2019年12月，理想ONE上線量僅為1011臺，而途昂+途銳的總數(shù)為13173臺；2020年9月份，理想ONE的上線量來到3830臺，而途銳+途昂的上險總量為9304臺，也正是在這個月，大眾中國CEO馮思翰曾炮轟稱：增程是“最糟糕的解決方案”。
雖然他并沒有點名批評哪家企業(yè)，但是當時國內市場主推增程式混動，并且與大眾汽車競爭激烈的就只有理想ONE。所以當時馮思翰的言論，也在網(wǎng)上激起了軒然大波。
然而，不到2年的時間，理想ONE就成為了中大型SUV銷量冠軍，銷量甚至超過了途昂，途銳，攬境，ID.6系列的總和。理想汽車創(chuàng)始人李想在微博上低調回應，感謝鞭策，繼續(xù)努力，很好的回應了2年前大眾CEO馮思翰的言論。
那么大眾汽車真的錯了嗎？
【1】大眾沒錯，增程式的確是最糟糕的方案！
大眾汽車沒有錯，增程式的確不是最好的解決方案，因為增程式混動并沒有從根本上降低對石油的消耗。眾所周知，理想ONE在饋電的情況下依然是需要加油的，而饋電狀態(tài)下的百公里油耗也得需要8升左右，雖然是比同級別的純燃油中大型SUV省油一些，但所謂的增程式混動依然是掩耳盜鈴。所以全球大企業(yè)集團，幾乎不會推出增程式混動這樣的新能源解決方案。
【2】為什么增程式混動在中國越來越多？
增程式混動的確是由理想ONE帶火的，過去雖然市面上也有一些增程式混動車型，但是銷量都很低，理想ONE讓大家知道了增程式混動。并且理想ONE成功之后，有越來越多的企業(yè)加入了進來，比如嵐圖，比如華為問界M5，都是增程式混動。那為什么增程式混動越來越多呢？
我認為，首先增程式混動屬于新能源汽車，可以上綠牌，這是非常關鍵的。很多人買理想ONE就是沖著綠牌去的，新能源牌照更容易獲得，并且不限購限行，免購置稅，這些都是非常巨大的優(yōu)勢。對于不滿足充電條件的用戶來說，增程式混動沒有里程焦慮。
其次，能上綠牌的還有插電式混動，那么增程式混動和插電式混動比起來，又有哪些優(yōu)勢呢？我認為，增程式混動與插電式混動相比，雖然在原理結構上有很大不同，但根本上，增程式混動的純電續(xù)航里程，普遍高于插電式混動。而且增程式混動的發(fā)動機主要是用來發(fā)電的，所以它更像是新能源汽車的結構，而不是燃油車。
【3】理想ONE的成功不是增程式混動的成功？
理想ONE的成功不是增程式混動的成功，而是理想ONE自身定位的成功。理想ONE定位中大型SUV，全系車型一個配置，一個價格，大6座設計，配置很足。瞄準精英階層的奶爸專用車。這些產(chǎn)品賣點深深的吸引了用戶的選擇。
再加上理想ONE的設計，四四方方非常大氣沉穩(wěn)，看上去就很豪華的樣子。所以購買理想ONE車型的用戶是被其他的賣點吸引的，而不是被增程式混動吸引的。增程式混動并不會成為它的賣點。而事實也是，理想汽車自己也把理想ONE成為插電式混動，而不是增程式混動?？梢姡硐肫囀窍肟桃獾谋荛_這樣晦澀難懂的詞匯，讓用戶更好的接受這款車。
總結：
以增程式車型作為一個突破口，進入新能源汽車行業(yè)，打出沒有里程焦慮，很好的抓住了用戶痛點。然后等電池成本下降，充電樁更豐富之后，再推出純電動汽車，這就是理想汽車的想法。據(jù)悉理想汽車的下一款車型很可能就是純電動汽車了。所以大眾不看好增程式混動，確實有道理，但理想ONE確實也成功了。我認為雙方都沒有錯。只是理想ONE的成功，不是因為增程式，而是因為其它的產(chǎn)品賣點。
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