新年伊始，EXEED星途通過(guò)一套首創(chuàng)“3擎3擋9模11速”的混動(dòng)技術(shù)，官宣進(jìn)入新能源混動(dòng)領(lǐng)域。1月7日，EXEED星途“星核動(dòng)力ET-i全擎超混”技術(shù)正式發(fā)布，具備強(qiáng)動(dòng)力、長(zhǎng)續(xù)航和極省油的特點(diǎn)。新技術(shù)將率先搭載在將開(kāi)啟銷售的星途追風(fēng)ET-i上，該車標(biāo)準(zhǔn)版型即可達(dá)到純電續(xù)駛里程105km，綜合續(xù)駛里程超過(guò)1000km。
核心技術(shù)：“3擎3擋9模11速”
此次正式公布的“星核動(dòng)力ET-i全擎超混”動(dòng)力架構(gòu)中，“最強(qiáng)中國(guó)芯”燃油引擎搭配全功能DHT變速箱，實(shí)現(xiàn)領(lǐng)先的“3擎3擋9模11速”技術(shù)核心優(yōu)勢(shì)。結(jié)合智能化控制系統(tǒng)、高性能電池組所構(gòu)成的動(dòng)力架構(gòu)，性能實(shí)現(xiàn)中國(guó)混動(dòng)技術(shù)從1.0階段向2.0階段的跨越。
“3擎”即該動(dòng)力架構(gòu)下內(nèi)燃機(jī)與雙驅(qū)動(dòng)電機(jī)的智能化組合。其中的“1擎”是1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，能產(chǎn)生115kW的功率和最大230N·m的扭矩，而且星途的混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)還包括1.5TGDI和2.0TGDI兩款，動(dòng)力效率更高，適用于對(duì)動(dòng)力要求更高的車型；另外“2擎”則是集成于DHT箱體內(nèi)的分別為55kW /160N·m、70kW /155N·m的2臺(tái)電機(jī)。與現(xiàn)有混動(dòng)技術(shù)相比，均可參與驅(qū)動(dòng)的雙電機(jī)和高達(dá)6.0kW/kg的比功率是“3擎”的“資本”。而且，最高傳遞效率超過(guò)97.6%，達(dá)到日系產(chǎn)品的同等水平；電機(jī)達(dá)到行業(yè)平均使用壽命的1.5倍。
“3檔”則指“星核動(dòng)力ET-i全擎超混”動(dòng)力架構(gòu)具備現(xiàn)有混動(dòng)技術(shù)中最多的3個(gè)物理檔位，更多的檔位也決定了該系統(tǒng)能夠應(yīng)對(duì)的工況更多，效率也更高，可以最優(yōu)地平衡動(dòng)力和油耗。
“9?！眲t是”星核動(dòng)力ET-i全擎超混“系統(tǒng)所特有的9種工作模式的簡(jiǎn)稱。包括單電機(jī)純電動(dòng)、雙電機(jī)純電動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)、并聯(lián)驅(qū)動(dòng)、駐車充電、行車充電等9種驅(qū)動(dòng)模式，能在智能化系統(tǒng)的控制下，依據(jù)不同的行駛場(chǎng)景進(jìn)行自由切換，以最適合、最具效率的模式去匹配不同的路況。
“11速”即11個(gè)能覆蓋所有用車場(chǎng)景的擋位組合，既涵蓋了用戶可能遇到的包括城市通勤、長(zhǎng)途旅行、極端路況等幾乎所有的駕駛場(chǎng)景，又能實(shí)現(xiàn)動(dòng)力與能耗的完美平衡。
最低綜合油耗達(dá)到“1L/100km”
混動(dòng)技術(shù)從研發(fā)之初，節(jié)能便是其核心目的。而混動(dòng)車型的動(dòng)力性能、尤其是高速區(qū)間的“強(qiáng)動(dòng)力”一直為業(yè)內(nèi)追求。
據(jù)悉，“星核動(dòng)力ET-i全擎超混”技術(shù)的兩驅(qū)版本總功率可達(dá)到240kW，最大輪邊扭矩超過(guò)4000N·m，百公里加速小于7s，四驅(qū)版本總功率338kW，最大輪邊扭矩超過(guò)6300N·m，百公里加速進(jìn)入4s級(jí)，實(shí)現(xiàn)大扭矩高性能。在TSD雙軸驅(qū)動(dòng)技術(shù)的加持下，換擋過(guò)程中不會(huì)有動(dòng)力中斷和動(dòng)力損失，駕駛平順性堪比純電車型。
此外，“長(zhǎng)續(xù)航”和“極省油”也是混動(dòng)車型的看家本領(lǐng)?！靶呛藙?dòng)力ET-i全擎超混”技術(shù)更進(jìn)一步達(dá)到最佳能效，其采用的智能混合動(dòng)力控制系統(tǒng)，讓3個(gè)引擎始終工作在最佳的效能區(qū)間，自然能耗更低；全路況自適應(yīng)動(dòng)力模式，將動(dòng)力控制系統(tǒng)與導(dǎo)航系統(tǒng)雙芯互聯(lián)，提前識(shí)別路況并智能實(shí)現(xiàn)最優(yōu)動(dòng)力方案；采用CRBS能量回收系統(tǒng)。其傳動(dòng)效率達(dá)到97.6%，綜合油耗可以達(dá)到1L/100km，饋電油耗4.8L/100km。
【點(diǎn)評(píng)】
短短幾年內(nèi)，中國(guó)已經(jīng)依靠新能源與節(jié)能汽車技術(shù)在世界汽車舞臺(tái)上穩(wěn)穩(wěn)地站住了腳，成為全世界最大的新能源與節(jié)能汽車生產(chǎn)與銷售國(guó)家，新能源與節(jié)能汽車技術(shù)的推廣應(yīng)用，將為我國(guó)交通領(lǐng)域的“3060”雙碳目標(biāo)奠定基礎(chǔ)。據(jù)悉，“星核動(dòng)力ET-i全擎超混”技術(shù)為“十三五”國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“新能源汽車”重點(diǎn)專項(xiàng)之一，具有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)。星核動(dòng)力ET-i全擎超混的推出，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)車企對(duì)混動(dòng)關(guān)鍵核心技術(shù)的自主掌控，也讓中國(guó)的混動(dòng)技術(shù)站在了世界舞臺(tái)，具備了與國(guó)外先進(jìn)混動(dòng)技術(shù)抗衡的實(shí)力。
文/廣州日?qǐng)?bào)·新花城記者：鄧?yán)?/p>
圖/廣州日?qǐng)?bào)·新花城記者：鄧?yán)?/p>
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