撰文/ 《財(cái)經(jīng)天下》周刊作者 王欣
編輯/ 冒詩陽
理想汽車創(chuàng)始人李想再次“口無遮攔”，引發(fā)了又一輪關(guān)注。
1月16日晚，李想在其個(gè)人微博轉(zhuǎn)發(fā)團(tuán)車CEO聞偉宣布造車后接受媒體采訪的內(nèi)容，炮轟其刷新了創(chuàng)業(yè)者的底線。
李想稱團(tuán)車入局造車，是“指望找到超級(jí)救世主的創(chuàng)業(yè)者”，而他們“普遍是騙子，或者大概率自己是騙子”，同時(shí)他還批評(píng)稱，“真是刷新了創(chuàng)業(yè)者的底線”。
1月5日，起步于汽車團(tuán)購的團(tuán)車網(wǎng)宣布入局造車，該公司CEO聞偉表示，將用一個(gè)100多人的外部團(tuán)隊(duì)完成幾乎所有造車流程，既能將新能源汽車的造車周期從36個(gè)月縮減到18-24個(gè)月，還能把一款車的量產(chǎn)成本縮減到5000萬美元左右。
對(duì)于聞偉的表述，汽車行業(yè)的從業(yè)者大多不予置評(píng)，李想是唯一公開發(fā)表意見的行業(yè)領(lǐng)袖。
事實(shí)上，李想經(jīng)常發(fā)表較為激烈的言辭，有時(shí)是為回應(yīng)外界對(duì)理想產(chǎn)品、技術(shù)路線的質(zhì)疑，有時(shí)發(fā)表自己的感悟，被“懟”者既有車主，也有同行，因此被稱為是“公關(guān)殺手”。有行業(yè)人士認(rèn)為，作為一個(gè)新汽車品牌的創(chuàng)始人，更應(yīng)保持耐心，與企業(yè)、品牌之間保持距離，才能走得更加長遠(yuǎn)。
這一次，李想對(duì)團(tuán)車“開槍”后，麻煩遠(yuǎn)沒有結(jié)束。1月17日，團(tuán)車CEO聞偉回應(yīng)李想質(zhì)疑，將矛盾再次升級(jí)。“沒想到萬里長征迎面第一槍來自李想先生。除了節(jié)奏和耐心您是不是忘了眼光和判斷？馮思翰（大眾中國CEO）被反懟不就是當(dāng)初看走了眼噴得太早？所以誰也別把自己當(dāng)先知，也別成為自己最記恨的那撥人。”
聞偉的造車言論，李想看不下去？
公開資料顯示，聞偉是一位連續(xù)創(chuàng)業(yè)者。聞偉早年畢業(yè)于北方交通大學(xué)工業(yè)外貿(mào)專業(yè)，后來進(jìn)入上海三菱電機(jī)公司從事渠道銷售工作，自2000年開始自主創(chuàng)業(yè)。2009年，聞偉開啟第五次創(chuàng)業(yè)，他發(fā)現(xiàn)有人在社群里集結(jié)，再去4S店砍價(jià)買車，自此創(chuàng)辦了團(tuán)車網(wǎng)。2018年，團(tuán)車網(wǎng)登陸納斯達(dá)克，成為國內(nèi)赴美上市的汽車新零售第一股。
入局造車的背后，團(tuán)車自身的危機(jī)已經(jīng)顯現(xiàn)。
1月13日，團(tuán)車發(fā)布了第三季度財(cái)報(bào)。2021年第三季度，團(tuán)車網(wǎng)凈收入6110萬元，同比減少38.9%；第三季度毛利潤為4680萬元，同比減少35.1%。這家以車展為主營業(yè)務(wù)的汽車零售平臺(tái)經(jīng)營狀況正在受到挑戰(zhàn)，團(tuán)車網(wǎng)急需找到新的業(yè)績?cè)鲩L點(diǎn)。
“看到‘蔚小理’剛開始造車時(shí)，其實(shí)就有沖動(dòng)了，但當(dāng)時(shí)條件還不成熟。真正下定決心是在2021年下半年，經(jīng)過撮合，我們和行業(yè)內(nèi)頂尖的團(tuán)隊(duì)開始接觸，看到了造車成功的可能性?！甭剛ピ?月14日接受媒體采訪時(shí)，談及不少關(guān)于團(tuán)車自身造車的優(yōu)勢(shì)以及對(duì)時(shí)下新勢(shì)力的看法。
據(jù)悉，團(tuán)車造車的基礎(chǔ)來自一個(gè)100多人的外來團(tuán)隊(duì)。而聞偉表示這個(gè)團(tuán)隊(duì)可以承擔(dān)包括產(chǎn)品規(guī)劃、工程開發(fā)、智能駕駛在內(nèi)的幾乎所有造車流程，且具有20多年的造車經(jīng)驗(yàn)。不止于此，這個(gè)團(tuán)隊(duì)還可以做2000萬元以上的車，也可以做5萬元以下的車，包括商用車、物流車。
