新能源新車一落地就相當(dāng)于打了五折？
近日，在上海市最大的二手車交易市場(chǎng)，一位二手車商販李佳（化名）對(duì)澎湃新聞?dòng)浾弑硎荆粫?huì)主動(dòng)去收新能源車，“不收高價(jià)位車型，便宜的車不容易砸在手里?！?/p>
隨著我國(guó)新能源車保有量的不斷提升，新能源車“保值率（二手車收購(gòu)價(jià)/出廠時(shí)新車指導(dǎo)價(jià)）”正受到越來(lái)越多的關(guān)注：不僅是老車主關(guān)心的問(wèn)題，也成為了新車主購(gòu)車時(shí)的一個(gè)重要考量因素。
新能源車保值率是否真的大幅低于燃油車？新能源二手車市場(chǎng)現(xiàn)狀如何？澎湃新聞?dòng)浾呷涨白咴L了上海市最大的二手車交易市場(chǎng)一探究竟。
上海二手車交易中心，澎湃新聞?dòng)浾?吳遇利 攝
新車落地打五折？
“上海二手車交易中心”是上海市規(guī)模最大的二手車交易市場(chǎng)，這里聚集了上百家二手車商家，僅展車規(guī)模就高達(dá)3000多輛。澎湃新聞?dòng)浾咦咴L市場(chǎng)發(fā)現(xiàn)，偌大的市場(chǎng)中，新能源車可謂寥寥無(wú)幾。
“油車新車落地打八折，電車新車落地打五折?！崩罴褜?duì)澎湃新聞表示，新能源車保值率普遍低于同級(jí)別燃油車。
李佳介紹，他回收較多的新能源車型是特斯拉Model 3和榮威550等常見車型，車齡多在兩三年左右，“國(guó)產(chǎn)特斯拉是新能源車?yán)镒畋Ｖ档钠放疲荒暌詢?nèi)的車能賣到新車指導(dǎo)價(jià)的六折左右，里程幾百、一千的準(zhǔn)新車出手大概就掉個(gè)幾萬(wàn)塊錢。其它車確實(shí)低一些，我這前陣子收了一個(gè)原價(jià)19萬(wàn)的小鵬準(zhǔn)新車，給了車主10萬(wàn)出頭，沒(méi)到11萬(wàn)。賣出去也只加了一兩萬(wàn)，因?yàn)橐琰c(diǎn)脫手?！?/p>
“我們從來(lái)不會(huì)主動(dòng)去收新能源，當(dāng)然了，只要收過(guò)來(lái)的價(jià)錢夠便宜，我們反正也能要，”李佳說(shuō)道，“但是我們不收高價(jià)位車型，便宜的車不容易砸在手里?！?/p>
據(jù)一位市場(chǎng)管理人員介紹，整個(gè)上海二手車交易中心僅有一家大量做新能源二手車的商戶。記者看到，該商戶的展廳既有榮威、比亞迪等品牌的中低檔車型，也有蔚來(lái)ES8、特斯拉Model X等豪華新能源車。店內(nèi)員工介紹說(shuō)，他們雖然也回收和銷售豪華新能源車，不過(guò)交易仍以30萬(wàn)以下車型為主，因?yàn)椤跋鄬?duì)好出手”。
上海二手車交易中心，澎湃新聞?dòng)浾?吳遇利 攝
澎湃新聞?dòng)浾咭餐ㄟ^(guò)車商聯(lián)系到了幾位曾交易過(guò)二手車的車主，他們普遍表示，自己賣車的價(jià)格比各類汽車門戶網(wǎng)站所列出的保值率還要低不少。
一位曾賣掉車齡一年特斯拉Model 3 的車主說(shuō)，“屬于跟風(fēng)買的，鬧出了剎車失靈的事情就賣掉了，確實(shí)不懂。選裝了不少東西，但都沒(méi)體現(xiàn)在二手售價(jià)上，出手的價(jià)格還不足我落地價(jià)的六折?！?/p>
一位前榮威車主則表示，其2015年購(gòu)入的榮威新車指導(dǎo)價(jià)20多萬(wàn)元，2021年出售時(shí)里程約為7-8萬(wàn)公里，二手車商給的回收價(jià)是3萬(wàn)元，保值率約15%。
而一位購(gòu)買了新能源二手車的車主則直言“性價(jià)比很高”，她于2019年購(gòu)入了一輛車齡4年的特斯拉Model S，僅花費(fèi)新車價(jià)格的30%。
