中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，我國新能源車?yán)塾嬩N量達(dá)到299.0萬輛，同比大幅增長166.8%，其中，插電混合動力車型（PHEV）也扮演了不可或缺的角色，1-11月銷量累計突破50萬輛大關(guān)。
曾被認(rèn)為“邊緣化”的PHEV車型，如今也成了新能源車的重要組成，比亞迪、理想等車企的爆款持續(xù)熱銷。12月22日，比亞迪上新又一款DM-i系列新車，比亞迪股份有限公司副總裁楊冬生表示，PHEV車型是新能源車的軟著陸，對產(chǎn)業(yè)鏈的過渡有著重要的作用。
PHEV仍大有可為？
2019年和2020年，比亞迪曾遭遇連續(xù)兩年的銷量下滑，雖有車市調(diào)整和疫情的疊加影響，但PHEV車型的“領(lǐng)跌”，是導(dǎo)致比亞迪當(dāng)時銷量受挫的重要原因。
以2020年為例，當(dāng)年比亞迪PHEV乘用車銷量僅4.8萬輛，同比大跌超過三成。作為介于燃油車和純電動車的過渡產(chǎn)物，PHEV的發(fā)展一度陷入尷尬境地。
但從技術(shù)路線而言，PHEV車型既沒有純電動車的里程焦慮，相比傳統(tǒng)燃油車也有節(jié)能的優(yōu)勢。今年新能源車的高速增長，也讓PHEV車型順利“翻紅”。
（比亞迪股份有限公司副總裁楊冬生。）
以比亞迪為例，其PHEV車型導(dǎo)入DM-i混動技術(shù)后，多款車型持續(xù)熱銷甚至緊缺，而理想ONE采用的增程式混合動力技術(shù)，也被歸類為PHEV車型，其近期月銷量也順利突破萬輛。11月，中汽中心的上線數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)月PHEV銷量前五的車型中，有四款為比亞迪PHEV，另一款則是理想ONE。
盡管純電動車毫無疑問才是新能源車的最主要技術(shù)路線，但從全年數(shù)據(jù)來看，1-11月，國內(nèi)PHEV乘用車?yán)塾嬩N量達(dá)到51.9萬輛，占新能源乘用車整體銷量的約18.3%，考慮到PHEV車型大多為中型車、中大型車，整體售價較高，因此這一數(shù)據(jù)的含金量值得業(yè)界肯定。比亞迪上市公司公告顯示，今年1-11月，PHEV車型累計銷量已達(dá)22.84萬輛，同比增長471%。
對此，楊冬生向記者表示，PHEV是新能源汽車“軟著陸”的載體，其首要優(yōu)勢就是能緩解里程焦慮，“PHEV車型可以實(shí)現(xiàn)短途用電，長途用油，2/3無車家庭首次購買新能源車的首選都是PHEV?！睏疃€指出，PHEV對充電、駕乘這些新能源車體驗(yàn)，也起到了重要的消費(fèi)者培養(yǎng)作用，更為關(guān)鍵的是，PHEV對于發(fā)動機(jī)、變速箱產(chǎn)業(yè)鏈的升級轉(zhuǎn)型，起到過渡作用。
年底車企扎堆推出混動車
今年嘗到PHEV車型甜頭的比亞迪，年底再次推出一款全新新車，2022款宋Pro DM-i日前正式上市，售價區(qū)間在13.48萬元至15.98萬元，純電續(xù)航里程最高達(dá)110公里。事實(shí)上，PHEV是否真正節(jié)能，與虧電時的能耗有直接關(guān)聯(lián)，以該新車為例，其百公里虧電油耗為4.4L，相比傳統(tǒng)燃油車來說，油耗有著一定優(yōu)勢，滿油滿電的狀態(tài)下，車輛續(xù)航可超1000公里。
（宋Pro DM-i。）
不單是比亞迪，包括吉利、長城等多個主流自主品牌，都在不久前的廣州車展上推出全新的混合動力車型，既有PHEV，也有HEV（油電混動）車型，例如吉利宣布將在星越L上首次搭載雷神Hi·X混合動力系統(tǒng)，而比亞迪逐漸把過去的DM車型“淘汰”，換成搭載DM-i系統(tǒng)的PHEV車型，在唐、宋Pro、宋Plus、秦Plus等車系導(dǎo)入DM-i后，漢也將推出DM-i的版本。
合資品牌方面，豐田、本田、日產(chǎn)等日系車企，也在加速混合動力車型的導(dǎo)入，例如豐田漢蘭達(dá)、賽那，以及本田奧德賽等新車，均以全系混動的方式進(jìn)行了換代或改款。同樣，過去“沉迷”于HEV車型的豐田和本田，同樣已經(jīng)推出了PHEV車型。
中汽協(xié)預(yù)測，2022年乘用車的市場規(guī)模將達(dá)2300萬輛，同比2021年增長約8%，其中新能源車銷量預(yù)計為500萬輛，增長47%，按照PHEV車型占比1/6計算，明年P(guān)HEV的市場規(guī)?；蜻_(dá)到80萬輛級別。
南都記者 鐘鍵挺
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