在聞偉的描述中，該團(tuán)隊(duì)已經(jīng)擁有半成品車型，而團(tuán)車的第一款車將會(huì)從這些半成品車型中選一款，定價(jià)會(huì)在10萬元-20萬元之間，預(yù)計(jì)在今年下半年開啟預(yù)售，“第一款車采用成熟方案、成熟技術(shù)、成熟供應(yīng)商，產(chǎn)品本身質(zhì)量、品控是完全成熟可控的”。
“我覺得至少有五成以上的勝算?！甭剛シQ，團(tuán)隊(duì)有試錯(cuò)成本，“我們第一款車失敗了也沒關(guān)系，3個(gè)月能再做一款。”
至于團(tuán)車造車的資金來源，聞偉表示，團(tuán)車本身是美股上市公司，目前非常感興趣的投資方不少，各地方政府對(duì)造車項(xiàng)目的渴望也可以成為解決方案之一，而且“一款車量產(chǎn)所用資金我們測算是造車新勢(shì)力的幾分之一。牛創(chuàng)拿到5億美元，我們可能是他的十分之一?！?/p>
2022年造車是否還有時(shí)間窗口？聞偉表示如果市場容量是500萬臺(tái)就會(huì)擁擠，如果是2000萬、3000萬臺(tái)就有機(jī)會(huì)。電動(dòng)車的差異化以及新的運(yùn)營模式、商業(yè)模式、盈利模式都還有空間，像軟件訂閱等新業(yè)態(tài)還會(huì)冒出來，“大家不用擔(dān)心賽道擠，會(huì)有細(xì)分，未來2年是我理解的最后的窗口期”。
誰在看好團(tuán)車造車？
自1月5日?qǐng)F(tuán)車宣布正式進(jìn)軍造車領(lǐng)域后，市場并沒有給團(tuán)車造車太多的正面鼓勵(lì)，宣布造車后，團(tuán)車網(wǎng)的股票曾出現(xiàn)小幅下滑。
除了李想外，大部分汽車行業(yè)從業(yè)者也紛紛在尋找，團(tuán)車宣稱的神奇的100人團(tuán)隊(duì)在哪里？
“不看好，在終端的時(shí)候和這個(gè)公司經(jīng)常合作，他們沒什么影響力，也沒什么成交量。這種企業(yè)文化，造出來也不是什么好車?！币晃黄囆袠I(yè)從業(yè)者表示。
“恕我直言，這100多人的團(tuán)隊(duì)這么無敵嗎？能干這么多事兒啊？憑我十多年的的從業(yè)經(jīng)歷，我覺得后邊加個(gè)零干這些事兒也得累個(gè)半死。”一位從事汽車制造的網(wǎng)友表示，這更像是在割韭菜。
根據(jù)《財(cái)經(jīng)天下》周刊梳理，當(dāng)前蔚來全球員工數(shù)9000多人，小鵬是5000多人，理想汽車目前的團(tuán)隊(duì)規(guī)模4000多人，是蔚小理三家規(guī)模最小的。但到了這個(gè)數(shù)量級(jí)，即使是4000多人，理想內(nèi)部再根據(jù)不同業(yè)務(wù)劃分，組織管理依然是大難題。
另外，“5000萬就能造車”的言論以及聞偉對(duì)造車環(huán)節(jié)很多問題都還存在模糊認(rèn)知，這使得團(tuán)車造車的靠譜程度大打折扣?！吧抖紱]想好，啥都沒做出來，而且造車這一個(gè)項(xiàng)目兩個(gè)團(tuán)隊(duì)融合起來并不容易?！?/p>
此前，蔚來汽車董事長李斌在接受《財(cái)經(jīng)天下》周刊采訪時(shí)稱，造車門檻已經(jīng)上升至400億元，“一個(gè)企業(yè)如果沒有400億儲(chǔ)備資金，風(fēng)險(xiǎn)會(huì)很大。”
李想40歲“口無遮攔”？
在很多人眼里，這次李想炮轟團(tuán)車并不讓人意外，畢竟李想從不在意自己成為話題制造者。
2021年年末，李想在個(gè)人微博發(fā)布《40歲的我和14歲的李想同學(xué)說幾句心里話》稱，“你40歲的時(shí)候仍然口無遮攔、惹是生非、令人討厭，沒有活成別人想要的成熟穩(wěn)重、心胸寬廣、理性客觀。26年后你的內(nèi)心和行為與14歲時(shí)幾乎一樣，沒有因?yàn)榄h(huán)境而讓自己變得更復(fù)雜，這或許是這26年來最值得驕傲的堅(jiān)持。”
正如李想所說，在剛剛過去的一年中，李想“詛咒造謠者”、為理想汽車代言、做理想品牌的“公關(guān)殺手”、“招惹”同行引戰(zhàn)，是汽車圈不多見的活躍分子，他除了在微博分享新技術(shù)趨勢(shì)和創(chuàng)業(yè)感悟，還會(huì)參與各類熱點(diǎn)事件的投票、點(diǎn)贊。
