2014年，作為日產(chǎn)的高度品牌，英菲尼迪正式與東風(fēng)汽車合資，成立了東風(fēng)英菲尼迪。本以為英菲尼迪國(guó)產(chǎn)之后能帶動(dòng)銷量的提升，但在這七年來英菲尼迪的銷量并沒有太大起色，相較于豐田的雷克薩斯，在國(guó)內(nèi)的待遇完全是兩個(gè)極端，更何況雷克薩斯一直沒有進(jìn)行國(guó)產(chǎn)。
經(jīng)過七年之癢后，東風(fēng)英菲尼迪也終于撐不住了。在去年的時(shí)候就有關(guān)于東風(fēng)英菲尼迪回歸東風(fēng)日產(chǎn)的消息曝出，而在1月5日，官方也終于證實(shí)了這一消息。
東風(fēng)日產(chǎn)旗下第三個(gè)品牌
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1月5日，東風(fēng)汽車有限公司正式宣布，將東風(fēng)英菲尼迪作為一個(gè)獨(dú)立的事業(yè)總部納入東風(fēng)日產(chǎn)的管理體系。這也就意味著，東風(fēng)英菲尼迪將不再是東風(fēng)汽車有限公司獨(dú)立事業(yè)部，而是成為東風(fēng)日產(chǎn)旗下第三個(gè)品牌。
在2014年英菲尼迪剛國(guó)產(chǎn)的時(shí)候，按計(jì)劃，到2028年實(shí)現(xiàn)在華年銷量10萬輛的目標(biāo)，這一目標(biāo)對(duì)于一家車企來說其實(shí)并不難，甚至已經(jīng)不算是一個(gè)目標(biāo)了。但是對(duì)于英菲尼迪來說，就目前的局面而言已然無法實(shí)現(xiàn)。
銷量的不斷下滑，是東風(fēng)英菲尼迪與東風(fēng)日產(chǎn)合并的主要原因。據(jù)統(tǒng)計(jì)，東風(fēng)英菲尼迪在2017年達(dá)到4.8萬輛的巔峰之后，近幾年銷量都是一年不如一年，2019年銷量為3.5萬輛，2020年銷量為2.6萬輛，國(guó)產(chǎn)化7年來，東風(fēng)英菲尼迪銷量始終未突破5萬輛大關(guān)。
在剛剛過去的2021年，東風(fēng)英菲尼迪更是因?yàn)樽兯傧鋯栴}上了“315”，口碑在一瞬間降到了谷底。雖然目前英菲尼迪在2021年的總銷量還尚未公布，但在去年1-11月份，東風(fēng)英菲尼迪的累計(jì)銷量還不足1萬輛，為此，東風(fēng)英菲尼迪完全沒有必要成為一個(gè)獨(dú)立的事業(yè)部存在。
英菲尼迪內(nèi)部人士也承認(rèn)，英菲尼迪重回日產(chǎn)體系主要就是不斷下滑的銷量導(dǎo)致，如果繼續(xù)保持以獨(dú)立合資公司的方式運(yùn)作成本太大，不得已屈尊于東風(fēng)日產(chǎn)旗下。
緊抱東風(fēng)日產(chǎn)大腿能救市？
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與東風(fēng)英菲尼迪在國(guó)內(nèi)表現(xiàn)截然相反的是東風(fēng)日產(chǎn)，在近幾年來銷量卻是不斷地在攀升，主力車型軒逸更是蟬聯(lián)了兩年之久的轎車銷量冠軍，而B級(jí)轎車天籟也在2021年迎來了第二春，單月銷量一度突破了2萬輛。截止到2021年前11月份，東風(fēng)日產(chǎn)累計(jì)銷量就已經(jīng)突破100萬輛，是為數(shù)不多的年銷上百萬輛的車企，東風(fēng)日產(chǎn)在國(guó)內(nèi)的影響力遠(yuǎn)高于東風(fēng)英菲尼迪。
而東風(fēng)英菲尼迪回歸東風(fēng)日產(chǎn)就能逆轉(zhuǎn)不斷下滑的銷量？在筆者看來，很難。為何這么說呢，要弄清楚這個(gè)原因，首先就要了解東風(fēng)英菲尼迪在國(guó)內(nèi)為何不走量。其中，最大的問題并非質(zhì)量問題，而是產(chǎn)品更迭落后的問題。
自2014年國(guó)產(chǎn)化以來，英菲尼迪始終就只有Q50L和QX50兩款在售車型，直到去年的廣州車展才推出了一款全新車型QX60，但以英菲尼迪的影響力已經(jīng)不足以支撐其45-66萬元的價(jià)格區(qū)間。
在2021年才推出新車，對(duì)英菲尼迪來說已經(jīng)為時(shí)已晚，英菲尼迪國(guó)產(chǎn)之后已經(jīng)錯(cuò)失了最佳發(fā)展機(jī)會(huì)。說好聽點(diǎn)，英菲尼迪在國(guó)內(nèi)被稱之為二線豪華品牌，說難聽點(diǎn)，以英菲尼迪目前的銷量來看，已經(jīng)完全算不上是二線豪華品牌了，身為三線豪華品牌的林肯，銷量都要比英菲尼迪高。
值得一提的是，雖然英菲尼迪在國(guó)內(nèi)銷量逐年下降，但國(guó)內(nèi)豪車市場(chǎng)的整體銷量卻在不斷攀升。數(shù)據(jù)顯示，今年前11個(gè)月，國(guó)內(nèi)豪華汽車市場(chǎng)銷量為311.2萬輛，同比增長(zhǎng)19.5%，跑贏市場(chǎng)大盤。
如今，英菲尼迪產(chǎn)品匱乏的問題依舊存在，緊緊抱著東風(fēng)日產(chǎn)的大腿也并不能改變銷量不斷下滑的事實(shí)。對(duì)于英菲尼迪來說，只要加快產(chǎn)品的更新迭代，同時(shí)給出足夠的誠(chéng)意，消費(fèi)者自然就會(huì)買單，林肯成功的模板就在那擺著，就看英菲尼迪自己愿不愿意抄了。
寫在最后：
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面對(duì)外界對(duì)英菲尼迪產(chǎn)品更迭滯后的問題，英菲尼迪也表示將在5年內(nèi)推出5款新車，同時(shí)還將全面開啟電動(dòng)化的布局，在未來新能源戰(zhàn)場(chǎng)，回歸東風(fēng)日產(chǎn)的英菲尼迪究竟能帶來怎樣的表現(xiàn)，還是值得期待的。
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