本文來源：時(shí)代財(cái)經(jīng) 作者：廖維
進(jìn)入2021年，汽車電氣化浪潮持續(xù)深化。
據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成302.3萬輛和299.0萬輛，同比都增長1.7倍，市場滲透率攀升至12.7%。
盡管均受芯片供應(yīng)緊缺影響，但相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，新能源車與傳統(tǒng)燃油車在年內(nèi)的走勢(shì)相反。在業(yè)界看來，新能源汽車對(duì)燃油車市場的替代效應(yīng)已逐漸開啟。
反映到具體車型也是如此。據(jù)時(shí)代財(cái)經(jīng)統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)車市年內(nèi)銷量最旺或熱度較高的十款車型中，有7款是新能源車型，特斯拉和五菱領(lǐng)銜新能源車市高低兩端發(fā)力、暗自較勁，五菱宏光MINI EV銷量更一度超越軒逸，登頂國內(nèi)單一銷量最高車型。
事實(shí)上，今年以來，在顏值、技術(shù)、智能化加持下，自主品牌也在多領(lǐng)域擁有與合資、外資陣營掰手腕的底氣。
據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，自主品牌乘用車11月市占率再提升至約46.3%。在年度爆火車型中，除了五菱宏光MINI EV外，理想ONE、比亞迪秦PLUS DM-i、傳祺影豹、坦克300等車型實(shí)力同樣不容小覷，國產(chǎn)爆款車型正不斷進(jìn)入消費(fèi)者購物清單。
“人民的代步車”——五菱宏光MINI EV
2020年以來，人民需要什么，五菱就造什么的宣傳語火遍大江南北，五菱汽車于去年推出的五菱宏光MINI EV也因此網(wǎng)友稱為“人民的代步車”。
車長不足3米，軸距不足2米，續(xù)航120公里，起售價(jià)僅為2.88萬元。在其他自主品牌還在糾結(jié)價(jià)格與高端化之時(shí)，五菱宏光MINI EV憑借上述元素及小巧可愛的造型，上市之初便火速出圈，精準(zhǔn)引爆消費(fèi)者對(duì)微型電動(dòng)車的需求。
來源 | 車企官網(wǎng)
彼時(shí)國內(nèi)新能源汽車銷量霸主還是特斯拉 Model 3，五菱宏光MINI EV的上市之后不久，便在短時(shí)間內(nèi)成為細(xì)分市場第一，并長期活躍在乘用車銷量榜前3。
官方數(shù)據(jù)顯示，11月份，五菱宏光MINI EV銷量達(dá)45576輛，同比增長22.1%。第三方數(shù)據(jù)平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，其年內(nèi)累計(jì)銷量已達(dá)33.39萬輛，是自主品牌中單年銷量最高的車型。10月份，五菱宏光MINI EV銷量達(dá)47834輛，一度超越軒逸，成為乘聯(lián)會(huì)轎車榜單月銷量第一的車型。
值得一提的是，由于極低售價(jià)，五菱宏光MINI EV毛利率并不高。根據(jù)財(cái)通證券的相關(guān)研報(bào)，五菱宏光MINI EV的毛利率可能只有2%~3%。
“擠爆車管所”——Model Y
能在銷量上“打敗”特斯拉 Model 3，除了五菱宏光MINI EV，還有自己人——Model Y。
今年1月份，國產(chǎn)特斯拉Model Y上市，在交付的第二個(gè)月便達(dá)成了月銷過萬的成績。數(shù)據(jù)顯示，前11個(gè)月，售價(jià)更高的Model Y銷量達(dá)13萬輛，超過Model 3（12.11萬輛）。而在今年9月份，Model Y銷量33033輛，一度超過SUV細(xì)分市場霸主哈弗H6，登頂榜首。
來源 | 車企官網(wǎng)
