日前，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布了2021年12月及2021年全年的動力電池數(shù)據(jù)。
在2021年12月，我國動力電池產(chǎn)量共計31.6GWh，同比增長109.0%，環(huán)比增長12.0%。其中三元電池產(chǎn)量11.4GWh，同比增長34.6%，環(huán)比增長10.1%；磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量20.1GWh，同比增長207.7%，環(huán)比增長12.7%。
整體來看，2021年1-12月，我國動力電池產(chǎn)量累計219.7GWh，同比累計增長163.4%；累計銷量達186.0GWh，同比累計增長182.3%。此外，12月和2021年國內(nèi)動力電池企業(yè)裝車量排名也新鮮出爐。下面我們來看看。
2021年動力電池裝車量排名：
數(shù)據(jù)顯示2021年12月份，國內(nèi)動力電池企業(yè)裝機量排名前十名的分別是寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航（原中航鋰電）、國軒高科、LG新能源、蜂巢能源、塔菲爾新能源、孚能科技、欣旺達、億緯鋰能。
2021年1月-12月全年，國內(nèi)動力電池企業(yè)裝機量排名前十名的分別是寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航（原中航鋰電）、國軒高科、LG新能源、蜂巢能源、塔菲爾新能源、億緯鋰能、孚能科技、欣旺達。
具體來看，寧德時代以14.58GWh的裝車量位居第一，占據(jù)12月總裝車量的55.6%。而2021年，寧德時代全年動力電池裝車量80.51GWh，市場占比52.1%；一己之力扛起國內(nèi)動力電池的半邊天。
從另一方面來看，寧德時代國內(nèi)市場占比份額，要比第二至第十名的總和還多?？梢哉f是真正的“以一打十”了。由此可見，寧德時代在國內(nèi)動力電池供應市場的絕對領先地位！
緊隨其后的是比亞迪，12月裝車量為3.73GWh，排名第二；2021比亞迪裝車量25.06GWh，市場占比16.2%；和寧德時代不同的是，比亞迪旗下的動力電池，多用于自家品牌自用。
數(shù)據(jù)顯示，比亞迪乘用車2021年全系銷售730093輛，新能源乘用車年銷售593745輛，12月比亞迪乘用車全系銷售97990輛，其中新能源乘用車銷量達到92823輛，問鼎12月中國新能源乘用車銷量冠軍，摘得七連桂冠，連續(xù)衛(wèi)冕中國新能源銷量冠軍。而這也是比亞迪動力電池裝機量能夠挺進榜單第二的原因。
不過，目前傳出有多家車企將與比亞迪合作，采用比亞迪的刀片電池。根據(jù)知情人士報道，豐田汽車明年將會在中國市場推出一款純電動小型SUV，而這一車型將會使用比亞迪磷酸鐵鋰刀片電池。
除了豐田之外，有媒體更是爆料，特斯拉未來新車也將采用比亞迪刀片電池。據(jù)一位接近比亞迪的行業(yè)人士透露：“我得到的信息是，比亞迪已獲得了特斯拉10GWh的訂單。”對此，有記者聯(lián)系比亞迪相關負責人，比亞迪方面的答復是：“不予置評。”
事實上，隨著刀片電池通過市場驗證，不斷有其他車企尋求與比亞迪合作。目前傳包括一汽、福特，甚至蘋果都可能將采用比亞迪刀片電池。
排名第三的則是中創(chuàng)新航（中航鋰電），12月裝車量為1.55GWh，市場占比5.9%；2021年裝車量9.05GWh，市場占比5.9%。
去年11月7日，中創(chuàng)新航舉辦了戰(zhàn)略發(fā)布會，宣布到2025年的產(chǎn)能規(guī)劃將超過500GWh，并預計在2030年實現(xiàn)1000GWh的產(chǎn)能。 同時還與奇瑞汽車、合創(chuàng)汽車、東風襄旅、美國柯銳世、波蘭BMZ、法國FORSEE POWER和日本丸紅等15家企業(yè)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。
截至目前，中創(chuàng)新航已簽約落地產(chǎn)能達到250GWh，僅次于寧德時代和LG，在全國布局了洛陽、常州、廈門、成都、武漢、合肥、黑龍江等7大生產(chǎn)基地。