值得注意的是，去年汽車市場(chǎng)因?yàn)槿毙緦?dǎo)致交付變慢或者新車簡(jiǎn)配，一定程度上助推了二手車行情走高。以特斯拉Model 3和Model Y為例，里程在百公里的“準(zhǔn)新車”基本掉價(jià)在1萬(wàn)元，上牌時(shí)間1年以內(nèi)的二手車交易價(jià)格只比新車指導(dǎo)價(jià)低2-3萬(wàn)元。
續(xù)航低、充電難
車輛保值率低于同價(jià)位燃油車、二手車商還不愿收車，在新車市場(chǎng)如火如荼的新能源車，為何到了二手車市場(chǎng)就成了“燙手山芋”？
中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)保值率專家、獨(dú)立二手車評(píng)估網(wǎng)站“精真估”副總裁潘磊對(duì)澎湃新聞?dòng)浾弑硎荆瑒?dòng)力電池技術(shù)、政策及配套、市場(chǎng)行為等因素，共同影響了新能源車的殘值。
動(dòng)力電池在新能源汽車整車的成本中占比最大，普遍高于30%，在有些車型中占比近乎50%。但是如此重要的一個(gè)零部件，卻一直面臨著容量衰減的問(wèn)題。據(jù)一位動(dòng)力電池行業(yè)人士，二手新能源車動(dòng)力電池的實(shí)際續(xù)航里程多數(shù)都達(dá)不到300公里，僅可滿足短途的通勤。而如果要更換舊電池，花費(fèi)有可能比購(gòu)車價(jià)還高。
潘磊表示，電池成本高、衰減嚴(yán)重，反映到用戶體驗(yàn)上就是“續(xù)航”的問(wèn)題。但續(xù)航顯然不是衡量新能源二手車的唯一指標(biāo)。就電池方面來(lái)說(shuō)，電池技術(shù)革新、制造成本降低也是重要因素。
他說(shuō)，“新能源汽車正逐漸呈現(xiàn)出電子產(chǎn)品屬性，通過(guò)技術(shù)迭代和工藝進(jìn)步，新款產(chǎn)品力更為出色，尤其是在智能化及續(xù)航方面。同時(shí)，技術(shù)的成熟導(dǎo)致新車價(jià)格降低，這些必然會(huì)導(dǎo)致舊款新能源車加速貶值。”
在使用過(guò)程中，充電難也是不少新能源車主所面臨的問(wèn)題，近年來(lái)，“高速公路排隊(duì)充電”“凌晨4點(diǎn)起床排隊(duì)充電”等事件被頻頻爆出。這些問(wèn)題同樣困擾著二手車車主，同時(shí)由于電池續(xù)航下降，他們的充電焦慮更甚。
潘磊認(rèn)為，在政策和配套設(shè)施方面，當(dāng)前國(guó)家對(duì)于新能源車的支持力度較大，充電設(shè)備也在完善中，但在具體實(shí)施和落地過(guò)程中仍有不少具體問(wèn)題需要解決，例如老舊小區(qū)的配套充電樁安裝、公共充電樁使用受阻等問(wèn)題。
此外，部分車企的政策對(duì)于二手車車主并不友好。尤其是不少新勢(shì)力車企給予“首任車主”大量權(quán)益，如終身免費(fèi)質(zhì)保、終身電池質(zhì)保等等，一旦車輛過(guò)戶，二手車車主均無(wú)此權(quán)益，可謂天壤之別。
新能源二手車市場(chǎng)尚待成型
除了車輛及車企自身原因，市場(chǎng)因素也在拉低新能源二手車的保值率。
中國(guó)新能源車銷量節(jié)節(jié)攀升，但保有量仍較小。據(jù)公安部數(shù)據(jù)，截至2021年底，全國(guó)新能源汽車保有量784萬(wàn)輛，僅占汽車總量的2.60%。
潘磊說(shuō)，“新能源汽車保有量少，而新能源二手車流通量相對(duì)就更少了?；谌绱松俚男履茉雌嚮P，二手車商對(duì)于新能源汽車的擔(dān)憂較大，因此影響到新能源二手車的流通，保值率相對(duì)偏低?！?/p>
