說(shuō)到奔馳汽車，由于它擁有百年的造車歷史，并且生產(chǎn)了人類歷史上第一臺(tái)汽車，所以一直以來(lái)被國(guó)人高看一眼。從奔馳公布的11月銷量來(lái)看，該品牌當(dāng)月銷售新車5.52萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)15.5%，同比下滑21.1%。其中北京奔馳國(guó)產(chǎn)車銷售4.4萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)19.6%，同比下滑23.2%。進(jìn)口車銷量為1.2萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)2.9%，同比下滑12.8%，新能源車銷售3000輛左右，環(huán)比增長(zhǎng)77.0%。
在今年1-11月中，奔馳銷售69.3萬(wàn)輛新車，同比下滑2.5%，其中國(guó)產(chǎn)奔馳銷售53萬(wàn)輛，同比下滑7.4%，進(jìn)口奔馳銷售16.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.9%。1-11月，奔馳新能源車銷售1.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)319.3%，其中純電車型銷售5198輛，同比增長(zhǎng)76.9%。從相關(guān)數(shù)據(jù)方面來(lái)看，奔馳品牌的進(jìn)口車板塊和新能源板塊同比增長(zhǎng)，但是主要的國(guó)產(chǎn)車型板塊卻有著很大幅度的下滑，導(dǎo)致整體銷量受阻。此外在我們印象中應(yīng)該占據(jù)頭名的奔馳已經(jīng)連續(xù)多月被寶馬超越，老大的頭銜一去不復(fù)返。
在BBA三巨頭中，奔馳無(wú)疑是定位最為豪華的一個(gè)；寶馬位居第二，定位運(yùn)動(dòng)的純粹性；奧迪目前排名第三，主打科技感，但也能算是第一梯隊(duì)，把它跟奔馳寶馬放在一起顯然是抬高了它的地位。那么奔馳這樣一個(gè)定位最高，最為尖端的品牌為何折戟了呢？
奔馳目前面臨的問(wèn)題有很多，但可以大體分為內(nèi)因和外因。奔馳自身的問(wèn)題由來(lái)已久，比如奔馳中國(guó)與北京奔馳便一直都存在利益競(jìng)爭(zhēng)，它們有著兩條不同的銷售渠道，進(jìn)口奔馳和國(guó)產(chǎn)奔馳相互之間內(nèi)耗，一款車型的價(jià)格沒(méi)有可比性，甚至出現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)車比進(jìn)口車貴很多的情況，正因如此奔馳的銷售渠道一直備受消費(fèi)者詬病。雖說(shuō)奔馳品牌在后來(lái)也做出了許多努力，但卻無(wú)濟(jì)于事，只能一直在內(nèi)耗中渾渾噩噩的過(guò)日子。
在車叔看來(lái)，奔馳是一個(gè)特別傲慢的品牌，奔馳旗下的很多產(chǎn)品都被年輕人稱為老年車，針對(duì)年輕消費(fèi)者的開(kāi)發(fā)并不多，還沒(méi)有寶馬和奧迪品牌的多元化。相比寶馬和奧迪來(lái)說(shuō)，奔馳旗下的產(chǎn)品普遍比同級(jí)別要貴出那么小幾萬(wàn)，而且沒(méi)有優(yōu)惠。與此同時(shí)，在缺芯大背景之下價(jià)格優(yōu)惠收窄甚至加價(jià)是車企應(yīng)對(duì)的主要手段之一，在價(jià)格門檻本就居高的情況下，奔馳旗下部分車型已經(jīng)出現(xiàn)了加價(jià)，這對(duì)于部?jī)r(jià)格敏感型消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是無(wú)法接受的。
除此之外，奔馳的質(zhì)量問(wèn)題和服務(wù)態(tài)度問(wèn)題也是飽受詬病。其中，奔馳在最近一段時(shí)間又一次性發(fā)布了三批次召回，涉及進(jìn)口和國(guó)產(chǎn)車輛共計(jì)約4500臺(tái)左右，這些車輛或面臨座椅偏差，傳感器松動(dòng)，或面臨軟件更新故障等問(wèn)題。值得注意的是，自今年8月正式上市之后，全新一代奔馳C級(jí)便已經(jīng)在國(guó)內(nèi)備案過(guò)兩次召回計(jì)劃，根據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心官網(wǎng)顯示的信息來(lái)看，奔馳曾在10月22日因安全氣囊存在隱患而召回過(guò)部分全新一代奔馳C級(jí)，當(dāng)前統(tǒng)計(jì)召回車輛3954臺(tái)，其中有多少款全新車型不得而知，但這無(wú)一不反映出奔馳旗下的產(chǎn)品質(zhì)量確實(shí)不過(guò)關(guān)。
同時(shí)，奔馳品牌還存在店大欺客的現(xiàn)象，很多去過(guò)奔馳4S店的朋友應(yīng)該有著這樣的體會(huì)，進(jìn)入店面時(shí)銷售顧問(wèn)經(jīng)常是愛(ài)搭不理。之前車叔身邊的朋友便遇到過(guò)銷售顧問(wèn)打電話詢問(wèn)是否訂車，當(dāng)時(shí)他有事在忙便沒(méi)說(shuō)太多，結(jié)果第2天準(zhǔn)備微信聯(lián)系時(shí)，忽然發(fā)現(xiàn)被顧問(wèn)拉黑了，雖然這位銷售的行為不能代表所有奔馳品牌的銷售顧問(wèn)，但是也足以說(shuō)明一些問(wèn)題。
奔馳品牌所面臨的外部問(wèn)題相對(duì)較少，主要是芯片短缺。芯片短缺給眾多廠商都帶來(lái)了巨大的沖擊，但是對(duì)奔馳的傷害好像是格外大了一些。近日戴姆勒首席執(zhí)行官Ola Kallenius重申了之前發(fā)表的關(guān)于全球半導(dǎo)體短缺會(huì)給奔馳帶來(lái)多大影響的言論，他表示，奔馳的市場(chǎng)需求量很大，但全球半導(dǎo)體短缺限制了奔馳的生產(chǎn)，對(duì)于某些型號(hào)的車型，實(shí)際交付時(shí)間要比預(yù)想的時(shí)間長(zhǎng)，甚至有可能超過(guò)一年。此外據(jù)媒體報(bào)道，由于芯片等關(guān)鍵零部件短缺，北京奔馳的工廠班次由原來(lái)的“三班倒”調(diào)整為“兩班倒”。
如果說(shuō)哪個(gè)汽車品牌有信仰，那么奔馳絕對(duì)名列其中，在大多數(shù)人看來(lái)開(kāi)奔馳就是身份的象征，正是抓住了消費(fèi)者的這一心理，奔馳在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)大殺四方，但是久居高位卻滋生了傲慢無(wú)禮的態(tài)度。近些年來(lái)，奔馳品牌的問(wèn)題不斷，久被負(fù)面信息纏身，如今的奔馳雖然依舊穩(wěn)占頭部位置，但早已失去了當(dāng)年的統(tǒng)治力，與老大的頭銜漸行漸遠(yuǎn)。如果奔馳后續(xù)不能再有所建樹(shù)，未來(lái)的品牌價(jià)值或許會(huì)越來(lái)越低，直到信仰全無(wú)，愿奔馳且行且珍惜。
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