在國內(nèi)汽車市場中，人們對于主流豪華品牌的認(rèn)知，當(dāng)屬奧迪、奔馳、寶馬這三劍客了。這三個它們旗下的車型銷量在國內(nèi)基本上都有不錯的表現(xiàn)，尤其是奔馳、寶馬，兩者在整個市場競爭中似乎一直保持著相對的低調(diào)，前者主打內(nèi)飾豪華，后者主打操控運(yùn)動，表面上不動聲色、互不相干，但是卻在實(shí)際表現(xiàn)上暗暗和自己的對手較著勁。
日前，梅賽德斯-奔馳公布了2021年全球銷量業(yè)績，其2021年全球銷量達(dá)209.3萬輛，同比下滑5%。同時，根據(jù)海外媒體的數(shù)據(jù)來看，寶馬集團(tuán)在2021年的全球銷量將達(dá)到220萬輛，這意味著寶馬的全球銷量反超了奔馳。盡管寶馬官方還沒有正式公布詳細(xì)的銷量數(shù)據(jù)，但2021前三季度寶馬集團(tuán)在全球范圍累計(jì)交付新車超193萬輛，同比增長17.9%，這一數(shù)據(jù)就已經(jīng)超過了奔馳。
接下來，斗車哥帶著大家一起看看，是什么原因讓寶馬在2021年的逆勢中依然高速增長，反超奔馳，成為全球豪華車銷量冠軍。
寶馬能取得如此亮眼的表現(xiàn)，像寶馬 3系、寶馬 5系和寶馬X3等主力車型功不可沒，這幾款車型的月銷量都達(dá)到了“萬臺”水平。特別是寶馬3系，在豪華轎車行列里，基本力壓奔馳C級以及奧迪A4L，銷量成績都能媲美奧迪的中大型轎車A6L了，已經(jīng)是非常優(yōu)秀了。
回想起當(dāng)初大家討論3系，論豪華不夠奔馳C奢華，論性價(jià)比又沒有奧迪A4L的劃算。而新款的到來讓人們有了很大的改觀，全新?lián)Q代的3系在空間優(yōu)于C級，不輸A4L，在運(yùn)動的同時，兼顧了舒適性，吸引了一大批年輕消費(fèi)者的認(rèn)可。
同時，寶馬繼續(xù)在新能源領(lǐng)域發(fā)力，漸漸的將研發(fā)重心從燃油機(jī)轉(zhuǎn)移到電動化的路線上，已推出的寶馬ix3也收獲了不錯的銷量。而在中國市場投放iX和i4兩款全新純電動車型，它們均搭載寶馬第五代eDrive電驅(qū)技術(shù)，未來全新的寶馬5系、7系、X1等都將推出純電版本。
奔馳、寶馬這倆豪華品牌一直都是在較勁，但似乎奔馳整體的品牌力都下降了。奔馳的車型盡管性價(jià)比不高，但它的三叉星輝的大標(biāo)已經(jīng)足夠亮眼了。例如北京奔馳E級早前出現(xiàn)的減配風(fēng)波，奔馳C級1.5T的動力遭到網(wǎng)友們的吐槽，盡管依舊擁有不錯的銷量，但多少還是受到一定的影響。
在如今購車人群越來越年輕化的趨勢下，寶馬偏運(yùn)動風(fēng)格的定位無疑更受年輕消費(fèi)群體的喜愛。寶馬之所以被稱為操控標(biāo)桿，都是那50:50配重和縱置后驅(qū)的功勞，俗話說：操控才是一輛車真正的魅力，而且在同級別的車型中，寶馬的發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)又比奔馳出眾，這也是寶馬受年輕人喜愛的一大因素。
而寶馬賣得好還有另一個原因，就是相比奔馳來說，寶馬的降價(jià)力度也會更大些。老一輩有錢人都會說“開寶馬、坐奔馳”，寶馬和奔馳在他們心中就是豪車的象征，既然寶馬的品牌地位擺在面前了，那么加上一點(diǎn)優(yōu)惠的力度還有優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，那么，賣得好也就不言而喻了。
寫在最后的話：
寶馬在2021年全球銷量反超奔馳，成全球豪華車銷冠，這離不開強(qiáng)大的產(chǎn)品陣營和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，但這并不代表寶馬品牌就可以高枕無憂。未來，寶馬品牌將繼續(xù)發(fā)力，iX和i4作為寶馬進(jìn)軍新能源市場的力作，顯然被賦予了很大的期望值，希望它們能帶領(lǐng)寶馬的銷量繼續(xù)一馬當(dāng)先。
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