“呈現(xiàn)騰飛而起的氣勢(shì)！”，短短的九個(gè)字，便是騰勢(shì)汽車背后的寓意。正如尋常百姓家一樣，騰勢(shì)在誕生之初，其“家長(zhǎng)”戴姆勒和比亞迪便對(duì)它給予了厚望，希望能夠望“子”成龍。
12月24日，比亞迪發(fā)布公告稱，旗下控股子公司比亞迪汽車工業(yè)與戴姆勒分別對(duì)深圳騰勢(shì)新能源汽車有限公司以貨幣方式增資10億元。雙方股東增資完成后，比亞迪汽車工業(yè)和戴姆勒將分別繼續(xù)持有騰勢(shì)新能源50%的股權(quán)。與此同時(shí)，比亞迪宣布與戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司達(dá)成協(xié)議，比亞迪將受讓戴姆勒中國(guó)持有的騰勢(shì)40%股權(quán)，雙方持股比例調(diào)整為90%、10%，交易價(jià)格未予披露。
扶不起的“騰勢(shì)”！
比亞迪、戴姆勒兩家車企，無論是哪一家都是現(xiàn)如今汽車市場(chǎng)上重磅級(jí)的存在。作為“雙強(qiáng)”共同打造的新能源汽車品牌—騰勢(shì)汽車卻始終沒能煥發(fā)出應(yīng)有的風(fēng)采。
2010年3月1日，比亞迪與戴姆勒在斯圖加特共同簽署了一份諒解備忘錄，雙方約定將共同出資打造一家高端新能源汽車品牌，DENZE騰勢(shì)品牌因此誕生。隨后，在比亞迪和戴姆勒的共同努力下，深圳騰勢(shì)新能源汽車有限公司成立。我們依稀還記得騰勢(shì)在誕生之初，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福曾表示：“作為戴姆勒和比亞迪的孩子，騰勢(shì)就是站在巨人肩膀上出生的品牌。”
盡管騰勢(shì)汽車含著金鑰匙出生，但是它的發(fā)展過程卻并不順利。騰勢(shì)汽車首款概念車于2012年在北京車展上亮相，量產(chǎn)版車型騰勢(shì)300在2014年北京車展上首發(fā)，并在同年9月正式上市，售價(jià)為36.9-39.9萬元。作為最早創(chuàng)立的純電動(dòng)汽車品牌，騰勢(shì)汽車可以說是占據(jù)了時(shí)間優(yōu)勢(shì)。因?yàn)樵?014年，時(shí)任易車董事長(zhǎng)的李斌才剛剛帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)成立蔚來汽車，馬斯克也才完成了特斯拉上市，所以騰勢(shì)汽車在當(dāng)時(shí)的人們看來是極具潛力的。
不過，在后續(xù)的五年時(shí)間里，騰勢(shì)汽車似乎都處于“放養(yǎng)”狀態(tài)，比亞迪、戴姆勒雙方除了每年提供資金支持以外，并沒有給予其過多的關(guān)注。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪和戴姆勒在2017年-2020年期間累計(jì)向騰勢(shì)汽車增資54億元。由于騰勢(shì)汽車在相繼推出騰勢(shì)400、騰勢(shì)500等多款車型之后，已經(jīng)無法獲得市場(chǎng)的青睞，因此戴姆勒和比亞迪不得不開始努力。
以騰勢(shì)X為例，不僅在外觀等方面加入了大量梅賽德斯-奔馳的設(shè)計(jì)元素，還由奔馳經(jīng)銷商
進(jìn)行銷售，希望能夠提高知名度和品牌影響力。不過，最終的結(jié)果確實(shí)事與愿違，由于騰勢(shì)X是基于比亞迪唐EV600打造而來，雖然加入了很多奔馳的設(shè)計(jì)元素，但是依舊沒能吸引眾多消費(fèi)者的注意。
同床異夢(mèng)！
有一說一，無論是從背景實(shí)力，還是從創(chuàng)立時(shí)間，騰勢(shì)汽車都占據(jù)著極大的優(yōu)勢(shì)，為什么騰勢(shì)汽車始終難以收獲成效呢？結(jié)合的近年來比亞迪的發(fā)展以及產(chǎn)品革新來看，缸哥認(rèn)為戴姆勒和比亞迪雙方之間的合作，更多的是一次優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、相互學(xué)習(xí)，而騰勢(shì)汽車僅僅是雙方在互相學(xué)習(xí)過程中的一塊“試驗(yàn)田”。
具體來看，雙方在合作前期似乎早就明白到自己要從對(duì)方獲得的東西，比亞迪看重的是戴姆勒百年汽車工業(yè)的積淀，希望能夠通過合作來學(xué)習(xí)戴姆勒的制造管理經(jīng)驗(yàn)，而戴姆勒則是看中了比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的成果。