2021年12月22日，李想也在微博上發(fā)表11月理想的交付量，還不忘點(diǎn)名同行，稱理想的銷量“超越了大眾旗下中大型SUV的銷量總和”。2021年理想ONE總計(jì)交付9萬輛，同比2020年增長177.4%。自交付以來，理想ONE累計(jì)交付量已達(dá)12.4萬輛。
點(diǎn)名大眾背后，李想與大眾中國CEO馮思翰曾有一場隔空“較量”。
2020年9月大眾汽車的 PHEV 技術(shù)發(fā)布會(huì)上，當(dāng)大眾中國 CEO 馮思翰被媒體問道其對(duì)增程式混合動(dòng)力技術(shù)的看法時(shí)，馮思翰稱，從單車角度看具備一定的價(jià)值，但從整個(gè)國家等角度來說，增程式電動(dòng)車是最糟糕的方案。
李想很不服氣，要讓代表大眾最高水平的奧迪Q7PHEV與理想one比試比試，只是大眾并沒有迎戰(zhàn)。
除了懟同行，李想對(duì)車主和消費(fèi)者同樣不客氣。
2021年7月，有車主在理想ONE汽車座椅上發(fā)現(xiàn)疑似汞（俗稱水銀）的物質(zhì)，從視頻截圖上可以看到，在涉事理想ONE座椅縫隙中，有大量銀色高亮小珠滾動(dòng)。隨后，理想ONE水銀門事件的車主體檢報(bào)告出爐，確診為汞中毒。對(duì)此，理想汽車表示，在理想ONE的零部件的生產(chǎn)、制造等環(huán)節(jié)中，并不會(huì)使用汞物質(zhì)。
事件發(fā)生后，理想汽車創(chuàng)始人李想在社交媒體回應(yīng)稱，“造謠我們用水銀的人和媒體，祝愿你們血液里流動(dòng)著汞，腦子里裝滿了汞。”
在去年4月理想汽車陷入“割韭菜”的爭議中，理想ONE中期改款出現(xiàn)員工罵記者事件，李想發(fā)微博展現(xiàn)自己的疑惑：“企業(yè)除了盡到解雇員工的責(zé)任外，是否有責(zé)任對(duì)被侮辱被辱罵的當(dāng)事人承擔(dān)公開道歉的責(zé)任？”此次事件直接引發(fā)老理想ONE車主發(fā)現(xiàn)被“割了韭菜”，被激怒后的車主集體聲討理想汽車。
當(dāng)競爭對(duì)手蔚來陷入“自動(dòng)駕駛致命”窘境時(shí)，2021年8月16日，李想在朋友圈發(fā)文，呼吁媒體和行業(yè)機(jī)構(gòu)統(tǒng)一自動(dòng)駕駛的中文名詞的標(biāo)準(zhǔn)，避免夸張的宣傳造成用戶使用的誤解，他還說，“在推廣上克制，在技術(shù)上投入，對(duì)用戶、行業(yè)、企業(yè)都長期有利。”
除了懟別人，李想有時(shí)候也會(huì)在社交媒體上反思自己的問題。
2022年1月11日，他開始反思自己，“在公司創(chuàng)辦初期由于我個(gè)人的融資水平實(shí)在太差、太差、太差，有限的資金并不能支持我們開展智能駕駛的技術(shù)自研工作（不是團(tuán)隊(duì)不想搞自研，而是融到的錢勉強(qiáng)滿足了產(chǎn)品研發(fā)、自建工廠、供應(yīng)鏈和服務(wù)體系的建設(shè)，還有給團(tuán)隊(duì)發(fā)工資）。這個(gè)局面在2020年理想汽車IPO以后有了根本的轉(zhuǎn)折，也就是有錢搞技術(shù)研發(fā)了，而不僅僅做產(chǎn)品研發(fā)。”
2022年1月16日晚，李想再發(fā)創(chuàng)業(yè)感慨《節(jié)奏把控對(duì)于創(chuàng)業(yè)的重要性》，稱蔚小理“三個(gè)互聯(lián)網(wǎng)的外行成為了新勢(shì)力里銷量跑在前面的”，而不是跨國車企的高管，最核心的原因是李斌、何小鵬、李想作為連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，“對(duì)于節(jié)奏的把控和心力（較好）。這一輪失敗的最慘的創(chuàng)業(yè)者往往是跨國汽車企業(yè)的高管，他們大多上來就想做從10-100的階段?！?/p>
他告誡創(chuàng)業(yè)者，“千萬不要搞什么試一試，要么全力以赴做成，要么早點(diǎn)‘去死’。”
喜歡李想的人很多，他們贊賞李想的毒舌是車圈少有的真性情和少年感，但也有行業(yè)人士認(rèn)為李想的言論經(jīng)常“失控”，是理想汽車的輿論風(fēng)險(xiǎn)。李想的諸多“出格”言論到底帶來了什么影響，恐怕只有理想汽車的公關(guān)團(tuán)隊(duì)最清楚了。
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