2022年新能源賽道的第一個(gè)“巨大利好”，竟來自于乘聯(lián)會(huì)。
開局不利的新能源賽道，突然迎來了向好預(yù)期。1月11日盤后，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布報(bào)告稱，2022年的新能源補(bǔ)貼政策是巨大利好，根據(jù)最新發(fā)布的政策，2022年補(bǔ)貼規(guī)模從原來預(yù)期的200萬(wàn)輛補(bǔ)貼規(guī)模上限沒有鎖定，將實(shí)現(xiàn)貫穿2022年全年的補(bǔ)貼。
乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，新能源車補(bǔ)貼政策的放開，實(shí)際上帶來了巨大的增量空間，補(bǔ)貼金額至少大幅增加了100多個(gè)億以上的規(guī)模。與此同時(shí)，乘聯(lián)會(huì)將2022年新能源乘用車銷量預(yù)期由480萬(wàn)輛提升至550萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)2022年新能源乘用車的滲透率將達(dá)到25%左右。
2022開年以來，A股的新能源賽道便遭市場(chǎng)資金持續(xù)拋售，前6個(gè)交易日，A股的新能源汽車賽道累計(jì)蒸發(fā)市值超5000億元。有分析認(rèn)為，乘聯(lián)會(huì)的最新報(bào)告或在一定程度上緩解市場(chǎng)的擔(dān)憂。11日晚間，在美股上市的造車新勢(shì)力集體大漲，理想汽車漲超8%，小鵬汽車漲7.3%，蔚來收漲3.8%。
新能源賽道的“巨大利好”
1月11日盤后，乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（下稱“乘聯(lián)會(huì)”）發(fā)布了2021年12月全國(guó)乘用車市場(chǎng)分析報(bào)告，其中明確表示，2022年的新能源補(bǔ)貼政策是巨大利好。
乘聯(lián)會(huì)指出，根據(jù)最新發(fā)布的政策，2022年保持現(xiàn)行購(gòu)置補(bǔ)貼技術(shù)指標(biāo)體系框架及門檻要求不變，而補(bǔ)貼規(guī)模從原來預(yù)期的200萬(wàn)輛補(bǔ)貼規(guī)模上限沒有鎖定，將實(shí)現(xiàn)貫穿2022年全年的補(bǔ)貼。隨著新能源產(chǎn)業(yè)鏈的規(guī)模翻倍提升，降成本能力提升，由此預(yù)期2022年年末的新能源車增量很強(qiáng)。
對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹進(jìn)一步表示，這個(gè)新能源車補(bǔ)貼政策的放開，實(shí)際上帶來了巨大的增量空間，補(bǔ)貼金額至少大幅增加了100多個(gè)億以上的規(guī)模，對(duì)車市的拉動(dòng)效果應(yīng)該是極其明顯。
乘聯(lián)會(huì)更是將2022年新能源乘用車銷量預(yù)期由480萬(wàn)輛提升至550萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)2022年新能源乘用車的滲透率將達(dá)到25%左右；新能源汽車有望突破600萬(wàn)輛，新能源汽車滲透率在22%左右。
乘聯(lián)會(huì)表示，政策補(bǔ)貼的力度穩(wěn)定，必然推進(jìn)2022年的中國(guó)新能源車銷售總量暴增，繼續(xù)保持世界50%以上份額的超強(qiáng)領(lǐng)軍地位。
另外，乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為，隨著新能源補(bǔ)貼退坡的實(shí)施，部分車型價(jià)格微調(diào)，消費(fèi)心態(tài)也有變化，新能源車需求仍會(huì)受到輕微影響，但新能源車持續(xù)火爆，目前積壓大量前期未交付訂單，因此大部分新能源車型銷量不會(huì)受到退坡明顯影響。
此番表態(tài)，一定程度上緩解了市場(chǎng)對(duì)新能源補(bǔ)貼政策退坡的擔(dān)憂。11日晚間，在美股上市的造車新勢(shì)力集體大漲，理想汽車漲超8%，小鵬汽車漲7.3%，蔚來收漲3.8%。
與此同時(shí)，乘聯(lián)會(huì)披露了2021年12月的銷售數(shù)據(jù)，2021年12月新能源乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到47.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)128.8%，環(huán)比增長(zhǎng)25.4%。1-12月新能源車零售298.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)169.1%，遠(yuǎn)超年初預(yù)期。
這與燃油車的表現(xiàn)形成鮮明對(duì)比，2021年傳統(tǒng)燃油車零售銷量為1716萬(wàn)輛，同比下降6%。全年來看，新能源汽車1-12月的滲透率達(dá)14.8%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。
新能源車與傳統(tǒng)燃油車走勢(shì)形成強(qiáng)烈差異化的特征，實(shí)現(xiàn)新能源車對(duì)燃油車市場(chǎng)的部分替代效應(yīng)，通過用戶的市場(chǎng)化選擇證明了消費(fèi)需求的變化，并拉動(dòng)車市加速向新能源化轉(zhuǎn)型的步伐。
新能源2022開局不利
2022開年以來，A股的新能源賽道便遭市場(chǎng)資金持續(xù)拋售，成為調(diào)整幅度最大的板塊。
