從奇瑞的產(chǎn)品序列升級(jí)成為獨(dú)立的品牌僅僅五個(gè)月后，捷途品牌就搞了波大動(dòng)作,開了自己的首個(gè)品牌之夜，并且將品牌、產(chǎn)品、營銷都進(jìn)行了全面升級(jí)。
特別是在產(chǎn)品上，捷途發(fā)布了X、T、P、V四大產(chǎn)品序列，分別主打SUV、硬派越野、硬派皮卡、MPV車型，開啟捷途“4+3+N產(chǎn)品矩陣”。
在捷途的發(fā)布會(huì)上，捷途還發(fā)布了捷途汽車T系列下的首款車型，捷途T-X概念車，這臺(tái)車在1月除就被捷途擠牙膏似的曝光，如今終于得見廬山真面目。外觀上，這臺(tái)車整體風(fēng)格硬朗、棱角分明的線條讓車輛看起來極具現(xiàn)代科技感，外擴(kuò)式輪眉、隱藏式的D柱設(shè)計(jì)、方正造型的外后視鏡和粗款的越野輪胎都無不彰顯這這臺(tái)車硬核越野的身份。
不過你看這臺(tái)車的外觀，你是不是覺得有點(diǎn)似曾相似？
對(duì)，捷途T-X仿佛路虎衛(wèi)士+福特烈馬的融合體一般，前臉與福特烈馬相似度極高，福特要是去告捷途抄襲，想贏估計(jì)是十拿九穩(wěn)。側(cè)面捷途T-X則像是路虎衛(wèi)士的加長版，捷途的母品牌奇瑞和捷豹路虎的關(guān)系倒是不至于被告，但是這樣的操作屬實(shí)難看。
捷途T-X的模仿行徑仿佛讓我回到了20年前的中國汽車市場(chǎng)，那時(shí)候大家都沒什么造車基礎(chǔ)，模仿借鑒成癮。如今，捷途的母品牌奇瑞好歹也是被網(wǎng)友稱為理工宅的品牌，十佳發(fā)動(dòng)機(jī)都能造出來，一個(gè)外觀會(huì)設(shè)計(jì)不出來？
捷途作為奇瑞的低端品牌在國內(nèi)汽車市場(chǎng)發(fā)展得可以說是順風(fēng)順?biāo)?021年全年的累計(jì)銷量更是超過15萬輛，平均月銷量達(dá)到1.25萬輛，年銷量同比增幅達(dá)到30.29%，成為奇瑞旗下最有潛力的子品牌。
然而捷途卻在車輛設(shè)計(jì)上走捷徑，這種急功近利的造車?yán)砟钜苍S能夠短暫的獲取收益，但是長期以往下來，最后對(duì)品牌，對(duì)中國的整體造車環(huán)境都將會(huì)造成惡劣的影響。
汽車制造與世界上的所有制造業(yè)都不同，綜合了科技、產(chǎn)業(yè)鏈、安全、發(fā)展變化、批量等多種行業(yè)特性，代表了一個(gè)國家的工業(yè)化水準(zhǔn)，是所有制造業(yè)的標(biāo)桿行業(yè)。
同時(shí)汽車制造也更需要持之以恒，不能急于求成，找快錢不應(yīng)該在汽車制造上找，做汽車制造更需要考慮可持續(xù)發(fā)展，相信經(jīng)歷過破后而立的奇瑞不會(huì)不懂這個(gè)道理。
值得一提的是，捷途T-X的問世或許會(huì)對(duì)坦克300造成巨大的沖擊。坦克300定位高端豪華，而捷途T-X作為捷途品牌的產(chǎn)品，必將走的是相對(duì)更低端的市場(chǎng)，兩者有著一定的差異化。
作為市場(chǎng)上唯二的自主硬派SUV，捷途T-X如果要與坦克300相競爭，其在產(chǎn)品定價(jià)上必將有所考究，以此搶奪坦克300的潛在車主，屆時(shí)對(duì)于那些喜歡這類車型，但購車預(yù)算卻不足以購買坦克300的消費(fèi)者來說，捷途T-X將是他們的福音。
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