2016年，我國皮卡行業(yè)因政策煥發(fā)新機(jī)，釋放出市場用戶的用車激情，激發(fā)了皮卡企業(yè)的研發(fā)熱情，皮卡產(chǎn)品不斷向高端化、乘用化和場景化方向發(fā)展。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2021年皮卡銷量首次突破50萬輛大關(guān)，甚至達(dá)到55萬量級，創(chuàng)下歷年新高！
值得注意的是，盡管乘用化和高端化是國產(chǎn)皮卡的發(fā)展大趨勢，家庭多用和休閑生活成為了皮卡需求新的增長點，但柴油工具型皮卡依舊是我國皮卡消費(fèi)者中最大的剛需。
一直以來，中國皮卡市場都是以柴油皮卡為市場主力軍，這是由于國內(nèi)皮卡的角色絕大多數(shù)都是生產(chǎn)資料，承擔(dān)經(jīng)營、創(chuàng)富的使命。用戶對皮卡的動力性能要求較高，尤其對發(fā)動機(jī)扭矩性能突出、可以滿足重載拉貨需求的柴油皮卡甚是喜愛。
古語云：好事多磨，在我國皮卡市場也得到了應(yīng)驗。原本皮卡解禁政策可以使皮卡這類小眾車型在國內(nèi)擁有無限大的發(fā)展可能，讓皮卡車型普及度更廣，令柴油皮卡用戶可用車無憂，但是國六排放標(biāo)準(zhǔn)的不期而至，讓沐浴在政策放開喜悅中的國產(chǎn)皮卡首迎行業(yè)大考，最受用戶歡迎的柴油皮卡如何解決排放升級問題成為了首要難題，甚至攸關(guān)行業(yè)能否繼續(xù)快速前行。
日本五十鈴、美國康明斯……當(dāng)這些鼎鼎大名的柴油動力在被譽(yù)為“汽車史上最嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)”的國六面前束手無策之時，我國民族企業(yè)玉柴機(jī)器挺身而出，給亟需發(fā)展的皮卡行業(yè)帶來了動力新選擇。
玉柴機(jī)器提供給我國皮卡市場的柴油發(fā)動機(jī)為玉柴Y24機(jī)型，專門為輕客、小車以及皮卡等車型研發(fā)，已被在我國占有重要地位的合資企業(yè)鄭州日產(chǎn)率先采用，搭載在傳奇系列產(chǎn)品銳騏的最新一代車型上。
眾所周知，鄭州日產(chǎn)在我國皮卡市場一直擁有高份額市場占比。究其原因，要追溯到從1993年率先引進(jìn)日產(chǎn)D21起，注重產(chǎn)品口碑、重視動力性能便自始至終是鄭州日產(chǎn)品牌的一大基因，此后旗下產(chǎn)品均以動力性能強(qiáng)勁著稱，既能以量產(chǎn)車參加專業(yè)越野賽事，又能廣泛服務(wù)電力、公安等行業(yè)。
因此，在動力選擇上，鄭州日產(chǎn)的審視標(biāo)準(zhǔn)近乎嚴(yán)苛，由此可以看出，玉柴機(jī)器在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品質(zhì)量等方面能夠滿足合資企業(yè)的要求，這也是對玉柴機(jī)器實力的佐證。
銳騏系列作為鄭州日產(chǎn)的核心品類，是雙品牌戰(zhàn)略的重要支柱，主打高性價比，在繼承合資品質(zhì)的基礎(chǔ)上，追求動力強(qiáng)勁、耐用省油。
玉柴Y24為皮卡提供三大優(yōu)勢
玉柴Y24發(fā)動機(jī)，集成有歐洲輕型發(fā)動機(jī)眾多先進(jìn)技術(shù)，內(nèi)部核心零配件也來自國際頂尖供應(yīng)商。該發(fā)動機(jī)的實際排量為2.36L，缸徑85mm，行程104mm，采用直列四缸的排列形式。整機(jī)采用了整體輕量化設(shè)計，鋁制缸蓋、高強(qiáng)度缸體等在保證節(jié)能的同時還達(dá)到了可靠的效果。此外，該款發(fā)動機(jī)還優(yōu)化了燃燒技術(shù)，加入了減振降噪設(shè)計，使得柴油機(jī)的噪音值與汽油機(jī)相當(dāng)。
玉柴Y24發(fā)動機(jī)完全符合國六b排放標(biāo)準(zhǔn)，是一臺真 國六柴油機(jī)。它通過高壓共軌、EGR（廢氣再循環(huán)）、DOC（氧化型催化轉(zhuǎn)化器）、DPF（柴油顆粒過濾器）、SCR（尾氣后處理）的技術(shù)路線，在噴油、進(jìn)氣、排氣方面做了全面的進(jìn)化，油耗、排放有非常良好的表現(xiàn)，不僅在最嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)下能達(dá)到400N m的大扭矩，尾氣中的各個排放參數(shù)還遠(yuǎn)低于國六b的限值。
值得一提的是，在國六階段，市場中很多柴油皮卡在發(fā)動機(jī)尾氣排放升級的過程中，都是以犧牲動力性能以及增大耗能從而增加油耗為代價的。相比之下，玉柴機(jī)器自行研發(fā)，國際化的技術(shù)+國際化的配件+國際化的調(diào)校水平的優(yōu)勢得以顯現(xiàn)。
