編輯導(dǎo)語：比亞迪與戴姆勒簽署了關(guān)于調(diào)整其合資公司深圳騰勢架構(gòu)的股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，雙方分別增資騰勢10億元，比亞迪擬攬獲騰勢90%股權(quán)。業(yè)內(nèi)人士：比亞迪或借騰勢打造智能高端品牌擴充其產(chǎn)品矩陣。
擬攬獲騰勢90%股權(quán)
12月24日，比亞迪與戴姆勒共同宣布，擬向其合資公司騰勢分別增資10億元人民幣。接下來，雙方會就騰勢未來的股權(quán)進行調(diào)整。在該股權(quán)調(diào)整完成后，比亞迪和戴姆勒將分別持有騰勢90%和10%股份。
該股權(quán)調(diào)整有待相關(guān)監(jiān)管部門審批，待相關(guān)監(jiān)管部門審批后，增資和股權(quán)調(diào)整將在2022年上半年完成。在注入新力量的同時，官方表示，騰勢預(yù)計未來兩年在中國市場推出3款新車型，包括MPV和SUV。
就此次增資情況，比亞迪方面表示，比亞迪將傾注更多資源及核心技術(shù)在騰勢業(yè)務(wù)上，幫助騰勢在產(chǎn)品的研發(fā)及智能制造、渠道和銷售服務(wù)等方面更上新臺階，與戴姆勒共同促進騰勢品牌更好更快發(fā)展。
比亞迪汽車業(yè)務(wù)將由王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)、騰勢及高端品牌四個版塊構(gòu)成。從現(xiàn)有產(chǎn)品線來看，王朝和海洋網(wǎng)將聚焦30萬元以下市場，騰勢則聚焦30-50萬元。而高端品牌則聚焦50-100萬元以上，其在品牌、產(chǎn)品、銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、運營團隊方面，都是全新且獨立的，首款車型為硬派越野車。
在比亞迪的新能源車版圖中，高端車型一直是一個空白，不過，近年來，比亞迪似乎開始在中高端市場進行布局。早在2020年，比亞迪變推出漢EV和漢DM，其中漢EV為主打款，搭載了刀片電池，售價22.98-27.95萬元，較此前車型價格大幅提升，定位中高端市場。
2021年2月，比亞迪還成立了四個事業(yè)部，開始打造高端汽車品牌。業(yè)內(nèi)人士認為，此次比亞迪擬攬獲騰勢90%股權(quán)，或也是比亞迪意圖借騰勢打造高端品牌的契機。
成立智能駕駛合資公司
12月27日，比亞迪汽車官方宣布，比亞迪與Momenta在深圳成立智能駕駛合資公司“深圳市迪派智行科技有限公司”。雙方將致力于打造面向未來的高等級智能駕駛解決方案。天眼查顯示，迪派智行注冊資本1億元人民幣，其中比亞迪持股60%，Momenta持股40%。
官方表示，“迪派智行”將依托比亞迪智能化技術(shù)積淀和垂直整合能力，以及Momenta智能駕駛方面多年的技術(shù)積累，攻克相關(guān)技術(shù)難點，致力于打造面向未來的高等級智能駕駛解決方案。
汽車分析師任萬付評價：“比亞迪作為國內(nèi)新能源汽車銷量領(lǐng)先的自主品牌，在智能汽車領(lǐng)域持續(xù)深耕，近年來全面布局智能化核心技術(shù)領(lǐng)域。Momenta作為行業(yè)領(lǐng)先的自動駕駛公司，其獨特基于數(shù)據(jù)驅(qū)動的“飛輪”技術(shù)洞察，將更高效地實現(xiàn)可規(guī)?；淖詣玉{駛，進一步助推比亞迪在智能駕駛領(lǐng)域的快速突破和量產(chǎn)?！?/p>
拉升品牌及產(chǎn)品勢能
在汽車智能化時代，汽車將成為價值量最大的智能終端，汽車半導(dǎo)體單車價值量逐漸提升。智能座艙、高級輔助駕駛等智能化需求，需要性能強勁的半導(dǎo)體芯片算力“基建設(shè)施”。
比亞迪董事長兼總裁王傳福表示：進入以“智能化”為核心的汽車變革下半場，比亞迪“選擇走別人沒走過的路，走別人現(xiàn)在還走不了的路”，用技術(shù)開放，創(chuàng)造行業(yè)繁榮。
截至目前，比亞迪的新能源汽車業(yè)務(wù)已經(jīng)囊括了整車研發(fā)制造、三電系統(tǒng)、芯片等零部件研發(fā)制造，除了輪胎和玻璃，比亞迪在業(yè)務(wù)上基本涉獵了汽車的整條產(chǎn)業(yè)鏈。汽車工業(yè)變革的下半場里，無論是智能座艙的車機系統(tǒng)、還是自動駕駛，比亞迪如今都是在自研的基礎(chǔ)上進行布局。
業(yè)內(nèi)人士認為，通過比亞迪與Momenta的聯(lián)手以及對騰勢的增資等一系列動作可以看出，當(dāng)前比亞迪在智能化上自研的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在兩個方面，一是更高地拉升品牌和產(chǎn)品勢能，二是在一定規(guī)模落地后，成為技術(shù)產(chǎn)品供應(yīng)商，開拓多元業(yè)務(wù)增長曲線。
沖刺高端智能化對于傳統(tǒng)車企而言是一個非常艱巨的轉(zhuǎn)型任務(wù)，自研的困局與前景同樣明顯，一是因為傳統(tǒng)車企在下半場里并沒有占領(lǐng)先機，二是其存在大象轉(zhuǎn)身的客觀事實，不論是高端化還是智能化進程一定程度上會更具有滯后性。
“比亞迪在智能化的布局上，自研筑底，合作沖刺，這是一個既能最大化可能性掌握未來技術(shù)核心，又能最小化落伍風(fēng)險的權(quán)宜之計。”業(yè)內(nèi)人士對中車網(wǎng)坦言。
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