還有不到三天時(shí)間，我們就要迎來2022年了。而在1月1日元旦這天，全新的汽車“三包”規(guī)定也將開始正式實(shí)施。據(jù)悉，該項(xiàng)新規(guī)定是在2013年施行的《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定》的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了較大幅度的修改。
其中，對(duì)于汽車后市場(chǎng)來說，最重要的一個(gè)改變就是規(guī)定在汽車廠商授權(quán)4S店之外自主進(jìn)行維修保養(yǎng)的消費(fèi)者，也將享受“三包”政策。也就是說，廠家和經(jīng)銷商都不能以“未在4S店保養(yǎng)維修“為由，拒絕消費(fèi)者合理的三包權(quán)益。
這樣一來，維保渠道被全面打開，困擾汽車消費(fèi)者多年的“心結(jié)”（質(zhì)保期內(nèi)不在4S店做保養(yǎng)視同脫保）也被解開。當(dāng)然，新規(guī)在放開渠道的同時(shí)，是否也在變相打壓傳統(tǒng)的主機(jī)廠-4S體系呢？我們今天就來簡(jiǎn)單分析一下。
01
賠得更多，包得更全，罰得更重！
在聊這個(gè)話題前，我們不妨先來看看新汽車“三包”規(guī)定到底說了啥。
據(jù)悉，新汽車“三包”規(guī)定是在2013年施行的《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定》基礎(chǔ)上修訂而成，包括總則、經(jīng)營(yíng)者義務(wù)、“三包”責(zé)任、爭(zhēng)議處理、法律責(zé)任、附則六章共四十二條。
新規(guī)章主要對(duì)家用汽車產(chǎn)品“三包”內(nèi)容進(jìn)行了整合、完善，增加了家用純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)品“三包”相關(guān)要求，同時(shí)也對(duì)“三包”責(zé)任范圍、退換貨條件相關(guān)內(nèi)容進(jìn)一步作出規(guī)范性要求。
家用汽車自三包有效期起始的7日內(nèi)幾項(xiàng)問題的處理方式需要注意：
1、因質(zhì)量出現(xiàn)問題需要更換發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、動(dòng)力蓄電池、行駛驅(qū)動(dòng)電機(jī)或者其主要零部件等情形的，銷售者應(yīng)當(dāng)按照消費(fèi)者的選擇予以免費(fèi)換車或者退車。
2、銷售者為消費(fèi)者退換車時(shí)，應(yīng)當(dāng)賠償消費(fèi)者的車輛登記費(fèi)、加裝裝飾費(fèi)、相關(guān)服務(wù)費(fèi)等損失。
3、將動(dòng)力蓄電池、行駛驅(qū)動(dòng)電機(jī)等專用部件質(zhì)量問題納入三包退換車條款；對(duì)家用皮卡車實(shí)施三包，將家用汽車污染控制裝置的主要零部件納入重大質(zhì)量問題退換車條款。
與此同時(shí)，新規(guī)更是對(duì)強(qiáng)化生產(chǎn)者的質(zhì)量責(zé)任有了幾項(xiàng)更高的要求：
1、生產(chǎn)者不得故意拖延或無正當(dāng)理由拒絕銷售者、修理者提出的協(xié)助、追償?shù)仁马?xiàng)。
2、加大違法行為處罰力度，對(duì)故意拖延或無正當(dāng)理由拒絕承擔(dān)三包責(zé)任的經(jīng)營(yíng)者，明確依照消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法的有關(guān)規(guī)定實(shí)施處罰。
3、借鑒國(guó)際通行做法，鼓勵(lì)有關(guān)組織建立家用汽車三包責(zé)任爭(zhēng)議處理機(jī)制，便于利用第三方專業(yè)資源免費(fèi)為消費(fèi)者提供公正、專業(yè)、便捷、高效的三包爭(zhēng)議處理服務(wù)，同時(shí)降低行政和司法成本等。
“新三包”的規(guī)定一出，更加保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益，以賠的更多、包的更全、罰的更重的理念方針向外執(zhí)行，并且“新三包”還將新能源汽車的相關(guān)內(nèi)容也包括在內(nèi)，并有效的解決消費(fèi)者的后顧之憂，進(jìn)一步規(guī)范了新能源汽車市場(chǎng)。
同時(shí)，“新三包”的變化還包括適用范圍增加皮卡產(chǎn)品、汽車三包不需要再證明“我是我”，以及商家拒絕履行三包規(guī)定，將由原來處罰1萬(wàn)元以上3萬(wàn)元以下，改為最高處罰50萬(wàn)元。
針對(duì)新能源汽車的快速發(fā)展，新規(guī)章擴(kuò)大了“三包”規(guī)定適用范圍，在相關(guān)條款中增加了關(guān)于動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等新能源汽車故障“包修、包換、包退”的相關(guān)規(guī)定，彌補(bǔ)了對(duì)家用純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)品“三包”進(jìn)行明確規(guī)定的立法空缺。
02
新“三包”對(duì)傳統(tǒng)4S渠道有影響？
說回開頭的那個(gè)話題，汽車新“三包”在放開了質(zhì)保范圍之后，對(duì)于社會(huì)修理廠來說肯定會(huì)增加一些進(jìn)店臺(tái)次。此消彼長(zhǎng)之下，原來傳統(tǒng)的主機(jī)廠-4S經(jīng)銷商體系勢(shì)必會(huì)受到一定的沖擊。
