文｜老史
編輯｜老史
三一重工作為中國(guó)最有流量的工程機(jī)械企業(yè)，從總經(jīng)理微博豪言收購徐工到戲謔友商，甚至和中聯(lián)重科玩起了“無間道”。
如果不是大佬打圓場(chǎng)，估計(jì)我們能看到堪比蘇德坦克大戰(zhàn)的宏大場(chǎng)面。想想成千上百輛挖掘機(jī)和推土機(jī)，如同中世紀(jì)的戰(zhàn)爭(zhēng)像騎士一樣互毆，那場(chǎng)景必然非常喜感。
經(jīng)歷了如此多事件的三一，突然發(fā)現(xiàn)自己偶然間徹底掌握了流量密碼。
但即使擁有流量和自帶話題的屬性，三一從來沒打算“靠顏值”出道，而是踏實(shí)研究“演技”，讓自己的工程機(jī)械屢屢打破世界記錄，就在今年三一的挖掘機(jī)成了全球銷冠，讓美國(guó)卡特彼勒和日本小松罵罵咧咧的委身中國(guó)市場(chǎng)。
三一重工挖掘機(jī)有多牛？
三一作為中國(guó)工程機(jī)械的流量寵兒，天生自帶愛國(guó)主義光環(huán)，為了阻止美膩堅(jiān)的資本惡意收購徐工，甚至不惜和美膩堅(jiān)那些個(gè)吸人血的創(chuàng)投大戰(zhàn)300回合。
就是這樣一股清流的三一重工，做出的產(chǎn)品也極為清流。當(dāng)你點(diǎn)開百度搜索三一工程機(jī)械刷新世界記錄，百度百科上的記錄多達(dá)數(shù)十條，但是三一的起步也不過短短數(shù)十載，尤其是三一的挖掘機(jī)從小廠成為銷冠也不過20載。
大多數(shù)成年人的二十載除了體重和血壓漲了，其他基本沒漲。但是三一的二十載愣是將自己從小有名氣的“網(wǎng)紅明星”整成了能拿“奧斯卡”的“世界明星”。
三一的起重機(jī)、泵車、挖掘機(jī)一開始只是在國(guó)內(nèi)銷售，但是在大家毫無察覺之際，已經(jīng)到了歐美攻城略地。
在2020年，三一再次上了熱搜，甚至央視都急匆匆地跑去采訪，這究竟是為何？因?yàn)槿坏耐诰驒C(jī)賣斷貨了。2020 年 3 月我國(guó)疫情剛剛好轉(zhuǎn)，三一挖掘機(jī)全球銷量竟然達(dá)到驚人的12 800 臺(tái)，同比增長(zhǎng) 14%，市場(chǎng)占有率一度高達(dá) 25.91%。
這意味著什么？全球每賣四臺(tái)挖掘機(jī)，其中一臺(tái)就是三一的挖掘機(jī)，三一挖掘機(jī)甚至一度無貨可賣。
三一的挖掘機(jī)為何賣的香？
如果我說三一的挖掘機(jī)技術(shù)最牛，絕對(duì)被噴。沒人相信三一挖掘機(jī)的技術(shù)已經(jīng)超過美國(guó)卡特彼勒、日本小松和日立。
這話確實(shí)沒錯(cuò)，三一的第一臺(tái)SY200履帶式液壓挖掘機(jī)面世已經(jīng)到了2000年3月，而此時(shí)距離德國(guó)造出第一臺(tái)液壓挖掘機(jī)已經(jīng)過了整整50年。但是三一確確實(shí)實(shí)地在挖掘機(jī)的市場(chǎng)摘得桂冠。
并且挖掘機(jī)號(hào)稱工程機(jī)械的王者，其原因是挖掘機(jī)能占到工程機(jī)械全部市場(chǎng)的58%以上。所以在工程機(jī)械想成為王者，必然要在挖掘機(jī)的市場(chǎng)占據(jù)額頭籌，所以就有了工程機(jī)械行業(yè)所熟知的那句話-得挖機(jī)者得天下。
因?yàn)辇嫶蟮氖袌?chǎng)，國(guó)內(nèi)挖掘機(jī)制造商就高達(dá)35家，能規(guī)?；a(chǎn)的有20家，加上美日韓德的制造商，在一個(gè)小小的上海”寶馬”工程機(jī)械展，世界各國(guó)的挖掘機(jī)卻在爭(zhēng)相斗艷，場(chǎng)面美不勝收，用一個(gè)字總結(jié)-絕。