排名第四的則是國軒高科，其中12月裝機量為1.42GWh，占比5.4%，其2021年動力電池裝機量為8.02Wh，占比5.2%。
2021年11月22日，合肥國軒公告拿下長城汽車子公司動力電池訂單，雙方確定2022年-2025 年期間的交付總電量合計不低于10GWh，其中2022年不低于2.5GWh。
產(chǎn)能方面，國軒高科50GWh動力電池項目在去年已經(jīng)正式開工，該項目位于合肥新站高新區(qū)，預計將于2023年上半年投產(chǎn)，投產(chǎn)后將為國際一流汽車企業(yè)提供新一代電池技術與產(chǎn)品。
目前，國軒高科在國內(nèi)合肥本部、合肥經(jīng)開區(qū)、廬江、南京、青島、唐山、南通、柳州等地共建有8大生產(chǎn)基地，去年底產(chǎn)能已達到28GWh，其中磷酸鐵鋰產(chǎn)能23GWh，三元產(chǎn)能5GWh。國軒高科表示，公司產(chǎn)能將達到50GWh，2022年底將突破100GWh，2025年將突破300GWh。
另外，據(jù)悉公司半固態(tài)電池布局取得重要進展，公司為國內(nèi)高端純電動汽車配套半固態(tài)電池實現(xiàn)了續(xù)航里程超1000公里，比其第一代車型提高了一倍。業(yè)內(nèi)人士表示，配套車型有可能正是蔚來ET7。
排名第五位的是LG新能源。其12月裝機量為0.89GWh，占比3.4%，排名第5位，2021年動力電池裝機量為6.25GWh，占比4.0%。
值得一提的是，近來關于LG電池電動車自燃的新聞已經(jīng)屢見不鮮了。
去年2月24日，現(xiàn)代汽車宣布，由于電池系統(tǒng)組件存在缺陷，公司將從3月29日起，在全球范圍內(nèi)召回旗下KONA和IONIQ電動版等共8.17萬輛相關電動汽車。此次召回成本約80億元，LG作為現(xiàn)代汽車的主力電池供應商，承擔了70%召回費用，約合56億元。
另外，去年10月份，就雪佛蘭Bolt電動汽車頻繁起火的問題，通用汽車官方表示，已經(jīng)與LG化學的母公司LG就BoltEV的召回成本問題達成了協(xié)議，LG同意最高將會向通用汽車賠償19億美元（約合人民幣122.5億元）。
而根據(jù)通用汽車公司的預計，其在全球范圍內(nèi)召回BoltEV車型以及修理、更換電池將會耗費20億美元（約合人民幣129億元），也就是說，LG幾乎承擔了此次召回的所有費用。
除此之外，大眾、保時捷等車企也都有因為搭載LG化學電池而發(fā)生自燃的案例。
不止汽車領域，儲能領域LG也發(fā)生多起召回事件。就在最近，LG新能源在美國召回了大約10000套家用儲能電池產(chǎn)品，原因是電池存在電池起火風險。
排名第六的則是蜂巢能源，其12月裝機量為0.61GWh，占比2.3%，排名第6位，2021年動力電池裝機量為3.22GWh，占比2.1%。
2021年12月8日，蜂巢能源董事長楊紅新在第二屆電池日發(fā)布了“領蜂600”戰(zhàn)略——2025年挑戰(zhàn)600GWh產(chǎn)能，出貨量450GWh，目標全球1/4份額。
蜂巢能源目前已經(jīng)簽署了超過30個定點項目，包括長城、東風、一汽、吉利、合眾新能源、賽力斯、零跑等品牌，還和歐洲一家全球排名前5的主機廠達成了戰(zhàn)略合作，拿到了多個重點項目定點。
截至目前，公司已在全球布局了九大生產(chǎn)基地，包括德國薩爾州、江蘇鹽城、江蘇常州、南京溧水、安徽馬鞍山、浙江湖州、四川成都、四川遂寧、江西上饒設立生產(chǎn)基地，在建產(chǎn)能已達297GWh。就在12月8日當天，蜂巢能源常州金壇四期50GWh項目宣布開工，該項目投資150億元。
在海外布局上，除了德國這一在建工廠之外，其還在印度、南美、東盟有20GWh的規(guī)劃產(chǎn)能。
另外，塔菲爾新能源、億緯鋰能、孚能科技、欣旺達分別位列第7至第10名！
最后附2021年12月動力電池閱讀數(shù)據(jù)詳細資料：
（來源于中國動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟）
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