“國貨”在2021年成為最熱的詞，幾乎每個行業(yè)都有新國貨品牌擠進(jìn)頭部陣營，2021年也被喻為“國貨元年”。映射到汽車行業(yè)，即是自主品牌的強勢提升。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2021年自主品牌的市場份額為41%，同比增長5.6%。同時，自主品牌搶到了新能源汽車市場的頭杯羹，隨著這一市場的持續(xù)爆發(fā)，與合資品牌平分天下指日可待。
除了“自主三強”吉利、長城、比亞迪在2021年對車市貢獻(xiàn)了超過300萬輛的銷量外，曾經(jīng)靠合資公司就可“躺贏”的大汽車集團(tuán)們，又貢獻(xiàn)幾何？
長安、上汽開足馬力
長安汽車2021年銷量達(dá)2300530輛，同比增長14.8%，連續(xù)兩年突破200萬輛大關(guān)。在長安汽車發(fā)布的2021年銷量數(shù)據(jù)中，長安系自主品牌汽車的成績尤為耀眼。2021年，長安自主品牌汽車交出了全年銷售1754707輛、同比增長16.7%的成績，占總銷量的76.27%；其中，競爭最為激烈的乘用車市場，長安自主品牌乘用車一舉突破120萬輛大關(guān)，同比增長23.1%。2021年5月10日，長安迎來第2000萬輛汽車下線。邁入“2000萬輛時代”的長安汽車，成為了首個產(chǎn)銷突破2000萬輛的中國汽車品牌。
在幾大國有汽車集團(tuán)中，長安是唯一一家在過去幾年里自主業(yè)務(wù)凈利潤持續(xù)為正的車企，部分年份自主業(yè)務(wù)的利潤貢獻(xiàn)超過了合資板塊。同時，長安在研發(fā)上一直保持高投入，內(nèi)部有一個“硬指標(biāo)”，即每年銷量收入的5%要拿出用在研發(fā)方面。到目前為止，長安在研發(fā)上的投入已經(jīng)達(dá)到1100億元。
上汽作為國內(nèi)最大的汽車集團(tuán)，2021年旗下上汽乘用車、上汽通用五菱、上汽大通三大自主板塊，均實現(xiàn)了兩位數(shù)增長。上汽2021年銷量數(shù)據(jù)顯示，其全年銷量為546.4萬輛，同比微降2.45%；自主品牌銷量達(dá)285.7萬輛，占比首次超過50%，達(dá)到52.28%。其中，上汽乘用車2021年銷量為80萬輛，同比增長21.72%，創(chuàng)歷史新高。乘用車板塊中的榮威品牌，全年銷量達(dá)37.7萬輛，同比增長8%；MG品牌累計銷量達(dá)47.2萬輛，同比增長69%。值得一提的是，海外市場成為上汽乘用車在過去一年中的新的增長點。數(shù)據(jù)顯示，其海外市場銷量達(dá)69.7萬輛，同比增長78.9%。上汽通用五菱2021年銷量達(dá)166萬輛，同比增長3.76%，成為2021年度在銷量上為上汽集團(tuán)貢獻(xiàn)最大的子公司。
“長期以來，中國自主品牌乘用車的市場份額一直受到外方品牌的壓制，想要突破40%的防線也是非常的困難，而且大多數(shù)自主品牌聚集在中低端市場，以至于人們頻頻批評中國汽車工業(yè)最初制定的‘市場換技術(shù)’策略，認(rèn)為市場交出去了，但技術(shù)卻沒有換來。上汽自主品牌份額達(dá)到52.28%，這是前所未有的突破。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為。
一汽、廣汽單點突破
紅旗和埃安兩大品牌，在2021年為一汽和廣汽增色不少，兩大品牌成為各自旗下自主板塊的最大亮點。
2021年，一汽紅旗實現(xiàn)銷量30.06萬輛，同比增長50%。“通過新車上市活動引爆、高熱點話題打造、高占位資源曝光，全面提升品牌聲量，紅旗品牌榮獲中國乘用車國有品牌行業(yè)第一名，品牌價值925億，同比增長15%?！币黄t旗汽車銷售有限公司副總經(jīng)理聶強對《華夏時報》記者表示。可以說，自徐留平北上出任一汽集團(tuán)董事長以來，一汽集團(tuán)自主乘用車業(yè)務(wù)進(jìn)步迅速，近四年的紅旗汽車銷量增長高達(dá)63倍。
1月8日，萬達(dá)紅旗汽車旗艦店在北京豐科萬達(dá)廣場開門營業(yè)。萬達(dá)集團(tuán)董事長王健林和一汽紅旗汽車銷售有限公司總經(jīng)理陳旭共同把10輛紅旗車鑰匙送給10位店內(nèi)購車者，這標(biāo)志著中國一汽與萬達(dá)集團(tuán)的戰(zhàn)略合作開始落地實施。據(jù)悉，今年60家萬達(dá)紅旗體驗店將在全國各城市陸續(xù)開業(yè)。在業(yè)內(nèi)人士看來，紅旗汽車與萬達(dá)的深度合作，2022年將對紅旗汽車銷量的增長帶來潛在的影響。
