如今，混動已經(jīng)成為自主品牌逆襲合資的大殺器，在比亞迪DM-i超級混動之后，長城、長安、奇瑞和吉利也加入戰(zhàn)局。
作者：三司
圖片：網(wǎng)絡
憑借DM-i超級混動技術，比亞迪在2021年可謂大殺四方，全年新能源車銷量超過59萬輛，其中混動銷量在27萬以上，DM-i車型是絕對的主力。并且，比亞迪的產(chǎn)能處于嚴重不足狀態(tài)，手握大量訂單還沒有交車。
2022年，比亞迪將繼續(xù)加大DM-i車型的投放，漢、唐、宋MAX等都將有DM-i版本，還有海洋網(wǎng)的軍艦系列，可以預見比亞迪2022年將全面爆發(fā)，120萬的銷量目標還是相對保守的數(shù)字，激進點可以沖擊 150萬輛。
當然，混動的市場認可度大家看在眼里，自然不會無視，在這個領域除了日系“兩田”，今年將增加新的選手，那就是自主品牌的長城、長安、奇瑞和吉利，它們在技術上與比亞迪有何不同，又有哪些亮點，能否和比亞迪一樣火？
長城檸檬混動DHT
行動最快的當屬長城。早在2018年，長城就開始研發(fā)混動技術，到2020年底，就發(fā)布了檸檬混動DHT（混動專用變速器總成）技術。
檸檬混動DHT采用雙電機混聯(lián)拓撲結構，擁有純電、混聯(lián)、串聯(lián)、能量回收等多種工作模式，通過控制系統(tǒng)智能切換。動力架構分為HEV（油電混合動力）和PHEV（插電式混合動力）兩種。
目前，長城的混動車型已經(jīng)全面鋪貨，首先在高端的魏牌上試水，并且打了個漂亮的翻身仗。魏牌2021年累計銷量58,363輛，12月銷量破萬，一舉扭轉(zhuǎn)WEY品牌的頹勢，咖啡系列混動車型功不可沒。
2021年9月29日，魏牌瑪奇朵正式上市，共三款車型，價格14.58萬-15.98萬元，均為HEV混動車型。該車可以實現(xiàn)8.5秒破百，而0-60公里加速更是僅4.1秒，百公里油耗只有4.7L，一箱油可續(xù)航1100公里。緊隨其后推出的拿鐵DHT，價格15.98萬-17.98萬元，搭載1.5T發(fā)動機，油耗只有4.9L。
與競品相比，檸檬混動DHT比較特別的點是，采用了高度集成的內(nèi)燃機+變速器+雙電機+控制器的裝置，在發(fā)動機直驅(qū)的時候，首創(chuàng)多檔位發(fā)動機直驅(qū)（兩個檔位），實現(xiàn)全速域范圍內(nèi)效率最高、動力最強。而競品一般只有一個擋位。接下來，長城混動技術將在全系車型上鋪開，潛力巨大。
奇瑞鯤鵬動力DHT
以發(fā)動機技術見長的奇瑞，在混動時代也不落下風，其鯤鵬動力中DHT混動是重要的一環(huán)。1月7日，星途品牌發(fā)布了“星核動力ET-i全擎超混”，就是奇瑞混動技術的“星途版”，采用了混聯(lián)式變速箱DHT，具備3擎3擋9模11速的技術優(yōu)勢，簡稱“33911”，具有“強動力、超平順、長續(xù)航、極省油”四大優(yōu)勢。
具體來看，3擎代表3項動力源智能組合，其中智能雙電機+1.5TCI混動專用發(fā)動機，能產(chǎn)生115KW的最大功率和230N·m的峰值扭矩。與之結合的DHT系統(tǒng)，包含了2個各為55KW/160N·m、70KW/155N·m的電機。
而3擋即擁有超高效率的3個物理擋位，能夠應對的工況更多。9模就是9種工作模式全場景覆蓋，包括單/雙電機驅(qū)動、增程、并聯(lián)、發(fā)動機直驅(qū)、單/雙電機能量回收、行車/駐車充電9種工作模式。11速表示可實現(xiàn)起步、中低速、高架、超車等11種駕駛路況智能切換。
據(jù)悉，奇瑞旗下首批搭載這項混動技術的車型包括星途的LX（追風）和瑞虎8 PLUS，后者初步命名為瑞虎8 PLUS鯤鵬e+。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，瑞虎8 PLUS鯤鵬e+的四驅(qū)版可以實現(xiàn)4.9秒破百，虧電狀態(tài)下百公里油耗5L，滿油滿電情況下綜合續(xù)航能達到1000公里?？磥?，潛心鉆研發(fā)動機20多年的奇瑞，就算是玩混動也是高手。