臨近年底，車企們正鉚足了勁加速新車交付。12月14日，時(shí)代財(cái)經(jīng)實(shí)地探訪位于北京朝陽區(qū)的機(jī)動(dòng)車檢測(cè)場和車管所，發(fā)現(xiàn)新能源車候檢及上牌車輛幾乎全是特斯拉。此前，也有車主發(fā)視頻稱，“雖然一大早就出發(fā)、趕在8點(diǎn)半前到達(dá)了車管所，但還是發(fā)現(xiàn)前面有幾十輛車在排隊(duì)，并且一眼望去幾乎全是特斯拉Model Y”。
值得一提的是，近期國產(chǎn)Model Y迎來漲價(jià)，其后輪驅(qū)動(dòng)版的售價(jià)上漲4752元，目前官方指導(dǎo)價(jià)為28.07萬元。對(duì)于最近一次的價(jià)格上調(diào)，特斯拉方面則表示，“調(diào)價(jià)是受新能源補(bǔ)貼退坡等因素影響?！?/p>
對(duì)于明年一季度交付新車的價(jià)格變化，廣州某特斯拉銷售日前向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，明年新能源汽車補(bǔ)貼退坡30%，大概是4000多元，但是減補(bǔ)的具體時(shí)間還沒出，如果趕在減補(bǔ)前交付提車，還是可以按照之前的價(jià)格提車。其并透露，“現(xiàn)在減補(bǔ)大概率在第一季度，但是不確定是哪一天，我們的交付時(shí)間也是第一季度，我們和減補(bǔ)的時(shí)間做賽跑，看哪個(gè)先來?！?/p>
“一車難求”——秦PLUS DM-i
A級(jí)車市場向來是合資品牌自留地，過往鮮有自主品牌能夠在該市場打開局面，不過，憑借技術(shù)等實(shí)力，吉利、比亞迪紛紛成功突圍。
以比亞迪為例，據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪秦系列車型11月份銷量達(dá)30049輛，在A級(jí)車市場僅次于日產(chǎn)軒逸與大眾朗逸。能取得這個(gè)成績，比亞迪秦PLUS DM-i功不可沒。
來源 | 車企官網(wǎng)
據(jù)了解，比亞迪秦PLUS DM-i搭載比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)和刀片電池，兼具燃油經(jīng)濟(jì)性與電池安全性，售價(jià)為10.58萬-14.58萬元，主打性價(jià)比。也正因此，自3月份上市至今，其累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)96370輛，成為比亞迪當(dāng)前旗下最熱銷的車型之一。
不過，訂單暴增，也給比亞迪帶來“幸福的煩惱”——產(chǎn)能跟不上市場需求。據(jù)11月數(shù)據(jù)顯示，DM-i平臺(tái)車型供不應(yīng)求，其在手訂單達(dá)20萬臺(tái)，這也導(dǎo)致部分車型交付期過長。今年9月份，比亞迪董事長兼總裁王傳福在談及 DM-i 車型交付慢問題時(shí)向消費(fèi)者致歉，并稱“產(chǎn)能正在爬坡，將加快交付”。
“單品爆款”——理想ONE
“感謝鞭策，繼續(xù)努力。”12月22日，理想汽車CEO理想在微教平臺(tái)發(fā)文，并附帶一張理想ONE和大眾汽車中大型SUV的上險(xiǎn)量對(duì)比。
圖中數(shù)據(jù)顯示，2020年9月份，理想ONE的上險(xiǎn)量為3830臺(tái)，而“大眾途銳+途昂”的上險(xiǎn)總量為9304臺(tái)。今年11月份，理想ONE上險(xiǎn)量達(dá)13438臺(tái)，但“ID.6系列+攬境+途銳+途昂”的上險(xiǎn)量卻只有12445臺(tái)。李想此舉也被市場解讀為對(duì)大眾中國CEO馮思翰的回應(yīng)，2019年12月，馮思翰曾表示，“增程是‘最糟糕的解決方案’”。
來源 | 車企官網(wǎng)
今年以來，理想汽車銷量逐月看漲，并于今年10月末成功越過量產(chǎn)10萬臺(tái)里程碑，同時(shí)創(chuàng)造了首款量產(chǎn)超10萬輛的單一中國新勢(shì)力車型的記錄。
值得一提的是，今年6月份，理想曾在微博上稱，“有信心把中國市場的‘中大型SUV車型’和‘30萬以上自主豪華品牌車型’銷量的屋頂提升到一個(gè)全新的高度?！倍缃?，理想也確實(shí)做到了，其銷量力壓途昂、蔚來ES8、凱迪拉克XT6等車型。