其中，新能源賽道龍頭——寧德時(shí)代罕見上演了7連跌，2022年內(nèi)跌幅超8.7%，總市值蒸發(fā)超1196億元；另外，比亞迪也遭遇了6連跌，年內(nèi)跌幅達(dá)10.8%。據(jù)Wind數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年的前6個(gè)交易日，A股的新能源汽車賽道累計(jì)蒸發(fā)市值超5000億元。
其實(shí)，復(fù)盤市場(chǎng)消息，新能源賽道的實(shí)質(zhì)性利空并不多，主要的擔(dān)憂或許是，2022年新能源補(bǔ)貼政策的退坡。
2022年1月1日，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部以及發(fā)展改革委等四部委聯(lián)合發(fā)布了《財(cái)政部工業(yè)和信息化部科技部發(fā)展改革委關(guān)于 2022 年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》。該通知明確，原則上2020-2022年新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%、30%。
意味著，自2022年1月1日起，國(guó)內(nèi)新能源汽車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，將在2021年基礎(chǔ)上退坡30%。相較于2021年，2022年純電動(dòng)乘用車?yán)m(xù)航里程在300公里以下的無補(bǔ)貼；續(xù)航在300公里至400公里的純電動(dòng)車補(bǔ)貼金額減少3900元；續(xù)航里程大于400公里的純電動(dòng)車補(bǔ)貼金額減少5400元；插混車型（包括增程式車型）補(bǔ)貼金額減少2100元。
市場(chǎng)或許擔(dān)憂，補(bǔ)貼退坡后，新能源車企或?qū)⑼ㄟ^漲價(jià)的方式，將縮減的補(bǔ)貼轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，或?qū)⒋驌粝M(fèi)者的購(gòu)買熱情，從而使得2022年新能源汽車銷量增長(zhǎng)放緩。
其實(shí)，在補(bǔ)貼政策退坡的影響下，部分新能源車企已經(jīng)開啟了漲價(jià)模式。2021年12月31日，特斯拉分別上調(diào)了國(guó)產(chǎn)車型Model 3和Model Y的后輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)1萬(wàn)元、2.1萬(wàn)元，且特斯拉中國(guó)已經(jīng)確認(rèn)，漲價(jià)與新能源汽車補(bǔ)貼退坡有關(guān)。
1月11日，小鵬汽車公布了全系車型最新補(bǔ)貼后的價(jià)格，小鵬旗艦轎車P7全系上漲4300-5900元不等，最新補(bǔ)貼后售價(jià)為22.42-40.99萬(wàn)元；全新P5全系上漲4800-5400元不等，最新補(bǔ)貼后售價(jià)為16.27-22.93萬(wàn)元。
1月11日，乘聯(lián)會(huì)對(duì)新能源補(bǔ)貼政策的解讀，一定程度上是回應(yīng)了市場(chǎng)的擔(dān)憂。同時(shí)，乘聯(lián)會(huì)更是上調(diào)了2022年新能源汽車的銷量預(yù)期，向市場(chǎng)釋放了利好信號(hào)。
開年以來，新能源賽道下挫的另一個(gè)原因或許是機(jī)構(gòu)調(diào)倉(cāng)，方正證券首席市場(chǎng)分析師趙偉表示，2021年機(jī)構(gòu)的排名戰(zhàn)一結(jié)束，部分機(jī)構(gòu)便獲利了結(jié)了部分新能源、半導(dǎo)體倉(cāng)位，為新一年排名挖掘新投資主線。
2021公募冠軍：對(duì)新能源大趨勢(shì)有信心
2022年以來，新能源賽道的持續(xù)下行，令部分重倉(cāng)押注該賽道的公募基金遭遇了“開門黑”。
其中，落差最大的便是2021年的公募基金“冠軍”崔宸龍，其管理的前海開源公用事業(yè)（005669）年內(nèi)回撤幅度已達(dá)到12.31%，年內(nèi)排名同類基金“墊底”。
截至去年三季度末，前海開源公用事業(yè)的前十大重倉(cāng)股主要以新能源為主，億緯鋰能、比亞迪股份、寧德時(shí)代、中廣核新能源分別為第二、三、七、八大重倉(cāng)股，均遭遇了一輪下挫。另外，其第一大重倉(cāng)股華潤(rùn)電力（0836.HK）年內(nèi)跌幅更是接近20%。
對(duì)于基金凈值的回撤以及新能源板塊的調(diào)整，崔宸龍表示，盡力平復(fù)這種短期波動(dòng)帶來的影響，會(huì)盡量客觀理性地去看待短期波動(dòng)。對(duì)新能源行業(yè)或者大趨勢(shì)有信心，行業(yè)和公司的基本面非常健康，并且未來的空間也是巨大的。
崔宸龍認(rèn)為，新能源是一個(gè)戰(zhàn)略性的投資機(jī)遇，不是一個(gè)戰(zhàn)術(shù)性的投資機(jī)遇。以全世界的角度去看電動(dòng)車的滲透率，現(xiàn)在依然在個(gè)位數(shù)的水平上，未來的空間是非常大的，電動(dòng)車在加速、智能化、升級(jí)迭代的速度比燃油車要快很多，一旦產(chǎn)品力開始逐步的超越燃油車，越來越多的消費(fèi)者會(huì)做更加理性的選擇。
2020年的公募基金“冠軍”趙詣則認(rèn)為，2020年是新能源龍頭表現(xiàn)得好，2021年所有的“新能源+”公司都表現(xiàn)得好，但到了今年，這種局面就很難重現(xiàn)了，隨著新能源產(chǎn)業(yè)鏈上公司的估值不斷提升，股價(jià)上漲將會(huì)出現(xiàn)“天花板”，最終就要看公司業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)的情況了。
責(zé)任編輯：
