近日，鹿寨縣10名長城歐拉IQ車主向南國早報記者反映，2021年7月，他們的車輛被廠家召回升級后，車輛充電時長由原來的1小時40分鐘增加到3個多小時，續(xù)航里程也比升級前縮水100多公里。同年12月30日，賣車的4S店柳州華柳汽車銷售服務有限公司回應稱，召回車輛升級是根據(jù)廠家指示進行的，目的是優(yōu)化電池包軟件，提升電池在快充高強度運營工作下的穩(wěn)定性，對快充充電電流、充電電壓方面有一定調(diào)控，因此會影響車輛充電時長和續(xù)航里程。
▲王先生等人經(jīng)過升級的車輛。
車主：車輛升級之后續(xù)航里程縮水
王先生是鹿寨縣的一名出租車司機。2019年3月，他與鹿寨運通出租汽車有限責任公司簽訂了一份承包合同，承包該公司剛購買的一輛長城歐拉IQ汽車8年經(jīng)營權(quán)。
“車輛雖然是公司購買，但實際為個人使用?！蓖跸壬嬖V記者，車輛當時購置價為9.58萬元，后面又增加了1萬元，給車輛的電池、電機等續(xù)了一份保險，保險期限是3年30萬公里。
2021年7月，王先生先后接到長城汽車廠家及4S店的電話，通知他需召回車輛，進行軟件升級。但在此次升級后，王先生發(fā)現(xiàn)，自己的車子充電速度比之前慢了很多，“以前充滿電只要1小時40分鐘，現(xiàn)在要3個多小時?！?/strong>不僅車子充電速度變慢，續(xù)航能力也縮水嚴重，“以前大概能跑350公里，現(xiàn)在只能跑250公里左右。”
進展：更換了新電池問題依然存在
王先生向購車的4S店反映后，4S店于同年8月14日為其車子更換了新電池。同年9月30日，王先生拿到車后，發(fā)現(xiàn)問題依然存在，車子的充電速度和續(xù)航能力并未改觀。
據(jù)了解，與王先生同時承包車輛運營的還有9人。這9名車主均使用長城歐拉IQ汽車，都是由鹿寨運通出租汽車有限責任公司統(tǒng)一向柳州華柳汽車銷售服務有限公司進行購買。9名車主在將車輛送回4S店進行軟件升級后，都出現(xiàn)了續(xù)航里程縮水和充電時間增加的情況。
這些車主相繼向柳州華柳汽車銷售服務有限公司反映情況后，經(jīng)該公司技術(shù)人員檢測，王先生等人車輛的電池并沒有問題。對于4S店的回應，王先生等人不予認可，“車輛都是在升級后出現(xiàn)這些情況，這是怎么回事？”
4S店：召回車輛升級乃是廠家要求
2021年12月30日，記者來到柳州華柳汽車銷售服務有限公司就此事進行了解。該公司售后總監(jiān)寧女士表示，召回車輛升級乃是廠家要求。
▲2021年12月30日，王先生等人與4S店相關(guān)人員就車輛相關(guān)問題進行交流。
記者查詢相關(guān)資料得知，2021年7月，長城汽車股份有限公司決定召回2018年7月7日至2019年10月30日期間生產(chǎn)的長城歐拉IQ電動汽車，共計16216輛。此次召回車輛的原因是電池在長期連續(xù)頻繁快充狀態(tài)下，存在安全隱患。為此，長城汽車股份有限公司免費對召回范圍內(nèi)車輛的動力電池進行檢測，并刷寫適應工況場景的控制策略軟件，必要時更換電池模組，以消除安全隱患。
對于升級為何會增加充電時長和降低續(xù)航能力，寧女士表示，此次升級是優(yōu)化車輛電池包軟件，提升電池在快充高強度運營工作下的穩(wěn)定性，在快充充電電流、電壓方面有一定調(diào)控，從而會影響車輛的充電時長和續(xù)航能力。
“車主的訴求我們只能和廠家反饋，廠家也給了我們一些指導意見?！睂幣扛嬖V記者，王先生等人的車輛為營運車輛，3年來已行駛20多萬公里，車子的性能均有一定損耗，“雖然我們幫換了新電池，但車輛的其他配件仍是舊的，因此續(xù)航達不到原來的標準?！睂幣空f，目前天氣轉(zhuǎn)冷，對車輛電池也有一定影響，從而影響續(xù)航。
▲王先生等人將他們的汽車開至4S店維權(quán)。
一名不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士告訴記者，長城歐拉IQ電動汽車使用的電池采用風冷被動散熱系統(tǒng)，存在安全隱患，此前國內(nèi)曾陸續(xù)發(fā)生多起歐拉汽車自燃的情況，因此，廠家要召回車輛進行升級。而這一升級實際上是限制車輛的充電速度，減少充電量，從而導致車輛的充電時間增加，續(xù)航能力縮水。
當天下午，記者就此事?lián)艽驓W拉官方客服電話，一名客服人員記錄記者的訴求后，表示兩個工作日會給答復。截至1月4日記者發(fā)稿時，歐拉方面尚未進行回應。
來源丨南國早報記者 顏 強
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