“加價(jià)神車”——廣汽豐田賽那
作為豐田旗下知名MPV車型系列，塞納（海外版名稱）此前主要通過平行進(jìn)口渠道進(jìn)入國內(nèi)市場。隨著中國MPV細(xì)分市場日漸火爆，該車型的國產(chǎn)化項(xiàng)目也逐漸落地。
如今由廣汽豐田國產(chǎn)的賽那，為豐田SIENNA家族的第四代車型，已于10月30日正式上市。據(jù)悉，賽那全系均搭載第四代增強(qiáng)版THSⅡ豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)，由2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)以及發(fā)電機(jī)組成，系統(tǒng)綜合功率183kW。該混合動(dòng)力系統(tǒng)為豐田最新版本，作為參考，埃爾法搭載的混合動(dòng)力系統(tǒng)同樣基于2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)及發(fā)電機(jī)組成，其綜合功率為120kW。換言之，雖然賽那定價(jià)僅為埃爾法的1/3，但其動(dòng)力系統(tǒng)的賬面數(shù)據(jù)接近是后者的1.5倍。
來源 | 時(shí)代財(cái)經(jīng)攝
根據(jù)官方資料，賽那指導(dǎo)售價(jià)為30.98萬元至40.58萬元。而汽車之家數(shù)據(jù)顯示，埃爾法廠商指導(dǎo)價(jià)為83.9萬元至92萬元。
值得一提的是，作為一款明星級(jí)MPV，國產(chǎn)賽那首次亮相成都車展之時(shí)，便成為焦點(diǎn)，吸引了不少消費(fèi)者注意。但伴隨而來的，卻是終端加價(jià)的傳聞。此前便有不少媒體報(bào)道稱，賽那在經(jīng)銷商處有約5萬元的加價(jià)；近日也有自稱豐田4S店的銷售稱，由于終端加價(jià)過高，賽那預(yù)定數(shù)量不及預(yù)期。
不過，時(shí)代財(cái)經(jīng)從廣州、長沙、合肥等多地廣汽豐田4S店銷售顧問處了解到，賽那的市場反響很好，中低配車型想要提車需要等到明年10月份左右，頂配車型有現(xiàn)貨，但也要加所謂價(jià)值數(shù)萬的大禮包，具體數(shù)額可以到店商量。
“下一個(gè)Model 3”？ ——蔚來ET5
在日前舉行的NIO Day上，蔚來亮相了旗下最新入門車型——ET5。據(jù)悉，在外觀上，ET5延續(xù)了ET7的設(shè)計(jì)，但更運(yùn)動(dòng)。
性能方面，ET5百公里加速僅需4.3秒，百公里到零制動(dòng)距離33.9米；搭載標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池包（75kWh）CLTC續(xù)航超550公里。搭載了蔚來最新的自動(dòng)駕駛技術(shù)NAD，能夠逐步實(shí)現(xiàn)高速、城區(qū)、泊車、換電等場景。
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從定位來看，ET5定位中型智能電動(dòng)轎跑，將與特斯拉Model 3在市場上展開直接較量。據(jù)悉，ET5補(bǔ)貼前起售價(jià)為32.8萬元，BaaS方案補(bǔ)貼前起售價(jià)25.8萬元。作為參考，國產(chǎn)Model 3高性能版為33.99萬元起，國產(chǎn)Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版為25.56萬元起。
“從銷量角度來講，我們今天差不多相當(dāng)于2017年特斯拉的量，也就是Model 3交付之前。”在發(fā)布會(huì)上，李斌表示。按照特斯拉發(fā)展歷史，其能夠在2019年Q3實(shí)現(xiàn)凈利轉(zhuǎn)正，或主要得益于入門級(jí)車型Model 3快速上量。那么，對(duì)于蔚來而言，入門級(jí)新車ET5會(huì)是下一個(gè)Model 3嗎？