根據(jù)最新的汽車保養(yǎng)維修的渠道調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，質(zhì)保期內(nèi)外的受訪者對(duì)各渠道的喜好區(qū)別較大，具體來看：
4S店渠道的占比由質(zhì)保期內(nèi)的69.38%降至質(zhì)保期外的43.2%；4S店體系以外的渠道占比則由質(zhì)保期內(nèi)的30.62%增至質(zhì)保期外的56.8%。這要?dú)w功于近幾年崛起的連鎖品牌門店以及一般的維修快保單店。
為何這個(gè)比例會(huì)有這個(gè)幅度的變化，小編認(rèn)為是用戶年齡層次和消費(fèi)方式的雙重因素驅(qū)動(dòng)的。目前汽車的購(gòu)買和消費(fèi)群體已經(jīng)以85-95后這批人為主，他們從小的生活環(huán)境就與“互聯(lián)網(wǎng)”、“在線支付”等密不可分，這也是O2O平臺(tái)連鎖汽修企業(yè)能迅速發(fā)展起來的基礎(chǔ)。
可以說明年將要出臺(tái)的新“三包”政策，絕對(duì)是利好第三方汽修店的，而對(duì)于終端車主來說，在新車發(fā)生問題需要修理時(shí)，也會(huì)有更加自有的選擇空間，不會(huì)因?yàn)樯暝V和排隊(duì)等因素錯(cuò)過最佳的維修時(shí)間。
但行業(yè)里也有不同聲音，覺得這樣的政策制定也損害了一些主機(jī)廠和4S店的利益，畢竟車主去了第三方修理廠后，如果修不好要走“三包”流程，那么如何界定到底是真的因?yàn)榱悴考毕輰?dǎo)致的“修不好”，還是因?yàn)樾蘩韽S里的員工技術(shù)不夠?qū)е碌摹靶薏缓谩薄？磥恚@個(gè)新政策未來還會(huì)在缺陷鑒定上再做一些補(bǔ)充協(xié)議。
總體來看，國(guó)內(nèi)的汽車后市場(chǎng)，尤其是維保市場(chǎng)中尚未形成統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。行業(yè)進(jìn)入門檻較低、集中度較低，市場(chǎng)參與者極度分散，不同類別參與者在面積大小、設(shè)備投資、人員素質(zhì)、選址和服務(wù)質(zhì)量、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等方面存在巨大的差別。
而國(guó)內(nèi)的汽車維保市場(chǎng)，已經(jīng)處于嚴(yán)重飽和的狀態(tài)，供大于求的現(xiàn)狀一時(shí)半會(huì)兒也難以緩解，而且由于國(guó)內(nèi)從2015年開始，新車銷售增速減緩，4S渠道的利潤(rùn)被進(jìn)一步壓縮，轉(zhuǎn)而開始向售后渠道拓展，更加劇了維修快保細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)局面。
03
高端女性車主維保市場(chǎng)將有變化
根據(jù)權(quán)威汽車媒體的用戶調(diào)研，發(fā)現(xiàn)女性用戶的保養(yǎng)需求更依賴4S店，且凈推薦率大幅高于男性，如能充分發(fā)揮女性保養(yǎng)業(yè)務(wù)的“入口效益”，更有利于經(jīng)銷商挖掘商業(yè)潛力。
而在汽車新“三包”出臺(tái)之后，相信會(huì)有更多的體系外獨(dú)立后市場(chǎng)門店會(huì)針對(duì)這一特殊群體做一些所謂的“精準(zhǔn)營(yíng)銷”。
我們可以看一下目前有些品牌和經(jīng)銷商的做法。比如奔馳，它基于廣大汽車經(jīng)銷商，積極組建女性俱樂部，不定期開展插花、養(yǎng)兒育女等交流活動(dòng)，間接提升奔馳的新車轉(zhuǎn)介紹率，積極拓展金融、保險(xiǎn)、延保等后市場(chǎng)業(yè)務(wù)。
目前女性不僅給奔馳貢獻(xiàn)了大半的新車銷量，也貢獻(xiàn)了大半的售后業(yè)務(wù)。而且因?yàn)榇蟛糠峙攒囍鲗?duì)于汽車維保知識(shí)的缺乏，后期的“教育”成本相比男性要低不少。而對(duì)應(yīng)的，“教育”成本較高的男性車主，正加速“逃離”4S店。
所以很多車企和經(jīng)銷商都開始組建女性俱樂部，強(qiáng)化女性關(guān)愛，經(jīng)營(yíng)好“私域流量”，實(shí)現(xiàn)由簡(jiǎn)單賣車向多層次經(jīng)營(yíng)用戶的轉(zhuǎn)型升級(jí)。這些女性車主一旦形成了對(duì)門店的粘性，那將是非常高的，相信這樣的做法，未來會(huì)在一些獨(dú)立后市場(chǎng)品牌中找到。
女性用戶的崛起，為經(jīng)銷商的渠道變革贏得了寶貴的緩沖時(shí)間，但不會(huì)持續(xù)多久，女性用戶也會(huì)很快成熟，也會(huì)加速流失。降低配件售價(jià)、工時(shí)費(fèi)等，努力夯實(shí)根基，是汽車經(jīng)銷商的當(dāng)務(wù)之急。如果不改變思維做流量運(yùn)營(yíng)，市場(chǎng)份額逐漸被獨(dú)立后市場(chǎng)慢慢吞噬也是遲早的事。
總結(jié)一下，汽車新“三包”法規(guī)可以看成一個(gè)對(duì)維保市場(chǎng)的宏觀調(diào)控，最終目的都是為了激發(fā)市場(chǎng)活力，而在新能源車方面的法規(guī)完善，也是為之后新能源售后市場(chǎng)的高速發(fā)展打下基礎(chǔ)。
無論是主機(jī)廠-4S體系，還是體系外的獨(dú)立后市場(chǎng)企業(yè)，對(duì)大家來說都是一個(gè)新的起點(diǎn)。
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