如今，只要一提到日產(chǎn)，相信90%以上的人首先想到的就是東風(fēng)日產(chǎn)。
而鄭州日產(chǎn)，似乎卻無人提及。
原因，是因為現(xiàn)在的鄭州日產(chǎn)已經(jīng)落寞了。
作為一名河南人，曾經(jīng)的鄭州日產(chǎn)是我們的驕傲。
因為，鄭州日產(chǎn)有著“冠軍之王”的美譽。
1993年，鄭州日產(chǎn)正式成立。同時，鄭州日產(chǎn)也是日產(chǎn)株式會社在國內(nèi)的第一家整車合資企業(yè)。
早在1999年初，鄭州日產(chǎn)就成功引進(jìn)了日產(chǎn)的D22皮卡車。在當(dāng)時那個年代，鄭州日產(chǎn)在國內(nèi)皮卡領(lǐng)域可以說算是首屈一指的車企。
2003年，鄭州日產(chǎn)又推出了城市SUV帕拉丁。也就是這款車，讓鄭州日產(chǎn)名聲大噪。
2004年1月，由帕拉丁組成的鄭州日產(chǎn)車隊成功挑戰(zhàn)第26捷達(dá)卡爾拉力賽，開啟了國內(nèi)車企參與世界頂級汽車賽事的新紀(jì)元，成績排名第57位。
到了2005年，鄭州日產(chǎn)帕拉丁車隊再次挑戰(zhàn)第20期捷達(dá)卡爾拉力賽，最好的成績?yōu)榈?9名，可以說創(chuàng)造了中國汽車工業(yè)和中國汽車運動史上的新紀(jì)錄。
與此同時，2004年和2005年，鄭州日產(chǎn)D22皮卡還榮獲了中國高級皮卡質(zhì)量用戶滿意第一品牌和中國最佳皮卡獎等稱號。
再往后，鄭州日產(chǎn)又接連推出了銳騏6以及納瓦拉等皮卡車型。
在2019年6月的環(huán)塔拉力賽上，鄭州日產(chǎn)不僅成功衛(wèi)冕冠軍，而且還分別斬獲了T2量產(chǎn)組冠軍和T2.1汽油量產(chǎn)組廠商杯冠軍。
同年9月舉辦的絲綢之路國際拉力賽中，鄭州日產(chǎn)再次獲得了廠商隊冠軍以及量產(chǎn)車的冠亞軍。
毫不夸張地說，曾經(jīng)的鄭州日產(chǎn)是名副其實的“冠軍之王”。
即便是有再多的榮譽，再多的輝煌，自2004年東風(fēng)汽車股份有限公司從中信集團(tuán)控股收購了鄭州日產(chǎn)的股份，成為鄭州日產(chǎn)的控股股東后，鄭州日產(chǎn)的命運似乎就已經(jīng)注定了。
看看現(xiàn)在鄭州日產(chǎn)旗下的車型，基本上都是鄭州日產(chǎn)淘汰下來的，換個車標(biāo)改個名字繼續(xù)賣。
這些車不僅技術(shù)比較老舊，而且在外觀和油耗方面的表現(xiàn)也沒有任何的競爭力。
在我看來，現(xiàn)在的鄭州日產(chǎn)更像是東風(fēng)日產(chǎn)的生產(chǎn)線。
我一直在思考這樣一個問題：如果當(dāng)時收購鄭州日產(chǎn)股份的不是東風(fēng)汽車股份有限公司，那么如今的鄭州日產(chǎn)，會是什么樣?
可惜，沒有如果。
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