2022年，乘用車(chē)外資股比限制即將取消。是維持現(xiàn)有股比不變，還是擴(kuò)大股比，又或是退出股比，這是合資車(chē)企中外雙方都需要面對(duì)的事情。
具體該如何面對(duì)？有些企業(yè)還在考慮，有些企業(yè)則已經(jīng)做出決定。12月17日，上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所官網(wǎng)公告顯示，東風(fēng)悅達(dá)起亞25%股權(quán)轉(zhuǎn)讓項(xiàng)目已經(jīng)摘牌，轉(zhuǎn)讓價(jià)格為2.97億元。
根據(jù)11月22日掛牌公告顯示，此次產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓方為東風(fēng)集團(tuán)，交易價(jià)款支付方式為一次性付款，意向受讓方需按照產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓公告約定，遞交8900萬(wàn)元的交易保證金到產(chǎn)權(quán)交易機(jī)構(gòu)指定銀行賬號(hào)。
隨著該項(xiàng)目摘牌，意味著“東風(fēng)悅達(dá)起亞”將告別“東風(fēng)”，變成悅達(dá)和起亞兩方持股。不過(guò)，摘牌方未正式對(duì)外公布。起亞能否增持到75%股權(quán)，成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。
東風(fēng)“退出”，并非沒(méi)有先兆。2021年8月，股東三方已經(jīng)在武漢簽署了東風(fēng)汽車(chē)退股的備忘錄。
銷(xiāo)量不佳，是東風(fēng)“退出”的直接導(dǎo)火索。數(shù)據(jù)顯示，在2016年銷(xiāo)量站上65萬(wàn)輛巔峰之后，東風(fēng)悅達(dá)起亞銷(xiāo)量逐年下滑。2017年為35.95萬(wàn)輛，2018年小幅回升到37萬(wàn)輛，2020年則下滑至24.9萬(wàn)輛。2021年前11個(gè)月，東風(fēng)悅達(dá)銷(xiāo)量?jī)H為13.8萬(wàn)輛。
“強(qiáng)者恒強(qiáng)，弱者恒弱”是車(chē)市常見(jiàn)的現(xiàn)象。在東風(fēng)悅達(dá)起亞之前，長(zhǎng)安鈴木、東風(fēng)PSA、東風(fēng)雷諾先后“解體”。與起亞較大概率增持股份不同，鈴木、雷諾和PSA選擇退出，合資公司不復(fù)存在。相比于“退出”，合并似乎是更為溫和的方式。在今年稍早的時(shí)候，“南北馬自達(dá)”選擇合并，集中資源，應(yīng)對(duì)車(chē)市接下來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)。
根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，2022年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量為2750萬(wàn)輛。這一產(chǎn)銷(xiāo)量與過(guò)去三年基本持平。換言之，2022年，中國(guó)車(chē)市仍然不會(huì)出現(xiàn)曾經(jīng)的那種爆發(fā)性增長(zhǎng)，這對(duì)于面對(duì)自主品牌反攻、造車(chē)新勢(shì)力崛起、科技企業(yè)跨界等挑戰(zhàn)的合資車(chē)企，并不是好消息。留給合資企業(yè)的時(shí)間，已經(jīng)不多了。
文/廣州日?qǐng)?bào)·新花城記者：周偉力
圖/廣州日?qǐng)?bào)·新花城記者：周偉力
廣州日?qǐng)?bào)·新花城編輯 趙冬芹
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