東風(fēng)悅達(dá)起亞是一個(gè)十分“特別”的合資車企，一般來說，合資車企都是由兩方組成的，比如上汽大眾、長安福特等，它們分別由上汽集團(tuán)、大眾汽車和長安汽車、福特汽車共同合資成立的，而東風(fēng)悅達(dá)起亞卻是由東風(fēng)汽車、悅達(dá)集團(tuán)、起亞汽車三方合資成立的，三方共同投資近40億元，從1992年成立至今已經(jīng)近30年了。其中東風(fēng)占股25%，悅達(dá)占股25%，起亞占股50%，如果以注冊資金算的話，東風(fēng)投資大約10億元，可是讓人意外的是，東風(fēng)汽車卻以3億元的價(jià)格“賤賣”起亞，目前接盤方還未透露。
東風(fēng)汽車此次退出東風(fēng)悅達(dá)起亞，預(yù)示著起亞汽車將成為繼華晨寶馬后第二家由外資控股的知名車企。東風(fēng)汽車投資10億，卻以3億的價(jià)格賣出，是不是表示這是一次“失敗”的投資計(jì)劃呢？其實(shí)不然，內(nèi)行人：核心資產(chǎn)早已賣了。
隨著造車新勢力的大力發(fā)展，那些效益不是太好的車企也迎來了“第二春”，比如蔚來汽車就“借用”江淮汽車的工廠生產(chǎn)，而東風(fēng)悅達(dá)起亞的第一工廠也被高合汽車收購，這可是實(shí)打?qū)嵉暮诵馁Y產(chǎn)了。東風(fēng)汽車“賤賣”它的份額也在情理之中。
東風(fēng)悅達(dá)起亞的銷量近些年來不斷下降，這就意味著它也是不斷虧損著，我們可以看幾個(gè)數(shù)據(jù)，就對東風(fēng)悅達(dá)起亞的情況有所了解了。它的2016年累計(jì)銷量為65萬輛，也是東風(fēng)悅達(dá)起亞的“巔峰”，到了2017年，累計(jì)銷量則是下滑至35.9萬輛，2020年累計(jì)銷量僅為24.9萬輛，都是不斷地同比下滑，到了2021年，這種下滑趨勢仍在繼續(xù)，它的1-9月累計(jì)銷量為11.2萬輛，相比去年1-9月的累計(jì)銷量，同比下滑20.61%，前三季度的累計(jì)銷量還不到12萬輛，在合資品牌中是墊底的成績。面對連年虧損，東風(fēng)汽車的退出就很好理解了。
除了上述原因外，還有一個(gè)重要原因，就是東風(fēng)汽車與起亞汽車的造車?yán)砟钜呀?jīng)發(fā)生了很大的沖突，東風(fēng)汽車想走“平民”路線，而起亞汽車卻堅(jiān)持“品牌向上”，導(dǎo)致了內(nèi)部矛盾越來越激化。據(jù)悉，起亞汽車從2022年開始，將逐步停產(chǎn)10萬元以下的低端車型，專注于通過混動(dòng)汽車和電動(dòng)汽車來提升車型價(jià)格，與東風(fēng)汽車發(fā)生了很大摩擦。通過起亞汽車近期上市的車型就能看出這種改變，比如起亞嘉華以28.89-33.99萬元的價(jià)格上市，而同平臺(tái)的現(xiàn)代庫斯途才16.98-21.88萬元，已經(jīng)拉開了大幅差距。那么，你看好起亞汽車的“品牌向上”嗎？
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