伴隨著時(shí)間的推移，比亞迪確確實(shí)實(shí)從戴姆勒身上學(xué)到了很多東西，比如說王朝系列車型在外觀、內(nèi)飾等方面的不斷提升。同樣，戴姆勒也成功從比亞迪處收獲頗豐，為自身進(jìn)軍新能源汽車市場(chǎng)奠定了基礎(chǔ)。不過，令雙方都沒有想到的是，騰勢(shì)汽車似乎沒有“遺傳”到雙方優(yōu)良的基因，在新能源汽車市場(chǎng)上屢屢受挫。
總的來說，缸哥認(rèn)為戴姆勒與比亞迪之間的合作，幾乎可以看作是一場(chǎng)沒有任何感情，只有利益交換的“聯(lián)姻”。在沒有感情的基礎(chǔ)下，騰勢(shì)汽車作為雙方的“情感結(jié)晶”最終的結(jié)果或許會(huì)淪為合作的“犧牲品。
騰勢(shì)還有未來嗎？
在這樣的背景下，缸哥認(rèn)為此次增資或許將會(huì)是戴姆勒和比亞迪雙方對(duì)騰勢(shì)汽車最后的支持。假設(shè)騰勢(shì)汽車始終未能達(dá)到雙方的預(yù)期，那么騰勢(shì)汽車后續(xù)或許會(huì)由比亞迪單獨(dú)負(fù)責(zé)。
對(duì)于騰勢(shì)汽車的未來，大多數(shù)媒體都持不看好的態(tài)度。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，騰勢(shì)汽車2015-2019年的累計(jì)銷量為1.38萬輛，2020年的銷量?jī)H為4175輛。除了銷量表現(xiàn)不樂觀以外，騰勢(shì)汽車的利潤(rùn)狀況也是令人擔(dān)憂。根據(jù)比亞迪公告顯示，2017-2019年，騰勢(shì)汽車按權(quán)益法確認(rèn)的投資收益分別為－2.32億元、-4.75億元和－5.39億元，虧損不斷擴(kuò)大。
結(jié)合現(xiàn)階段戴姆勒在新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展來看，戴姆勒現(xiàn)階段已經(jīng)將重心轉(zhuǎn)移回到EQ家族，在EQC上市后，戴姆勒希望會(huì)通過自身的力量來完成新能源的轉(zhuǎn)型。記得在今年2月份時(shí)，戴姆勒集團(tuán)CEO康林松曾公開表示，“騰勢(shì)新推出的騰勢(shì)X成功與否，將決定該品牌的未來，戴姆勒目前已經(jīng)完成對(duì)騰勢(shì)的現(xiàn)金投資，我們將繼續(xù)觀察它的發(fā)展情況在做決定?！笨上У氖牵S著時(shí)間的推移，騰勢(shì)汽車的銷量始終沒有起色。因此，在今年4月份，有多家媒體報(bào)道稱，戴姆勒內(nèi)部希望終止騰勢(shì)項(xiàng)目，不再對(duì)此項(xiàng)目進(jìn)行投入，但是該消息未得到證實(shí)。
另外，戴姆勒大中華區(qū)董事長(zhǎng)唐仕凱曾表示：“戴姆勒新能源產(chǎn)品將會(huì)堅(jiān)持走雙軌發(fā)展路線，北汽與比亞迪是并行的兩條線。不過，我們?cè)谥袊?guó)的最大合作伙伴的依然是北汽集團(tuán)，因?yàn)槲覀兺度肓?50歐元發(fā)展奔馳品牌的新能源產(chǎn)品。”值得一提的是，戴姆勒此前與吉利汽車已經(jīng)開展新的合作，于1月8日組建smart品牌全球合資公司。換句話說，騰勢(shì)汽車大概率會(huì)成為戴姆勒的“棄子”。
至于比亞迪是否會(huì)完全接手并主導(dǎo)騰勢(shì)汽車的發(fā)展？缸哥認(rèn)為不排除有這個(gè)可能性。自2020年下半年至今，比亞迪便傳出了打造高端品牌的信息，甚至在今年11月份時(shí)傳出高端品牌的首款車型為MPV車型。結(jié)合汽車市場(chǎng)上部分自主品牌的發(fā)展軌跡來看，比亞迪后續(xù)或許會(huì)將比亞迪品牌定位為中端品牌，海洋系列為低端品牌（跑量），未來會(huì)推出一個(gè)豪華高端品牌，而騰勢(shì)汽車將會(huì)被打造成中高端的定位。
當(dāng)然，上述關(guān)于比亞迪的品牌布局情況僅僅是個(gè)人的猜想，至于比亞迪和戴姆勒雙方后續(xù)會(huì)如何安置騰勢(shì)汽車，這一點(diǎn)還要看騰勢(shì)汽車接下來是否能夠“咸魚翻身”。
總結(jié)
當(dāng)比亞迪和戴姆勒增資騰勢(shì)汽車的同時(shí)，我們似乎忘記了兩位“家長(zhǎng)”在新能源汽車領(lǐng)域的布局已經(jīng)開始趨于完善，騰勢(shì)汽車的利用價(jià)值似乎已經(jīng)開始變得可有可無。當(dāng)然，“爛船還有三斤釘”，騰勢(shì)汽車如果后續(xù)被比亞迪收歸麾下，憑借著其強(qiáng)大的銷售網(wǎng)絡(luò)，或許會(huì)為騰勢(shì)汽車帶來一線生機(jī)！
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