上個月時,筆者便報道過英菲尼迪中國將會迎來變革,并入東風日產(chǎn)管理體系,從而充分利用資源實現(xiàn)更好地發(fā)展,如今,這則消息終于實現(xiàn)了“落地”。1月5日,東風汽車有限公司正式宣布,東風英菲尼迪將會以獨立事業(yè)部的形式納入東風日產(chǎn)的管理體系,成為繼“日產(chǎn)”和“啟辰”后,東風日產(chǎn)旗下的第三個品牌,這也意味著,東風日產(chǎn)的產(chǎn)品將會覆蓋低、中、高三個消費圈層。另外東風汽車有限公司表示,東風英菲尼迪納入東風日產(chǎn)已經(jīng)從2022年1月1日開始了。
作為日產(chǎn)汽車旗下的豪華品牌,英菲尼迪進入中國市場的時間最早可追溯至2006年,當時英菲尼迪車型以進口的形式進入國內(nèi)銷售,而伴隨著中國汽車行業(yè)的發(fā)展以及市場體量的增大,日產(chǎn)汽車于2014年再次選擇與東風汽車攜手,以50:50的股比成立了東風英菲尼迪,根據(jù)當時的規(guī)劃,英菲尼迪在中國市場的年銷量將會在2018年達到10萬大關,且國產(chǎn)車型的占比將會超過一半。以當時中國汽車消費市場的增速以及日產(chǎn)汽車和東風汽車的體系力來講,這一目標并不算天方夜譚。
不過從2014年合資至今,英菲尼迪在中國市場的年銷量甚至都沒有突破過5萬輛的關口,其中在2021年前11個月,英菲尼迪在華銷量更是僅為7691輛,同比下滑64.7%。
而伴隨著整體競爭力的疲軟,英菲尼迪中國“南遷”并入東風日產(chǎn)的消息也多次出現(xiàn)。2020年4月,便有傳聞英菲尼迪中國將會進行組織機構(gòu)調(diào)整,歸并到東風日產(chǎn)旗下。不過當時英菲尼迪方面給出的回應是,僅有個別部門前往廣州花都(東風日產(chǎn)所在地)辦公,主要是更好地與東風日產(chǎn)實現(xiàn)聯(lián)動,而總部依然會在北京。
從目前官方給出的信息來看,納入東風日產(chǎn)管理體系的英菲尼迪首先將會在產(chǎn)品層面做出調(diào)整,由國產(chǎn)全新一代英菲尼迪QX60領銜,開啟新一輪的產(chǎn)品導入。值得一提的是,全新一代英菲尼迪QX60也是繼Q50L、QX50之后品牌的第三款國產(chǎn)化車型,而它也已經(jīng)在2021年12月16日正式開啟了預售,預售價格為45萬-66萬元,不過國產(chǎn)后的英菲尼迪QX60在價格層面相比進口的價格并沒有太大差異,作為參考,目前在售的進口英菲尼迪QX60的指導價為47.98萬-56.98萬元。
小結(jié):英菲尼迪納入東風日產(chǎn),對兩者而言或許都是利好,以目前英菲尼迪在華的發(fā)展現(xiàn)狀,改革已是勢在必行。如今,英菲尼迪可以更加充分地利用東風日產(chǎn)在制造、管理等方面的優(yōu)勢,探索出新的業(yè)務模式;而東風日產(chǎn)方面也將觸及高端消費者群體,從而提升整體影響力,實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。
不過著眼于當下,英菲尼迪要想擺脫困境并在市場站穩(wěn)腳跟,還需盡快打造出一款能讓市場認可的產(chǎn)品,而東風日產(chǎn)能否助力英菲尼迪實現(xiàn)這一目標,讓我們拭目以待。
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