“提輛豪車回家過年”應該是很多人的訴求。按照商品經(jīng)濟規(guī)律，市場供需關系是影響價格的主要因素之一，很多人以為年前豪車大賣，事實并非如此。根據(jù)最近公布的交強險上險數(shù)據(jù)，11月國內主流豪華車總銷量為309333輛，環(huán)比10月有所回暖，同比去年卻下滑15%左右，跌幅超過乘用車整體，當然也受到了整體市場牽累。
具體來看，我們來看哪些豪華品牌出現(xiàn)了同比下跌，甚至刷新了你的認知。
（注：數(shù)據(jù)源自交強險上險量，與其它口徑的數(shù)據(jù)可能有差異）
雷克薩斯同比下跌50.9%
雷克薩斯11月銷量為12366輛，同比近乎腰斬。在很多人的印象中，雷克薩斯一直處在“供不應求”的狀態(tài)，給人感覺“很穩(wěn)”，而且保值率堪稱逆天，再怎么也不會出現(xiàn)銷量暴跌。
不過可能正因為之前太過強勢，雷克薩斯也有著屬于它的“堅守”，無意主動迎合電動化、智能化發(fā)展趨勢，主推的輕混車連綠牌都上不了。暢銷車型ES的中控屏只有8英寸，在這個年代，著實有些落后、誠意不夠，產品也不愿朝著年輕化、個性化轉變，失去了一些85后消費者。此外，雷克薩斯在網(wǎng)上被譏諷為“公路閃電”、“油膩大叔專屬”，可很多中年人也有一顆火熱的內心。另外，雷克薩斯在終端銷售上一直很傲慢，終有一天要為此付出代價。
奧迪同比下跌38.2%
奧迪目前已經(jīng)成了BBA三強中勢頭最弱的一家，11月銷量為43975輛。一方面我們得承認奧迪本身銷量基數(shù)高，大環(huán)境使然，還要實現(xiàn)同比上漲，太過艱難。另一方面，奧迪這些年似乎也進入到瓶頸期，傳統(tǒng)燃油車已經(jīng)發(fā)展到極限，品牌調性也干不過奔馳和寶馬，在芯片短缺的背景下，在終端對“以價換量”也比較謹慎，這些都會導致目標用戶觀望。
其實，對于電動化轉型，奧迪是BBA中最激進、最明智的。不過，在和特斯拉以及國內其它造車新勢力的較量中，e-tron家族的的確確敗下陣了，對品牌整體銷量的貢獻微乎其微。定價高不說，續(xù)航短、黑科技亮點少，科技體驗不如造車新勢力。而e-tron家族主打的豪華工藝、品質傳承，在現(xiàn)階段，并沒有成為足以說服消費者購買的理由。
凱迪拉克同比下跌37.9%
凱迪拉克曾經(jīng)貴為二線豪華品牌“領頭羊”，如今風光不再、一蹶不振。11月，凱迪拉克銷量為15504輛，被紅旗大幅反超。這幾年來，凱迪拉克存在感大大降低，長期沒有重磅新品，被寄予厚望的CT5、CT6難稱成功，被同級別BBA車型壓制得死死的。
凱迪拉克在品牌建設上也存在很大問題。ATS-L清倉“打骨折”的負面影響持續(xù)至今，還莫名被扣上“洗浴王”的帽子，更讓人哭笑不得。廣州車展上，凱迪拉克推出純電中大型SUV LYRIQ，該車非常有看頭，但想要獲得良好銷量還有很大難度。
沃爾沃同比下跌28.2%
沃爾沃11月銷量為12418輛，其實主要仰仗XC60這款車，其它車型的終端銷量比較疲軟。S60、S90月銷穩(wěn)定在2800輛左右，S90、S60新能源月銷千輛左右，沃爾沃曾經(jīng)也是二線豪華品牌中相對靠前的品牌，這樣的成績顯然不能讓人滿意。
車叔也不愿過多解讀，沃爾沃長期被德系壓制，從沒有進過第一梯隊，正所謂“強者越強、弱者越弱”，我們也不好對沃爾沃抱有太高期待。關鍵是，沃爾沃自從宣布下調零整比后，不論是產品端，還是營銷端，都沒有什么值得一提的刺激政策，在新能源方面也沒有什么大動作，銷量同比下滑近三成，可以說也在很多人的意料之中。
其它品牌概述
以上均為月銷過萬輛的主流豪華品牌，至于兩位“老大哥”——奔馳、寶馬，雖然11月銷量也出現(xiàn)了一定的同比下跌，但鑒于大勢、銷量基數(shù)以及核心單品的表現(xiàn)，整體依然可稱強勢。
值得一提的是，林肯雖為后起新秀，但展現(xiàn)出的爆發(fā)力十足，近兩年海航家、飛行家等產品密集上陣，在銷量方面收獲了應有的回報，接連實現(xiàn)同比增長。另外，保時捷11月銷量同比下滑18.1%，傳統(tǒng)燃油車產品止步不前，主推的Taycan表現(xiàn)不及預期，其電動化戰(zhàn)略有待深入推進。
車叔結語
我們不難發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)豪華品牌正面臨危機，現(xiàn)階段可能沒那么嚴峻，但已經(jīng)值得重視了。手持三五十萬預算，不選擇傳統(tǒng)豪華品牌，卻擁抱蔚來、理想等成立沒幾年的造車新勢力，這一現(xiàn)象已經(jīng)越來越主流化。對于這些底蘊深厚的豪華品牌，過去不代表未來，要么電動化轉型夠徹底夠深入，要么取悅消費者有什么新招，不然“掉隊”是難免的。
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