作 者丨倪雨晴
編 輯丨張偉賢
華為在汽車領(lǐng)域逐步深入。
12月23日,華為發(fā)布了全新的高端汽車品牌AITO品牌,首款車型為豪華電驅(qū)SUV問界M5,這也是首款搭載鴻蒙智能座艙的汽車。
價格上,后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版25萬元起,四驅(qū)性能版28萬元起,四驅(qū)旗艦版32萬元起。
而AITO是華為和賽力斯合作推出的新高端品牌,欲在新能源汽車領(lǐng)域突圍。發(fā)布會上,華為常務(wù)董事、消費者BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東再次強調(diào),華為的角色是幫助車企造好車。
據(jù)介紹,華為除了提供關(guān)鍵的汽車硬部件之外,手機的工業(yè)設(shè)計團隊、用戶體驗團隊也參與到合作當(dāng)中,和車企之間的研發(fā)更加緊密。
比如,AITO問界M5搭載了HUAWEI DriveONE純電驅(qū)增程平臺,配合智能四驅(qū)電動系統(tǒng)以及現(xiàn)金精準(zhǔn)油冷技術(shù),四驅(qū)旗艦版可以實現(xiàn)百公里加速4.4秒,0-50公里加速1.9秒,同時新車還提供HUAWEI家用充電樁。
在備受關(guān)注的HarmonyOS智能座艙方面,新車配備了3D人臉識別功能、智慧分屏功能,以及語音助手交互、全景泊車等功。同時值得注意的是,AITO問界M5采用的車載地圖服務(wù)由華為自己的應(yīng)用Petal Maps提供。此外,在多終端互聯(lián)上,用戶可以通過手表控車、檢查車況、無感解鎖以及手表尋車,HUAWEI WATCH 3系列將率先支持此功能。
事實上,華為此前已經(jīng)和小康集團旗下的賽力斯展開合作,一方面是銷售渠道層面,賽力斯華為智選SF5正式入駐華為旗艦店,通過華為全國的零售渠道網(wǎng)絡(luò)進行銷售;另一方面華為和賽力斯在產(chǎn)品層面也有深入合作,雙方共同研發(fā)了駝峰智能增程系統(tǒng),由電池系統(tǒng)、高效率增程器、發(fā)電機系統(tǒng)、電驅(qū)動系統(tǒng)構(gòu)成,這一系統(tǒng)已用于賽力斯SF5自由遠征版車型。
如今,雙方的合作又更進一步,12月2日,賽力斯宣布了AITO新品牌,并豪言賽力斯目標(biāo)是5年內(nèi)進入第一梯隊,成為全球新能源汽車TOP3品牌。
據(jù)汽車指南整理,截止到2021年12月份,賽力斯SF5最新月銷量為1446輛,2021年累計銷量為6997輛。12月3日小康股份的公告顯示,2021年11月,其新能源汽車銷量4591輛,同比增長78.01%,本年累計新能源汽車銷量為35290量,同比增長107.39%。盡管目前相對于新能源一線車企,賽力斯在銷量上仍有差距,但是對于小康本身而言,新能源車漲幅明顯,已經(jīng)成為增長支柱。
眼下的華為,則在汽車領(lǐng)域投石問路,并在軟硬件整合上作出更多探索。而以華為、特斯拉等為代表的新勢力,顯然是有機會成為汽車智能化的真正推動者。在“造車”的路上,企業(yè)們策略和路線并不相同,比如,目前特斯拉是“有車派”,華為是“無車派”。華為本身不造車,其定位是汽車供應(yīng)商,涉及的產(chǎn)品包括計算平臺、操作系統(tǒng)、關(guān)鍵零部件、ADS自動駕駛系統(tǒng)等等。
華為也在汽車領(lǐng)域持續(xù)布局,在不久前,位于華為蘇州研究所的華為智能汽車解決方案創(chuàng)新中心,已經(jīng)建成并開始投入使用,主要開放給車企與伙伴進行聯(lián)合開發(fā)、測試、驗證和成果展示。創(chuàng)新中心包含MDC、融合傳感、智能座艙、車載網(wǎng)關(guān)等9大實驗室。
本期編輯 劉巷 實習(xí)生 張可
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