目前各大汽車集團(tuán)都已推出自己的高端新能源品牌，而廣汽埃安無疑是上量最快的。數(shù)據(jù)顯示，廣汽埃安全年銷量達(dá)到了123660輛，同比增長119%，僅12月的銷量就達(dá)到了16675臺，位居該月自主新能源汽車銷量榜榜首?！鞍０财煜碌漠a(chǎn)品涵蓋低、中、高三大市場，能夠為不同經(jīng)濟實力的消費者提供選擇，更偏向于傳統(tǒng)燃油車的產(chǎn)品布局，為其高銷量奠定了基礎(chǔ)?！庇袠I(yè)內(nèi)人士表示。目前，廣汽集團(tuán)正通過一系列的資產(chǎn)騰挪，旨在為埃安引入外部投資者，最終達(dá)成IPO。廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞去年年底曾表示，2022年埃安或完成混改，并擇機上市。廣汽埃安現(xiàn)有的國有持股比例在50%左右，混改后可能會下降到20%至30%。
北汽、東風(fēng)躑躅不前
北汽旗下的合資公司——北京奔馳一直為其貢獻(xiàn)著龐大的銷量和利潤，占比常年維持在95%左右。北汽2021年上半年財報顯示，北京汽車上半年營收達(dá)903.8億元，同比增長16.1%，凈利潤為27.6億元，同比增長163.5%；其中，北京奔馳營收達(dá)880.6億元，占比高達(dá)97.4%，自主品牌的營收僅有23.2億元，同比下滑21.0%。
目前，幾乎80%以上車企都發(fā)布了2021年的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。但截至記者發(fā)稿時止，北汽尚未公布去年全年的銷量數(shù)據(jù)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，去年上半年，北汽自主品牌乘用車銷量為4.6萬輛，同比下滑31.6%，增速在15家汽車集團(tuán)中排列倒數(shù)第一，是與華晨集團(tuán)（下滑3.7%）并列的兩個銷量負(fù)增長的汽車集團(tuán)。其中，北京品牌在2020年全年銷量下滑51%的基礎(chǔ)上，去年上半年再度同比下滑21.1%；北汽藍(lán)谷在2020年全年銷量下滑82.79%的基礎(chǔ)上，去年上半年再度同比下滑52.66%。北汽集團(tuán)發(fā)布“大北京”品牌戰(zhàn)略時，曾提出到2025年的銷量目標(biāo)為50萬輛，2030年的銷量目標(biāo)為100萬輛?！澳壳氨逼灾髌放扑媾R的最大問題是新產(chǎn)品投放過于緩慢，旗下產(chǎn)品產(chǎn)品力太孱弱。不加大技術(shù)的投入，不嚴(yán)格把控產(chǎn)品品質(zhì)，而僅在品牌整合上大做文章，北汽自主品牌勢必將繼續(xù)下滑?！泵襟w人夏沐認(rèn)為。
東風(fēng)汽車是擁有自主乘用車品牌數(shù)量最多的汽車集團(tuán)之一，包括風(fēng)神、風(fēng)行、風(fēng)光以及過去的風(fēng)度等。然而在國內(nèi)市場，眾多品牌卻長期缺乏競爭力，銷量尚難以躋身國內(nèi)二線之列。官方數(shù)據(jù)顯示，2021年東風(fēng)自主乘用車銷售為52.5萬輛，商用車銷量為51.8萬輛。值得注意的是，東風(fēng)把持股比例為27%的重慶小康公司的乘用車業(yè)績，也統(tǒng)計到了本集團(tuán)之內(nèi)。如果剔除該部分，東風(fēng)汽車自主乘用車銷量大約為40萬輛。三大汽車央企中，東風(fēng)汽車自主乘用車事業(yè)已經(jīng)大幅落后于長安汽車和一汽集團(tuán)。東風(fēng)自主乘用車雖然總量看起來超過了50萬輛，但單一公司沒有一家銷量超過15萬輛，自主乘用車布局整體上散且弱。
受缺芯影響，2021年合資公司業(yè)績普遍下滑，這給了自主品牌逆襲的最好時機，也讓各大汽車集團(tuán)明白了一個道理，“得自主者得天下”。有人未雨綢繆，笑著走過2021；有人臨時抱佛腳，只留一聲嘆息。
責(zé)任編輯：李延安 主編：于建平
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