日前,吉利舉行了一次特別有意思的節(jié)油賽。
一箱油續(xù)航1400公里
參加節(jié)油賽的車輛都是混動車型,包括本田CR-V混動,豐田榮放雙擎,理想ONE(非常規(guī)意義混動),以及搭載了雷神混動系統(tǒng)的星越L。
車隊從北京出發(fā),目的地是上海嘉興,全程1300公里。車隊加滿油,封上加油口,一路前行。最后的比賽結(jié)果出乎預(yù)料。
理想ONE最長續(xù)航里程796km,百公里油耗8.1L;
榮放混動最長續(xù)航里程1083km,百公里油耗5.1L;
CR-V混動最長續(xù)航里程1019km,百公里油耗5.2L。
作為后來者的星越L混動成績非常優(yōu)異,10臺星越L雷神Hi·X油電混動版全部成功抵達上海嘉興,完成1300公里超長續(xù)航,全部油耗低于4.3L,其中成績最優(yōu)秀者,一箱油最長續(xù)航里程達到1426.1公里,百公里油耗最低僅3.9L。
僅從本次比賽結(jié)果觀察,搭載雷神混動系統(tǒng)的星越L的油耗,已經(jīng)遠遠低于本田和豐田兩大混動先驅(qū)。相比豐田本田兩位老師,本來起步最晚、技術(shù)最差的吉利,卻創(chuàng)造了最優(yōu)成績。其實答案并不復(fù)雜,因為吉利雷神混動系統(tǒng)有著后發(fā)優(yōu)勢,得以充分利用最近幾年的科研成果,采用最先進的發(fā)動機技術(shù)、電機技術(shù)以及電池技術(shù),達到超越前輩的效果。
雷神動力搭載的DHE15混動專用發(fā)動機,是世界首款量產(chǎn)增壓直噴混動專用發(fā)動機,融入了高壓直噴、增壓中冷、米勒循環(huán)、低壓EGR等種種暗黑硬核技術(shù),發(fā)動機最高熱效率43.32%,高熱效區(qū)域覆蓋率接近50%。與之匹配的全球首款量產(chǎn)3擋混動電驅(qū)變速器DHT Pro,可實現(xiàn)純電機驅(qū)動、油電混合驅(qū)動、智能發(fā)電、智能能量分配和3擋變速增扭的功能,系統(tǒng)綜合功率245馬力,系統(tǒng)綜合扭矩540牛米。
正是在種種先進技術(shù)加持之下,搭載雷神動力的星越L才能實現(xiàn)一箱油續(xù)航1400公里、百公里油耗3.9L的超優(yōu)成績。
三大自主高手全面混動
相比百公里3.9L的超低油耗,吉利混動技術(shù)給外界更深的印象,則是新技術(shù)推出的速度。
10月31日,吉利發(fā)布全新動力科技品牌雷神動力,以及智能混動平臺雷神智擎;
11月底,吉利全球首款3擋混動變速器正式下線;
12月20日,搭載雷神混動系統(tǒng)的星越L舉行了媒體試駕;
12月25日,搭載雷神混動系統(tǒng)的星越LJ即將正式預(yù)售,并且將很快上市……
一個顯而易見的現(xiàn)實是,吉利在以快馬加鞭的速度推出混動,給人時不我待的急迫感。這當(dāng)然可以理解,因為就在吉利快馬加鞭推進混動技術(shù)的同時,它的競爭對手們已經(jīng)在混動道路上撒路狂奔
最典型的例子是比亞迪,作為中國新能源的領(lǐng)導(dǎo)者,比亞迪在過去幾年日子過得很一般,在年銷量50萬臺的規(guī)模上整整徘徊十年,最近兩年甚至有被排擠出第一陣營的趨勢。但是從2021年開始,比亞迪借助混動和純電技術(shù)的發(fā)力,銷量火箭躥升。11月份,比亞迪乘用車以超過9萬臺的成績在自主陣營排名第二,僅次于吉利而超過長安和長城,其中比亞迪秦、唐、宋等家族的混動車型立下汗馬功勞。尤其是比亞迪秦PLUS混動車型,更是以10.58萬的起步價格,秒殺一眾合資同級車型,以混動為主的秦PLUS家族更以28,151臺的銷量遠遠超過了此前一直牢牢把控自主轎車銷冠的帝豪,排名自主轎車第一,整體轎車市場前五。其中秦PLUS DM-i銷量高達18054臺。比亞迪旗下另一款混動車型宋DM 11月銷量15,097臺,排名SUV市場第一排。