長安iDD混動
長安通過藍鯨動力，在燃油車領域完成了逆轉(zhuǎn)，在混動方面也不落后，推出了iDD混動系統(tǒng)，號稱是全域混合動力解決方案，包括高性能藍鯨發(fā)動機+高效率藍鯨電驅(qū)變速器+超大容量PHEV電池+智慧控制系統(tǒng)，將覆蓋包括48V輕混、HEV、PHEV以及REEV（增程式混動）在內(nèi)的多種混合動力技術方案，并能以平臺化應用于A級至C級所有車型。
1月6日，長安UNI-K iDD開啟全國預售，共推出兩款車型，預售價格分別為17.29萬和19.29萬元。作為搭載藍鯨iDD混動技術的首款車型，UNI-K iDD憑借30.74千瓦時的大容量PHEV電池，通過BEV模式實現(xiàn)純電驅(qū)動，純電續(xù)航里程為130公里。
此外，iDD混動系統(tǒng)還集成了HEV智能驅(qū)動系統(tǒng)，低速時采用電機驅(qū)動，中高速時發(fā)動機介入，相比同級別傳統(tǒng)燃油車節(jié)油40%；還可依據(jù)實時路況反饋，智能調(diào)節(jié)動能回收系統(tǒng)，為電驅(qū)系統(tǒng)補充更多電量。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，UNI-K iDD的NEDC綜合油耗達到了0.8升/百公里，虧電百公里油耗低至5L，綜合續(xù)航里程達到1100公里。
值得一提的是，UNI-K iDD還配置了3.3千瓦的大功率對外放電系統(tǒng)，可以滿足車主在戶外的各類電需求，例如LED燈、咖啡機、電視機等，對于喜歡駕車進行戶外活動的車主來說，無疑是一個好消息。
吉利雷神動力DHT
2021年10月31日，在“智能吉利2025”戰(zhàn)略發(fā)布會上，吉利首次公開雷神動力。11月30日，雷神動力核心組件——3擋混動電驅(qū)DHT Pro在全新吉利雷神動力DHT微米工廠量產(chǎn)下線。12月25日，搭載雷神動力的星越L雷神Hi·X油電混動版正式開啟預售，預售價17.37萬元，2022個名額8分21秒搶購一空。從發(fā)布到預售不到兩個月，吉利混動的速度驚人。
吉利雷神動力的3擋混動電驅(qū)DHT Pro，高度集成了1個發(fā)電電機、1個驅(qū)動電機、2個電機控制器和3擋速比的變速增扭機構。與此同時，它還充當了一個智能能量控制中樞的角色，通過純電驅(qū)動、油電混合驅(qū)動、回收能量發(fā)電、智能能量分配和3檔變速增扭，實現(xiàn)低油耗、強動力、長續(xù)航的優(yōu)勢。
在正式預售前，星越L雷神Hi·X油電混動版就發(fā)起了一箱油1300km超長續(xù)航挑戰(zhàn)，其中的一輛星越L雷神Hi·X油電混動版，一箱油最長續(xù)航里程達到驚人的1426.1km，百公里油耗最低僅3.9L。
此外，得益于3擋混動電驅(qū)DHT Pro帶來的全速域并聯(lián)配合優(yōu)勢，配合最高熱效率43.32%、最大扭矩225N·m、最大功率110kW的世界首款量產(chǎn)增壓直噴混動專用發(fā)動機——DHE15混動專用發(fā)動機，星越L雷神Hi·X油電混動版加速能力比日系競品高出50%，百公里加速縮短至7.9秒。
總結
新能源車的普及，不可能一蹴而就，從純油到純電，混動這個過渡恐怕要經(jīng)過很久。由于基礎設施不完善，用戶對“可以不充電的混動”更青睞，畢竟可以和燃油車無縫對接，但卻享受到電動車的經(jīng)濟性和高性能。所以，比亞迪DM-i超級混動爆紅，也為自主品牌趟出了一條前景光明的大路，并將其視為逆襲合資的大殺器。
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