“速度與激情”——傳祺影豹
定位為緊湊性能轎跑的影豹，售價(jià)為9.83萬至13.18萬元，其所處細(xì)分市場此前基本上是合資品牌占據(jù)，自主品牌幾乎難有成績，但影豹做到了。懂車帝數(shù)據(jù)顯示，自6月交付以來，影豹銷量呈現(xiàn)上漲趨勢(shì)，其11月份銷量為10050輛，今年累計(jì)銷量達(dá)36662輛。
來源 | 車企官網(wǎng)
能取得上述成績，除了蘇炳添的代言外，影豹自身產(chǎn)品力也功不可沒。據(jù)悉，傳祺影豹搭載廣汽全新第三代鉅浪動(dòng)力1.5TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率130kW，最大扭矩270N·m，與之匹配的是由廣汽自主研發(fā)的7速濕式雙離合變速器，官方宣傳其破百只需6.95秒，且百公里油耗僅5.7L，運(yùn)動(dòng)屬性十分突出。新車還配備自適應(yīng)巡航、車道保持、交通擁堵輔助、全景影像等較為實(shí)用的輔助駕駛功能。
不過，受芯片供應(yīng)緊張影響，影豹的交付周期略長，部分地區(qū)的提車周期甚至長達(dá)3個(gè)月。根據(jù)官方近期披露信息，“隨著當(dāng)前芯片供應(yīng)情況逐步改和產(chǎn)能增加影豹已在加速排產(chǎn)中。現(xiàn)在下單的消費(fèi)者，提車周期已經(jīng)縮短至兩個(gè)月內(nèi)?！?/p>
“被我甩開很正常”——機(jī)甲龍
廣州車展期間，長城旗下豪華純電品牌沙龍智行首款車型——機(jī)甲龍正式亮相。同場，機(jī)甲龍同步開啟101臺(tái)的全球限量版預(yù)訂，售價(jià)為48.8萬元。
官方稱，機(jī)甲龍肩負(fù)著帶領(lǐng)品牌沖擊豪華純電市場的重要使命，而在諸多領(lǐng)先技術(shù)的加持下，機(jī)甲龍將重塑40萬+豪華純電汽車市場格局。
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值得一提的是，僅從賬面數(shù)據(jù)及硬件看，機(jī)甲龍頗為能打。該車可實(shí)現(xiàn)3.7s零百加速，采用前后高性能永磁同步電機(jī)，結(jié)合智能四驅(qū)系統(tǒng)400kW最大功率、750N·m峰值扭矩的動(dòng)力。該車還采用4顆華為96線混合固態(tài)激光雷達(dá)，7顆800萬超高清攝像頭、4顆環(huán)視攝像頭、5顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)、1個(gè)獨(dú)立高精度定位單元等38個(gè)智能化感知元件，共同組成智能感知系統(tǒng)。
“入局即終局，沙龍的智能化沒有上半場。”基于此，沙龍智行CEO文飛在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場甚至放話。
作為長城汽車2020年底規(guī)劃的高端汽車項(xiàng)目，沙龍智行在這一年間經(jīng)歷了頗多風(fēng)雨，其中包括人事調(diào)整、總部搬遷、產(chǎn)品路線調(diào)整等。當(dāng)前國內(nèi)新勢(shì)力初步格局已經(jīng)形成，作為一款面世不久的新品牌，在新品交付之前，沙龍也急需話題和熱度突顯存在感。
迥異于市場主流品牌的造型，明顯高于奔馳E級(jí)、寶馬5系等燃油車的售價(jià)，新車在智能硬件方面的噱頭，都讓沙龍智行充滿關(guān)注度。
“國產(chǎn)硬漢”——坦克300
近日，由于某坦克300經(jīng)銷商存在加價(jià)交付行為，被坦克品牌取消其經(jīng)營權(quán)。
背后原因，與坦克300太火爆息息相關(guān)。這款于去年年底才上市的新車型，因?yàn)轭H為不俗的產(chǎn)品力及相對(duì)較高的性價(jià)比，在極短時(shí)間內(nèi)便受到廣泛關(guān)注，成為硬派越野圈的熱捧對(duì)象。
來源 | 車企官網(wǎng)
