深途（shentucar）原創(chuàng)
作者 | 周繼鳳
編輯 | 黎明
2022年新年第一天，造車新勢力們迫不及待地發(fā)布了2021年12月及全年交付成績單。
2021年11月，有4家新勢力交付量全部過萬了。12月，依舊有4家新勢力月交付量破萬，分別是：小鵬、理想、蔚來、哪吒。
小鵬靠著16000臺的好成績，再次坐上了國內造車新勢力銷冠的寶座。值得關注的是，二梯隊新勢力的交付量也上來了，哪吒（10127臺）的交付成績甚至能與蔚來（10489臺）掰掰手腕。
不止造車新勢力，傳統(tǒng)車企也開始湊起了熱鬧。東風旗下的嵐圖、吉利旗下的極氪，還有大眾汽車，也都參與到了曬月交付成績單的比拼中。
數(shù)據(jù)來源 / 公司官網
12月的交付量一經公布，全年的交付量也就隨之揭曉。2021年全年比拼下來，最大贏家或許是小鵬——連續(xù)3次坐上了國內造車新勢力銷冠的寶座，且全年累計交付達到98155臺。
從各家公布的成績單來看，中國新能源市場前途似乎一片光明。
但對于所有參與造車的玩家來說，2022年還有一場硬仗要打。從2022年1月1日起，新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30%。補貼退潮后，新能源車能否競爭得過燃油車，還是未知數(shù)。
小鵬趕超蔚來，坐穩(wěn)銷冠寶座
“蔚小理”三家頭部造車新勢力，基本上將月交付量穩(wěn)定在一萬臺以上。其中小鵬最猛，自9月首次實現(xiàn)月交付破萬以來，已經連續(xù)4個月交付量都保持在一萬臺以上。
小鵬也是三家中跑得最快的，連續(xù)3個月，月交付超過理想和曾經的“老大哥”蔚來，穩(wěn)坐國內造車新勢力的銷冠寶座。尤其是12月，小鵬一口氣交付了16000臺，打破了自己往年的交付記錄不說，還把戰(zhàn)局拉高到了一個新的維度——月交付1.5萬臺。
理想靠著一款爆款車理想ONE，成功打入“萬臺俱樂部”。盡管只有一款產品，但是理想的后勁很足，不僅沒被“銷冠”小鵬拉開差距，反而步步緊逼。
比較尷尬的是蔚來，蔚來2021年上半年一直是造車新勢力的銷冠。沒想到，下半年連續(xù)被理想和小鵬反超。最近，月交付量甚至與二梯隊的哪吒持平。尤其是12月，蔚來和哪吒的交付量只差300臺。
數(shù)據(jù)來源 / 公司官網
從2021年12月的交付量排行榜來看，哪吒、零跑和威馬也都開足馬力。頭部和二梯隊的差距正在逐步縮小。攻勢最猛的當屬哪吒，哪吒已經連續(xù)兩個月月交付破萬了。哪吒的野心很大，在11月首次交付量破萬后，就把“穩(wěn)居造車新勢力第一陣營”標語打在了宣傳海報上。按照當前的發(fā)展趨勢，哪吒這匹黑馬未嘗沒有可能在造車新勢力第一陣營站穩(wěn)腳跟。
12月，黑馬還有很多。除了造車新勢力外，傳統(tǒng)車企的轉型速度也在加快。一直不被看好的大眾，其ID.家族12月的月交付量也已經達到了13787臺，創(chuàng)下歷史紀錄。
東風旗下的嵐圖，其新車嵐圖FREE 2021年8月剛剛開始交付，12月，嵐圖FREE的月交付量達到了3330臺。作為一款起售價在30萬以上的中大型SUV，這一成績也算可圈可點。
吉利旗下的極氪001，2021年10月底才開啟交付，到了12月，這款新車已經實現(xiàn)3796臺的月交付成績。把10月份交付的199輛，11月交付的2012輛算上，2021年極氪應該有超過6000臺極氪001交付。
跨過“量產”門檻，補貼大退潮
業(yè)內有這樣一個觀點：產銷10萬臺以上才算是量產。
目前來看，“蔚小理”們即將跨過“量產”這一門檻。
小鵬2021年全年累計交付達到98155臺，距離“產銷10萬”只有一步之遙。蔚來和理想緊隨其后，2021年全年交付量也都達到了9萬臺。
數(shù)據(jù)來源 / 公司官網
能跨過“量產”這一門檻的新勢力，手中大多握著一兩個爆款產品。
比如，即將年銷破十萬的小鵬，在低中高端市場中，分別安插了一款能打的產品。
其中，轎車P7補貼后售價22.99萬-40.99萬元，定位中高端；緊湊型SUV G3瞄準下沉市場。9月，緊湊型轎車P5上市，售價為15.79萬-22.39萬元，填補了之前P7和G3未覆蓋的市場。最近，小鵬又發(fā)布了首款中大型SUV G9，準備沖高，挑戰(zhàn)30萬-40萬元這一高端市場。
目前P7是最能打的產品，小鵬P7全年交付60569臺，占全年總交付量的62%，而新車P5在10月份正式交付后，規(guī)模持續(xù)爬坡，12月已經達到了月交付5030臺。
不同于小鵬的“雨露均沾”，理想走的是打造爆款車型的思路。產品打磨得不錯再加上定位“增程式”，理想打造出了中國電動車領域單款車型月銷破萬的爆款電動車理想ONE?？恐@一款車，理想穩(wěn)居“造車新勢力第一陣營”。
從產品矩陣來看，目前蔚來有ES6、ES8、EC6、ET7四款在售車型，價格主要覆蓋35萬-60萬區(qū)間。但是因為三款車的單價都較高，蔚來遲遲沒能出現(xiàn)爆款產品。缺乏爆款，也讓蔚來在這場以月為單位的競速賽中表現(xiàn)稍顯遜色。
蔚來也認識到了這一問題。在NIO Day上，蔚來發(fā)布了新一代純電動轎跑ET5，ET5的補貼前起售價為32.8萬元，這是蔚來有史以來最便宜的車型。為了走量出爆款，蔚來拼了。
2020年，新勢力們都在生死線掙扎，車能造出來就算不錯了。到了2021年，造車成為風口，新能乘用車市場滲透率從年初的5%上升到年末的19.5%，新能源汽車已經成為中國市場消費潮流。造車新勢力不再缺錢，大家的關注點放在打造爆款上。
在接下來的2022年，新勢力們的貼身肉搏進一步白熱化。2021年12月，四部委聯(lián)合發(fā)布《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，明確了從2022年1月1日起，新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30%。這意味著，2022年將是實施新能源汽車補貼政策最后一年，延續(xù)十余年的新能源汽車財政補貼進入完全退出倒計時。
新的拐點已至。政策不再為新能源車兜底，造車新勢力們要與燃油車車企展開正面、直接的競爭。
除了已知的“蔚小理”、零跑、哪吒、威馬等新勢力外，源源不斷的造車大軍正在奔赴這一戰(zhàn)場。他們都在渴望拿到新能源汽車下半場“入場券”。
補貼潮水退去，才能看清誰在裸泳。能不能持續(xù)打造爆款，能不能比拼過燃油車，成為了2022年新能源市場的硬指標。
*題圖來源于pexels。
上一篇：智己汽車體驗中心正式登陸廣州
責任編輯：
