多家媒體報道，吉利汽車以及法國雷諾集團(tuán)將會很快對外宣布一項新的合作，韓國釜山雷諾組裝工廠將會生產(chǎn)吉利旗下領(lǐng)克01混動車型，并考慮可能將韓國制造的汽車以免稅方式進(jìn)入美國市場，吉利據(jù)此可以向新的市場推進(jìn)。
今年8月9日，吉利汽車曾對外確認(rèn)與雷諾簽署備忘錄，在當(dāng)時發(fā)布的備忘錄簡要當(dāng)中，僅指明了雙方所討論的合作方向，包括就雷諾新品牌在兩地市場的落地，基于吉利平臺開發(fā)雷諾混合動力車型，向韓國市場推出基于領(lǐng)克平臺的車型等。今年9月，據(jù)法國媒體《回聲報》報道，雷諾集團(tuán)正在整頓其陷入困境的中國市場業(yè)務(wù)，這一層表述包括兩層意思，包括終止一些現(xiàn)有業(yè)務(wù)以及尋找更合適的合作關(guān)系，隨后，雷諾就終止與華晨中國的合作展開談判。
去年，法國雷諾宣布退出中國乘用車市場，東風(fēng)雷諾在去年第一季度，全國僅賣出663輛車，生產(chǎn)14輛。4月份，雷諾正式宣布終止與東風(fēng)汽車的伙伴關(guān)系，并停止銷售東風(fēng)雷諾車型。財報顯示，2020年法國雷諾的全球銷量為295萬輛，同比下降21.3%，虧損80.5億歐元，雷諾汽車在2019年出現(xiàn)10年來的首次虧損，但當(dāng)年僅虧1.41億歐元，2020年經(jīng)營狀況急速惡化，為此雷諾汽車還出售法國總部大樓。雷諾汽車的傳統(tǒng)市場在歐洲，當(dāng)?shù)氐慕?jīng)銷商占了整體銷售渠道的50%，其第二大市場為俄羅斯。
經(jīng)濟表現(xiàn)上，全球因疫情影響出現(xiàn)大幅萎縮，只有中國汽車市場在控制住新冠疫情傳播后快速恢復(fù)增長，但雷諾汽車在這一波趨勢之前，宣布撤出東風(fēng)雷諾合資公司退出中國乘用車市場，錯失中國市場增長機會。當(dāng)然，因為其市場占比不大，即便未退出對于其整個集團(tuán)表現(xiàn)來說也只能是杯水車薪。雷諾面對困境，提出了“Renaulution”戰(zhàn)略規(guī)劃。這一規(guī)劃的核心是利用現(xiàn)有資產(chǎn)，重點在電動車和輕型商用車領(lǐng)域推出本土車型。雷諾汽車汽車在中國已失去了乘用車市場，而在商用車領(lǐng)域，雷諾與華晨成立的華晨雷諾表現(xiàn)也同樣并不理想，至昨日，媒體報導(dǎo)其已開始暫停發(fā)放工資，建議員工自愿離職。除了與華晨的合作，雷諾還保留著易捷特以及江鈴集團(tuán)新能源項目，2020年易捷特生產(chǎn)的雷諾e諾銷量只有1205輛，下滑95.3%；同期江鈴新能源銷量為3842輛，同比下跌74.2%，雷諾急需短期內(nèi)在一些新的領(lǐng)域取得進(jìn)展。
據(jù)外媒報道，吉利、雷諾將會宣布成立新的混合動力汽車合資公司，以讓雷諾重回中國市場，另一方面，雙方會在韓國利用雷諾控股的釜山工廠，聯(lián)合生產(chǎn)吉利混合動力汽車，早前備忘錄對此的表述是重點關(guān)注中國和韓國市場。
雷諾持有韓國釜山雷諾三星80.4%的股份，雷諾三星在韓國車企的排名為現(xiàn)代汽車、起亞、韓國通用之后，2020年，雷諾三星包括出口在內(nèi)的汽車銷量總銷量為11.6萬輛，較2017年下降了一半，今年前11月的總銷量為12萬輛汽車略有回升。在剛剛過去的11月，韓國五大整車廠的銷量為60.03萬輛，同比減少11.4%。
雷諾三星原為三星汽車，由已故三星集團(tuán)會長李健熙在1995年創(chuàng)立,成立沒多久就遇上了亞洲金融風(fēng)暴。1999年，雷諾借此機出價5.12億美元持股70.1%，立馬成為了大股東，隨后進(jìn)一步增持至80.4%。為了保留原有的用戶以及三星品牌在韓的知名度，一直使用雷諾三星作為汽車品牌，雷諾與三星簽訂了10年的商標(biāo)使用協(xié)議，雷諾為此要每年支付銷售額的0.8%作為商標(biāo)授權(quán)費，2010年時，這一授權(quán)得延長10年到2020年。但是，至去年8月到期之后，雙方?jīng)]有再就這一商標(biāo)的使用協(xié)議進(jìn)行展期，當(dāng)時，市場猜測三星可能會退出雷諾三星。今年8月，三星正式宣布，計劃全數(shù)出售其持有的雷諾三星股份，這也代表三星終止了長達(dá)27年的汽車事業(yè)。釜山是朝鮮戰(zhàn)爭當(dāng)中韓國被打到最慘時所僅剩最后的地盤，是一個港口城市，以往雷諾三星通過此港口出口至歐洲。雷諾三星在今年年中的時候，宣布因芯片原因停產(chǎn)，而在此前三年，也飽受到工人罷工的影響，去年虧損近800億韓元。不賺錢，事還多，因為保留這一業(yè)務(wù)，還影響了其他主機廠采購三星芯片的意愿，更重要的是三星集團(tuán)副會長李在镕顯然對汽車事業(yè)也并沒有野心，雷諾三星預(yù)期未來將改名為雷諾韓國，三星可能會象征性的繼續(xù)持有少量股權(quán)。
按韓國汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年上半年韓國國內(nèi)汽車銷量同比減少2.6%，為92.4萬輛，與近三年均值持平，傳統(tǒng)韓國市場偏好于韓國民族品牌，近幾年來，只有高端的德國車出現(xiàn)了增長。吉利汽車有多家海外工廠，與此情況較為接近的為馬來西亞寶騰，但是在馬來西亞市場是不一樣的前景，當(dāng)?shù)仄放聘偁庉^少，吉利通過此處可以切入增長當(dāng)中的東南亞市場，寶騰在獲得吉利的資金與車型導(dǎo)入支持之后，2020年全年的市場份額為20.5％，較2018年時幾乎翻了一番，僅次于當(dāng)?shù)亓硪黄放票甭勾驪erodua。
吉利和雷諾之間的生意顯然不是基于韓國市場前景考慮，因為它太平穩(wěn)并且增長空間不大。媒體指，吉利或正在研究是否可以利用韓國與美國簽有的自貿(mào)協(xié)定，將領(lǐng)克混合動力車免稅出口到美國市場。受疫情和美中緊張關(guān)系加劇，奇瑞等中國汽車制造商已經(jīng)擱置了進(jìn)軍美國市場的計劃，而有法國雷諾以及韓國工廠的參與，吉利或許可以繞過這一障礙。
吉利目前還沒有發(fā)布這一計劃的具體細(xì)節(jié)，上周五，上市公司吉利汽車發(fā)布公告，公司向吉利集團(tuán)收購極氪2.2億股普通股事項獲得股東大會通過。此外，吉利控股集團(tuán)董事長李書福將增持吉利汽車2%的股份。吉利汽車稱，這顯示出公司股東對于公司未來發(fā)展的信心。
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