比亞迪極其優(yōu)秀的成績,給吉利等競爭對手帶來壓力,比吉利反應(yīng)更快的則是長城,長城魏牌最近推出的咖啡系列幾乎全部實現(xiàn)了混動化??Х认盗械谝豢钴囆湍ù钶d了48V微混,第二款車型瑪奇朵則搭載真正的混動系統(tǒng),剛剛上市的拿鐵也是全系搭載混動系統(tǒng),百公里綜合油耗只有4.9L。
當(dāng)兩大競爭對手全部以巨大魄力殺入混動領(lǐng)域,本來就在混動系統(tǒng)早有準備的吉利汽車,大大加快了新車推出的步伐,而隨著吉利加入這場混動大戰(zhàn),對于整體汽車行業(yè)也將產(chǎn)生更為微妙的影響。
自主陣營的油耗難題
原本,混動技術(shù)最早由兩田推廣,不過源于兩田普通燃油動力優(yōu)勢過于突出,其實對于混動技術(shù)的推廣并沒有特別激情,有了是錦上添花,沒有也照樣喝酒吃肉。所以更多時候,混動技術(shù)對于兩田是一種消費收割或者利潤收割的手段,遠遠到不了生死存亡的地步。
但是混動對于自主品牌的意義截然不同,在經(jīng)過幾十年苦苦追趕之后,長城長安吉利比亞迪等自主一線軍團的實力今非昔比。在外形設(shè)計、科技配置、安全、性能等很多指標(biāo)方面實現(xiàn)了對于合資的趕超。在最核心的發(fā)動機技術(shù)方面,在升功率、升扭矩和熱效率等硬指標(biāo)方面也已經(jīng)與合資并駕齊驅(qū)??上í氂秃?,始終是自主品牌的孱弱短板。
最近幾年,即便自主品牌已經(jīng)在缸內(nèi)直噴、雙VVT、雙增壓、輕量化等技術(shù)方面實現(xiàn)了突破,不過目前內(nèi)燃機常規(guī)節(jié)能技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到瓶頸,邊際效應(yīng)大幅度下降,即便一些門檻很高的技術(shù),對于降低油耗的效果也不會立竿見影,往往幾種很先進的技術(shù)累加在一起,也不過降低幾個百分點的油耗。按照常規(guī)邏輯發(fā)展,自主品牌十年之內(nèi)在油耗方面難以超越合資。
顛覆合資的力量
混動技術(shù)的發(fā)展,給自主品牌提供了一個可行性最強的捷徑,即便不考慮技術(shù)過于復(fù)雜同時成本高昂的插混動力,即便按照目前的普通混動技術(shù),在不明顯損失動力的前提下,也可以大幅度降低油耗30%以上,這對于苦苦攻克油耗難關(guān)的自主品牌有著致命吸引力。
以目前星越L為例,星越L如果搭載常規(guī)2.0T動力,官方油耗是6.8L,實際油耗可以達到8升至9升,但是搭載雷神混動系統(tǒng),在動力性能沒有明顯下降的前提下,百公里油耗可以降低到低于5L。如果在理想道路和理想狀態(tài),油耗甚至可以低于4升,單位油耗幾乎降低40%。
最關(guān)鍵的是,因為自主品牌非常出色的成本控制能力,自主混動車型在油耗大幅度降低的情況下,其實價格也沒有高出太多。典型如比亞迪秦PLUS DM-i車型,插電混動的身份,甚至比同級合資的燃油車都便宜,這對于車企、對于消費者毫無疑問會產(chǎn)生致命吸引力,也是比亞迪最近一段時間銷量快速提升的關(guān)鍵因素。
包括長城、吉利和比亞迪等自主一線軍團全力推廣混動技術(shù),則可能對于行業(yè)產(chǎn)生深遠影響,借助高效能的混動技術(shù),自主品牌將徹底彌補高油耗的短板,不但克服油耗這個最后門檻,并且可以借助這個機會建立相比合資產(chǎn)品的性能優(yōu)勢。
寫在最后
大膽想象一下,一臺星越L這樣級別的SUV,車長4770mm,軸距2845mm(第三代漢蘭達軸距為2790mm),外形豪華簡約,內(nèi)飾精致高級,配置豐富先進,同時油耗不過一臺A0級轎車的水準,如果起步價控制在16萬左右,將是一臺多么具有吸引力的攻城利器。
期待搭載雷神混動的星越L早日上市,我們將繼續(xù)關(guān)注,這不但是吉利福音,也是自主品牌的進攻號角。
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