東風(fēng)悅達(dá)起亞（DYK）三方股東圍繞新一輪的股比談判已經(jīng)持續(xù)一段時間，近日終于有了新的進(jìn)展。網(wǎng)上車市從上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所了解到：12月17日，東風(fēng)悅達(dá)起亞25%股權(quán)轉(zhuǎn)讓項目已摘牌，轉(zhuǎn)讓價格為2.97億元。這意味著，東風(fēng)汽車正式退出東風(fēng)悅達(dá)起亞，后者長達(dá)29年的三方聯(lián)姻時代宣告落幕。
需要指出的是，東風(fēng)汽車此前是用生產(chǎn)資質(zhì)換取的合資公司25%股份，因此此次出售獲得的2.97億元相當(dāng)于過去19年的凈利潤。
在2016年銷量達(dá)到65萬輛的頂峰后，東風(fēng)悅達(dá)起亞的市場表現(xiàn)急轉(zhuǎn)直下，今年1-11月僅售出14.28萬輛。東風(fēng)悅達(dá)起亞只用了不到5年時間便虧損超過100億元，已成為名副其實(shí)的不良資產(chǎn)。東風(fēng)汽車剝離此項業(yè)務(wù)后，企業(yè)的經(jīng)營負(fù)債情況將得到有效改善，而決心未來強(qiáng)化自有品牌的起亞預(yù)計將通過擴(kuò)大股比的方式，進(jìn)一步掌握對合資公司的話語權(quán)。
東風(fēng)汽車退出前的東風(fēng)悅達(dá)起亞股權(quán)結(jié)構(gòu)圖
2002年，東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車有限公司由東風(fēng)汽車公司、江蘇悅達(dá)投資股份有限公司、韓國起亞自動車株式會社共同組建，三方股權(quán)分別為25%、25%和50%，經(jīng)營年限至2022年9月11日，目前距離合資營業(yè)期限還有不到9個月。據(jù)了解，起亞正在就剩余的25%股權(quán)與悅達(dá)集團(tuán)進(jìn)行協(xié)商，最終結(jié)果有望于2022年4月公布。最終，這25%股權(quán)花落誰家，還未有定論，最終結(jié)果有望于明年4月才會公布。
早年間韓系車賣得很好，很大原因是因為它顏值高還便宜，相比德系車和美系車，性價比明顯更高。后來，自主品牌學(xué)會了這一精髓，導(dǎo)致市場風(fēng)向發(fā)生巨變。隨之而來的就是銷量下滑，市場份額縮減，導(dǎo)致營收和利潤降低。對于東風(fēng)悅達(dá)起亞而言，當(dāng)下不僅是利潤減少，更關(guān)鍵的問題在于年年虧損。據(jù)網(wǎng)絡(luò)曝光的數(shù)據(jù)顯示，自2017年以來，東風(fēng)悅達(dá)起亞共計虧損90.35億元。
其實(shí)2021年，韓系車也在努力翻盤。起亞推出了不少重磅新車，包括新款起亞K3、起亞智跑Ace、起亞K5凱酷以及起亞國產(chǎn)嘉華等。在李峰的操刀下，去年東風(fēng)悅達(dá)起亞砍掉了10萬元以下車型，車型平均出廠價格同比提升了2萬多。
然而，業(yè)內(nèi)有分析認(rèn)為，單車溢價的提升，和與凱酷K5、K3等車型的包牌價營銷相關(guān)，其包牌價已包含保險及購置稅等費(fèi)用。實(shí)際上并沒有實(shí)現(xiàn)品牌向上，反而出現(xiàn)品牌認(rèn)知滑坡，這可能就是事倍功半的意思。
所以，東風(fēng)選擇推出東風(fēng)悅達(dá)起亞并不是一件困難的事情，向上看總是沒錯的。而且，就東風(fēng)本身而言，旗下除了東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田表現(xiàn)不錯外，東風(fēng)裕隆、東風(fēng)雷諾、神龍汽車都不是省心的崽。東風(fēng)雷諾沒能熬過去年春天；東風(fēng)裕隆也已在去年就申請進(jìn)入破產(chǎn)清算；神龍汽車在近期傳出進(jìn)行股權(quán)調(diào)整談判的消息。此次退出東風(fēng)悅達(dá)起亞之后，東風(fēng)也算是一身輕松了。
未來，東風(fēng)和起亞的走向并不好說，希望輕裝上陣的它們，能更好地發(fā)展下去。
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