從66.99/股到30.73/股，蔚來用了不到一年的時間成功將市值做到了縮水一半。
是的，你沒看錯，正是前幾日引導制造油電對立的李斌，他所帶領下的蔚來全然沒有昔日的輝煌。而今，隨著全年銷量的公布，造車新勢力三強的地位也被重新列舉。
隨著蔚來12月銷量的公布，也迎來李斌難堪的一面，雖然今年累計交付量已經(jīng)達到91429輛，但也面臨著從造車新勢力三強末位的局面。12月份的銷量，環(huán)比更是下滑了3.6%。
這一切，對于諸多消費者而言似乎并沒有意外，甚至有人直言不諱的稱蔚來根本沒有未來。而蔚來究竟做錯了什么？導致它從神壇之上跌落到泥濘的沼澤？
帶著這樣的疑問，翻閱蔚來近年來發(fā)展的歷程中，我們或許能找到些許答案。
矛盾的選擇：喜歡蔚來，討厭李斌
客觀的來講，隨著新能源汽車逐漸被大眾所接受，很多造車新勢力都渴望取代傳統(tǒng)車企。我們鮮為常見的是諸多車企的BOSS站出來為自家的產(chǎn)品搖旗吶喊，雖然夸大營銷的成分是不可避免的現(xiàn)象，但還真沒有像李斌這樣為了博取流量甚至不惜發(fā)表出缺乏教養(yǎng)的言論。
此前在央視的采訪中，李斌曾大言不慚的說過江淮工廠可以吊打保時捷工廠，本想著保時捷能做些回應給蔚來一定的話題?？墒聦嵣媳r捷連正眼都不看，只是一篇《這才是汽車工廠的未來》就隔空Diss了李斌的鼠目寸光。
至于后來又發(fā)表那些冠冕堂皇的回應和補充，甚至還在字里行間描述對保時捷這樣優(yōu)秀的企業(yè)尊重之類的，像不像咬完一口又搖著尾巴乞求施舍的狀態(tài)？來自網(wǎng)友的疑問，這就是自主品牌的作風嚒？
偏見的背后，是自信過頭還是缺乏教養(yǎng)？
時隔三年，李斌再爆驚人言論。只不過這次是徹底將所有燃油車用戶放到對立面，徹底點燃了網(wǎng)友們對李斌包括蔚來的鄙夷之情。
李斌在ET5發(fā)布之后的采訪中表示：我簡直完全不明白，為什么現(xiàn)在還有人買油車？這是多懷舊才會買油車??！除了能聞到一點汽油味，實在想不到有什么好的。
拋開電車的續(xù)航及補能問題不談，當前電動車真的能對燃油車取而代之??？就算能，蔚來又憑什么讓廣大消費者對你情有獨鐘？憑借著你平均成交價高達41.38萬嚒？還是中國13億消費者都已經(jīng)人均百萬了？
做個最簡單的比喻，北方地區(qū)有暖氣，按照常理來說城市的用戶完全使用不上空調制熱的功能。那么為什么單冷空調在北方越來越少見，幾乎已經(jīng)絕跡了呢？而家家戶戶在購買需求上依然首選冷暖型。
試問，電動車真有那么多好處的話，為什么燃油車還占據(jù)著絕大部分市場？有超前的理念去引導行業(yè)的發(fā)展是值得提倡的，但這種傲慢與偏見的觀點去制造話題引發(fā)矛盾升級，再加上聲情并茂一臉鄙視的表情這是不是缺乏教養(yǎng)的體現(xiàn)？
造車還是傳銷？蔚來的模式拒絕“窮人”
除了以話題為噱頭引起關注之外，更令人瞠目結舌的是蔚來神秘的車友群EP Club。
眾所周知，蔚來的高端社區(qū)EP Club是個非常神秘的存在，會員可以享受“EP9駕駛體驗、FE觀賽、海外游學、大咖分享等權益”。
但是車主想要加入高端社區(qū)EP Club的基礎條件是1000萬元，才能拿到入場高端社區(qū)EP Club的門票。（用1000萬元購買蔚來的EP9，或是幫助蔚來賣車達到1000萬元。）
簡單的來說蔚來的EP Club會員絕不僅僅是非貴即富那么簡單，從入門就徹底斷絕了普通用戶群體，所謂的服務更是區(qū)別對待。
按照蔚來公布的數(shù)據(jù)，2021年度EP Club成員人均賣車為25輛，按車輛平均40萬元的價格來計算，人均銷售額就突破了1000萬元。這個所謂的高端社區(qū)EP Club為蔚來帶來了超過20億的收入。
顯然，在李老板的眼中，與其大肆旗鼓的宣傳和營銷遠不及利用人脈關系更顯成效。
試問，在高合、特斯拉、保時捷Taycan面前，消費者為什么不買蔚來汽車？這財力，這安利（賣車）能力，還真不是一般人能配得上的。
在線車評認為，消費者不買純電動汽車并非消費者的問題，而是因為純電動汽車沒有在每一方面都超越燃油車，更有一些消費者無法接受的痛點存在。與其在這挑起矛盾，還不如好好造車。
當然，再過3、5年，隨著技術的愈發(fā)成熟，估計還真的可能會是新能源汽車的天下。
不要因為當下銷量無法提升就一臉鄙視地加以嘲諷燃油車主，這無異于墻角的花，當你孤芳自賞時，天地就小了。
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