根據(jù)不同的調(diào)校方式，Y24發(fā)動機(jī)可分為多個衍生型號，搭載在鄭州日產(chǎn)上的Y24發(fā)動機(jī)最大功率121kW，峰值扭矩被限制在了350N m，與當(dāng)前皮卡市場中最大排量的2.5T柴油機(jī)扭矩相當(dāng)。
值得一提的是，這臺柴油機(jī)的潛力很大，最大扭矩能夠達(dá)到400N m，比競品高18%，最大功率是121kW，在同級別柴油機(jī)中非常難得，目前能夠達(dá)到同樣動力的國產(chǎn)柴油機(jī)屈指可數(shù)。而在低轉(zhuǎn)速情況下，這臺Y24柴油機(jī)1000rpm就可以達(dá)到280N m的高扭矩，在節(jié)能省油的同時還保證了動力的輸出。
搭載Y24柴油機(jī)后，玉柴機(jī)器給予鄭州日產(chǎn)新銳騏在競爭最為激烈的工具型皮卡市場具有三大優(yōu)勢：動力出色，加速更快、爬坡能力更強(qiáng)，每天能多跑幾趟，多跑就是多賺；全工況油耗優(yōu)化，適應(yīng)更多路況，較同排量競品節(jié)油15%，機(jī)油濾芯采用長維保設(shè)計，省錢省心；舒適性好，噪聲和同類汽油機(jī)相當(dāng)。
玉柴為皮卡市場解決后顧之憂
對于皮卡行業(yè)而言，玉柴機(jī)器并不陌生，此前就有配套皮卡的經(jīng)驗。在我國內(nèi)燃機(jī)制造行業(yè)中，玉柴機(jī)器是不折不扣的龍頭企業(yè)，產(chǎn)品齊全、軟硬件完整，發(fā)動機(jī)銷量連續(xù)多年居行業(yè)前列。
2021年12月28日，中國柴油機(jī)領(lǐng)域的第一個千萬臺紀(jì)錄在玉林誕生——玉柴第1000萬臺發(fā)動機(jī)下線。從1951年到2021年， 玉柴機(jī)器70年始終秉持和諧共贏理念，聚焦核心主業(yè)，累計產(chǎn)出發(fā)動機(jī)達(dá)1000萬臺，服務(wù)數(shù)百萬用戶。國六產(chǎn)品發(fā)布至今，玉柴已累計向市場投放國六產(chǎn)品超22萬臺。其中，2021年國六銷量達(dá)15萬臺。這是中國內(nèi)燃機(jī)行業(yè)發(fā)展史上重要的里程碑。
玉柴的生產(chǎn)能力完全不用質(zhì)疑，而且研發(fā)實力也很強(qiáng)。在玉林、南寧、歐洲，玉柴建立了三個研發(fā)基地，擁有國家級企業(yè)技術(shù)中心、國家認(rèn)可實驗室、博士后科研工作站、院士專家企業(yè)工作站、內(nèi)燃機(jī)國家工程實驗室等，在2019年國家企業(yè)技術(shù)中心排名中，玉柴位列全國第五，高居行業(yè)首位，技術(shù)人才在質(zhì)和量方面都有保證，所以也造就了玉柴擁有授權(quán)專利5300多件的成績，還有多項科研成果榮獲國家科學(xué)技術(shù)獎。
在未來，不夸張地說，對于許多車企擔(dān)憂的國七排放標(biāo)準(zhǔn)，玉柴Y24發(fā)動機(jī)同樣具備升級潛力，這也證明了玉柴機(jī)器擁有超前的戰(zhàn)略眼光，已經(jīng)將綠色環(huán)保深深融入到了企業(yè)的研發(fā)理念中。正因有玉柴的存在，國產(chǎn)皮卡無需擔(dān)心排放升級帶來無機(jī)可用的情況。還因玉柴的進(jìn)入，我國皮卡市場中的柴油皮卡在經(jīng)歷排放升級大考帶來的優(yōu)勝略汰后，動力方面的選擇做到了精煉升級。
總結(jié)：
如果說發(fā)動機(jī)是車的心臟，那么柴油發(fā)動機(jī)便是國產(chǎn)皮卡的命脈。
柴油皮卡的經(jīng)濟(jì)性、耐用性是毋庸置疑的，在我國以西南為代表的市場中，也是應(yīng)對特殊路況和極端天氣的不二之選，更是用戶手中奔小康的唯一創(chuàng)富利器。
隨著皮卡市場的放開迎來發(fā)展契機(jī)，以及發(fā)動機(jī)技術(shù)的不斷進(jìn)步，皮卡剛需用戶以及多元化用車消費(fèi)者對皮卡在動力性能和舒適用車等方面更高的需求有了實現(xiàn)的機(jī)會。玉柴借與鄭州日產(chǎn)的組合實現(xiàn)了發(fā)動機(jī)產(chǎn)品和皮卡車型的“產(chǎn)品雙贏”，為行業(yè)在動力選擇方面注入了新鮮活力的同時，也證明了玉柴機(jī)器完全能夠?qū)崿F(xiàn)柴油皮卡動力性與駕乘舒適感的統(tǒng)一，與皮卡企業(yè)一同肩負(fù)起為用戶創(chuàng)富，為用戶休閑生活增彩的重任。
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