外觀方面，坦克300的造型十分復(fù)古，顏值可謂“老少通殺”。而性能方面，坦克300則十分硬核。該車型提供2.0T和3.0T兩種排量的發(fā)動(dòng)機(jī)選擇，匹配首款國產(chǎn)縱置9AT變速箱，涵蓋燃油、PHEV、HEV三種動(dòng)力形式。其中，3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+9AT配合全球最強(qiáng)P2混動(dòng)系統(tǒng)后，總功率及總扭矩處于同級(jí)頭部水平。
配合長城汽車的營銷動(dòng)作，坦克300的市場反響十分不錯(cuò)。第三方平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，11月份，坦克300銷量為10108輛，年內(nèi)累計(jì)銷量達(dá)72630輛，整體呈現(xiàn)不斷爬坡態(tài)勢(shì)。據(jù)此前時(shí)代財(cái)經(jīng)從坦克經(jīng)銷商處了解到，坦克300目前手中訂單在20萬左右，由于產(chǎn)能受限，如今下單需要等到明年6月份才能提車。
“爆紅伴爭議”——極氪001
作為吉利全新高端智能電動(dòng)車品牌，極氪于今年4月份正式發(fā)布。與全新品牌同臺(tái)亮相的，還有基于領(lǐng)克ZERO Concept量產(chǎn)化而來的極氪001，該車一經(jīng)亮相瞬間吸引來了爆棚的訂單。據(jù)悉，從4月15日晚9點(diǎn)接受預(yù)定到16日0點(diǎn)，該車已經(jīng)收到大定近2000單。
來源 | 車企官網(wǎng)
爆火之后，該車也陷入如“貨不對(duì)板”等系列風(fēng)波，遭準(zhǔn)車主維權(quán)，期間極氪CEO安聰慧也發(fā)文道歉。
不過，這款基于吉利全新智能純電造車架構(gòu)“浩瀚SEA”打造的新車，在產(chǎn)品層面確實(shí)充滿亮點(diǎn)。無論是以28.1萬元的價(jià)格購得100kWh三元鋰電池（單電機(jī)長續(xù)航車型），還是零百加速時(shí)間可達(dá)3.8s的性能（雙電機(jī)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航車型），極氪001在同價(jià)位車型中表現(xiàn)亮眼。從極氪001 28.1萬-36萬元的價(jià)格出發(fā)，小鵬汽車P7、特斯拉Model 3、長安福特Mustang Mach-E、蔚來ES6/EC6等將成為其主要競爭對(duì)手。
根據(jù)官方數(shù)據(jù)，極氪001首月交付達(dá)到2012輛。據(jù)了解交付區(qū)域全國超過150座城市，大定平均定單金額達(dá)到33.5萬元。有業(yè)內(nèi)人士表示，若極氪能在成長的過程中，不斷吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，好好打磨產(chǎn)品，或許在未來的頭部新勢(shì)力中有他一席位。
編者按
作為新十年的開端，汽車行業(yè)的2021年，充滿太多驚喜和變數(shù)。這一年，汽車智電化賽道上演了無數(shù)“造富神話”：馬斯克問鼎全球首富，寧德時(shí)代跨過萬億市值……這一年，新造車運(yùn)動(dòng)愈發(fā)熱鬧，“蔚小理”邁過10萬交付里程碑，小米、百度等造車新貴奮起直追。這一年，汽車市場深層次重構(gòu)，新能源車市由政策驅(qū)動(dòng)向市場驅(qū)動(dòng)加速轉(zhuǎn)變，在芯片短缺、供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)下，自主品牌逆勢(shì)崛起、市占率節(jié)節(jié)攀升，國產(chǎn)爆款車型不斷進(jìn)入消費(fèi)者購物清單。這一年，在股比博弈、行業(yè)兼并重組加速背后，汽車圈也出現(xiàn)不少告別。2022年大幕將啟，車市又將走向何方？時(shí)代財(cái)經(jīng)即日起推出車市年度盤點(diǎn)，細(xì)數(shù)2021年車市裂變。
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