銷售帶來(lái)的驚喜含金量不足，新能源汽車的核心不在銷售上
據(jù)工業(yè)和信息化部消息，2021年，我國(guó)新能源汽車銷售完成352.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.6倍，連續(xù)7年位居全球第一；搭載組合輔助駕駛系統(tǒng)的乘用車新車市場(chǎng)占比達(dá)到20%。
對(duì)相關(guān)職能部門來(lái)說，面對(duì)新能源汽車如此旺盛的銷售勢(shì)頭，當(dāng)然是非常高興的，自己的工作業(yè)績(jī)不錯(cuò)嘛。但是，總結(jié)過去幾十年中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展，又不能不讓人感到，如果到了今天，工作思維仍然停留于汽車的銷售數(shù)量、銷售規(guī)模、銷售業(yè)績(jī)，而不去分析銷售背后的其他問題，那只能說，要想提高中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展水平，難度是相當(dāng)大的，甚至差距可能還在拉大。
要知道，過去幾十年，尤其是中國(guó)汽車市場(chǎng)快速升溫的這些年，盡管銷售市場(chǎng)一片欣欣向榮的景象，汽車銷售數(shù)量連續(xù)多年全球第一?？墒牵袊?guó)自主研發(fā)的汽車，除了中低端市場(chǎng)有點(diǎn)聲音之外，中高端市場(chǎng)基本與國(guó)產(chǎn)汽車沒有關(guān)系。就是中低端市場(chǎng)，占比也非常有限。前幾年，媒體曾經(jīng)披露過一則消息，中國(guó)所有自主品牌加在一起的年銷售量，趕不上大眾汽車一家在中國(guó)市場(chǎng)的年銷售量。品牌影響力就更不用說了，同檔次的汽車，價(jià)格只有人家的一半多一點(diǎn)。否則，就銷售不出去。
如此大的差距，難道還沒有引起有關(guān)方面的重視嗎？難道還要把注意力和重心放在汽車的銷售上，而不是自主品牌的創(chuàng)建和培育上嗎？中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)，真的想永遠(yuǎn)被外國(guó)和外資品牌所占領(lǐng)嗎？
能夠讓人略感欣慰的是，在新能源汽車領(lǐng)域，新勢(shì)力造車正在努力與特斯拉等國(guó)際知名品牌展開競(jìng)爭(zhēng)，爭(zhēng)取打破外國(guó)品牌對(duì)新能源汽車的統(tǒng)治。也就是說，從企業(yè)角度來(lái)看，已經(jīng)有點(diǎn)覺醒。可是，政府職能部門卻仍然陶醉于新能源汽車銷售數(shù)量的快感之中，為新能源汽車銷售數(shù)量的大增興奮不已。至于新能源汽車銷售中，有多少是國(guó)產(chǎn)新能源汽車，銷售數(shù)量占比是多少，銷售額占比又是多少，有多少是真正的自主品牌，競(jìng)爭(zhēng)力如何，盈利能力如何，是否掌握真正的核心技術(shù)，有關(guān)方面感覺并不重視。在其公布的相關(guān)數(shù)據(jù)中，也沒有看到這樣的統(tǒng)計(jì)、這樣的數(shù)據(jù)，更沒有這樣的分析。
也許，有關(guān)方面會(huì)說，這一切都是內(nèi)部掌握，是他們的秘密，或者是他們研究和決策所需要的，并不需要對(duì)外界公布。這樣說當(dāng)然沒錯(cuò)，關(guān)鍵就在于，更多的可能是說辭，在思想上并沒有這樣想，在思維上更沒有這樣確立。因?yàn)椋燔囆聞?shì)力也罷，自主品牌汽車也行，并沒有在政策上得到更多支持。相反，引進(jìn)特斯拉等，則給予了很多的優(yōu)惠政策。如此，國(guó)產(chǎn)汽車還怎樣能夠趕超國(guó)際品牌汽車呢。
我們并不反對(duì)國(guó)際品牌汽車進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，閉關(guān)自守只會(huì)讓中國(guó)企業(yè)更加落后、更加不知天外有天。前提是，引進(jìn)國(guó)際知名汽車企業(yè)、對(duì)外開放國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，應(yīng)當(dāng)起到激勵(lì)和激發(fā)國(guó)產(chǎn)汽車企業(yè)激情的目的，要讓國(guó)產(chǎn)汽車企業(yè)勇敢地接受挑戰(zhàn)，而不是眼睜睜地看著市場(chǎng)被外國(guó)企業(yè)搶走。同時(shí)，對(duì)那些眼睛盯住中國(guó)市場(chǎng)的國(guó)際知名品牌汽車企業(yè)來(lái)華投資，也不應(yīng)當(dāng)再給予優(yōu)惠政策。他們投資的目的是為了靠市場(chǎng)更近，而不是促進(jìn)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。真正想促進(jìn)中國(guó)汽車企業(yè)的發(fā)展，必須與中國(guó)汽車企業(yè)合作，并將核心技術(shù)對(duì)中國(guó)企業(yè)公開。否則，給予優(yōu)惠政策就是傷害國(guó)產(chǎn)汽車企業(yè)，必須予以禁止。
所以，面對(duì)有關(guān)方面在公布2021年新能源汽車銷售數(shù)量時(shí)表現(xiàn)出來(lái)的興奮勁，我們不得不說，可能思維還停留于銷售的快感之中，并沒有真正轉(zhuǎn)向如何提升中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)質(zhì)量與水平方面，沒有真正認(rèn)識(shí)到我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)與國(guó)際水平的差距，沒有制定縮小與國(guó)際先進(jìn)水平差距的目標(biāo)。如果這樣，真的為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展擔(dān)憂。
原本以為，在燃油汽車已經(jīng)沒有辦法改變現(xiàn)狀、縮小差距的情況下，處于同一起跑線的新能源汽車，能夠差距小一點(diǎn)，甚至能夠趕超。現(xiàn)在看來(lái)，從管理層都沒有意識(shí)到這個(gè)問題的重要，都沒有想去縮小差距，而只想把新能源汽車市場(chǎng)打開，讓銷售擴(kuò)大就行。如果更功利一點(diǎn)，就是盡快替代燃油車，從而證明自己的推廣能力很強(qiáng)。至于誰(shuí)造的，與他們無(wú)關(guān)。這樣的思維，毫無(wú)疑問是對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展非常不利的，要想縮小中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)與國(guó)際先進(jìn)水平的差距，難。
貫徹新發(fā)展理念，最核心的問題就是創(chuàng)新。對(duì)汽車行業(yè)來(lái)說，最缺乏的就是創(chuàng)新。燃油汽車自不用說，到新能源汽車，如果仍然維持現(xiàn)狀，那創(chuàng)新對(duì)汽車工業(yè)來(lái)說，就只有跟在別人屁股后面走了，且毫無(wú)緊迫感。顯然，這是與新發(fā)展理念相悖的，是不能被接受的。
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