另外，新能源二手車缺乏檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)前僅有行業(yè)通用標(biāo)準(zhǔn)。潘磊表示，二手車商普遍缺乏新能源二手車檢測(cè)經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)又缺少相關(guān)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)以及針對(duì)三電系統(tǒng)（電池、電控、電機(jī)）的檢測(cè)設(shè)備，在這種情況下，車商只能通過(guò)降低新能源二手車的收購(gòu)價(jià)格來(lái)降低風(fēng)險(xiǎn)。
此外，潘磊認(rèn)為，新能源汽車在不同市場(chǎng)的認(rèn)可度仍有待提高。
一方面，由于電池的化學(xué)固有屬性影響，在北方特別是東北區(qū)域，冬季電池衰減程度較高，實(shí)用性大打折扣，進(jìn)而導(dǎo)致二手新能源汽車并不能像燃油車一樣實(shí)現(xiàn)全國(guó)流通。
另一方面，在二三線城市或非限牌城市，新能源滲透率相對(duì)較低，消費(fèi)者對(duì)于新能源車輛的認(rèn)可度、接受度都不高，這進(jìn)而導(dǎo)致新能源汽車保有量少，保值率進(jìn)一步偏低。
不過(guò)，即便是在限牌城市，新能源汽車的流通也依然不如傳統(tǒng)燃油車順暢。據(jù)一位二手車商介紹，滬牌燃油車過(guò)戶基本一天之內(nèi)即可完成，而新能源車在過(guò)戶前，買方需提前申請(qǐng)新能源滬牌，申請(qǐng)、審批時(shí)間加上辦理過(guò)戶手續(xù)等前后需要一個(gè)多月的時(shí)間。
車企“保值回購(gòu)”難奏效
保值率低“勸退”了部分有購(gòu)車意愿的消費(fèi)者，這也給車企帶來(lái)不少苦惱，為此，不少車企都推出了“保值回購(gòu)”政策。
所謂“保值回購(gòu)”，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是車企按照購(gòu)車時(shí)的約定，以高于市場(chǎng)價(jià)的價(jià)格向車主回收該品牌車輛，以此為消費(fèi)者后期賣車提供保障。
不過(guò)，潘磊對(duì)這種行為并不認(rèn)同，“2022年，再講保值回購(gòu)，我們的觀點(diǎn)和去年有所不同。經(jīng)過(guò)了一段時(shí)間的實(shí)踐，我們發(fā)現(xiàn)保值回購(gòu)其實(shí)很難兌現(xiàn)。回購(gòu)對(duì)于車況、車齡都有一定的限制，這個(gè)方案的覆蓋面很窄，大部分車主無(wú)法享受到?！?/p>
他認(rèn)為，如果廠商回購(gòu)車輛，其實(shí)只是將矛盾轉(zhuǎn)移了，并沒(méi)有根本解決。收回來(lái)的車如何處置，也是新的問(wèn)題。“在維護(hù)保值率方面，新能源車企最應(yīng)該改善的是一些短視的服務(wù)政策，例如設(shè)立這種‘首任車主權(quán)益’的門檻，才是對(duì)于新能源車保值率最大的傷害?！?/p>
特斯拉曾于2015年推出“保值回購(gòu)”，2017年取消該政策
潘磊表示，二手車交易是市場(chǎng)行為，應(yīng)該交給市場(chǎng)本身，不應(yīng)該用政策干預(yù)。“價(jià)格高低并不會(huì)直接阻礙二手車交易，燃油車當(dāng)中一樣有保值率低的車型。車況未知、價(jià)格未知，才會(huì)阻礙。保值率低的車型對(duì)于嘗鮮的消費(fèi)者而言，降低了消費(fèi)門檻，從某種角度上講，還會(huì)推動(dòng)新能源市場(chǎng)的滲透和發(fā)展。
責(zé)任編輯：