但是三一最不怕的就是競(jìng)爭(zhēng)，在1998年以前，中國(guó)全國(guó)的挖掘機(jī)產(chǎn)量也僅有3390臺(tái)，產(chǎn)量供不應(yīng)求。
而且當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)挖機(jī)的制造水平算得上是老母豬上裝挖斗-糊弄人的玩意。一方面中國(guó)挖掘機(jī)市場(chǎng)開始急速膨脹，一方面隨著市場(chǎng)逐步打開，所以外國(guó)挖掘機(jī)一出現(xiàn)就把中國(guó)市場(chǎng)一鍋端了。
當(dāng)時(shí)徐工、柳工、廈工等號(hào)稱中國(guó)工程機(jī)械六大家的企業(yè)一個(gè)能打的都沒有，國(guó)產(chǎn)挖機(jī)的市場(chǎng)占有率只有5%，就是在這個(gè)檔口上，三一決定進(jìn)入挖機(jī)市場(chǎng)和“洋大人們”掰掰腕子，一下子就給三一掰骨折了。
三一在2000年3月下線的首款SY200履帶式液壓挖掘機(jī)，在投放市場(chǎng)后整個(gè)2001年只賣出了幾十臺(tái)，而且產(chǎn)品存在巨大的缺陷，加上三一挖掘機(jī)剛剛起步。一沒產(chǎn)品力、二沒配套、三沒服務(wù)。三一拿著“三無產(chǎn)品”和西方成熟的產(chǎn)品硬碰硬，沒被碰死已經(jīng)屬于運(yùn)氣好。
但是三一當(dāng)時(shí)不信邪，再追加3800萬元的投資研發(fā)新一代的挖掘機(jī)，可惜試銷結(jié)果一片慘淡，讓人不忍直視，那場(chǎng)面簡(jiǎn)直是聞著哭泣，聽者落淚。
就算這樣三一也沒放棄要搞挖掘機(jī)的夢(mèng)想，但是挖掘機(jī)并不好搞。因?yàn)槿魏我恍┕こ虣C(jī)械是一個(gè)國(guó)家綜合工業(yè)的體現(xiàn)，尤其是液壓挖掘機(jī)，單單一個(gè)液壓技術(shù)就讓很多企業(yè)崩潰。
而挖掘機(jī)的工作裝置處處離不開液壓，包括挖掘機(jī)的動(dòng)臂及其液壓缸、動(dòng)桿、鏟斗都依賴液壓系統(tǒng)才能實(shí)現(xiàn)挖掘、抬臂回轉(zhuǎn)、卸料、降臂等功能。
但當(dāng)時(shí)我國(guó)加工制造水平低下，對(duì)于高精度的油缸和液壓系統(tǒng)的加工存在不少的問題，而挖掘機(jī)的主要材料都是結(jié)構(gòu)鋼，鋼材等金屬都有一個(gè)毛病，就是長(zhǎng)期使用容易碎一地，這被稱為金屬疲勞。
而我國(guó)在材料學(xué)的冶煉工藝和西方也有差距，而這種差距不是能靠一句“彎道超車”就能實(shí)現(xiàn)的，所以如何優(yōu)化挖掘機(jī)材料的強(qiáng)度和剛度都是一門學(xué)科。
在這種情況下，三一干脆直接引進(jìn)日本企業(yè)的技術(shù)，并且開始全面升級(jí)制造工藝，為了提高動(dòng)臂的效率，開始了24小時(shí)不停機(jī)測(cè)試動(dòng)臂疲勞試驗(yàn)，讓三一的挖掘機(jī)維修時(shí)長(zhǎng)從一開始的幾十小時(shí)提高至幾百小時(shí)，而這個(gè)時(shí)候已經(jīng)到了2004年。
而在2004年三一遇到了更為嚴(yán)酷的事兒，國(guó)家開始宏觀調(diào)控，工程機(jī)械銷量非常慘淡。
就在這個(gè)檔口上，三一竟然逆周期發(fā)展，一方面建立更大的生產(chǎn)線，另一方面高薪外人才，在2005年就建成年產(chǎn)量500臺(tái)的20噸級(jí)液壓挖掘機(jī)生產(chǎn)線；這還沒完，隨后三一的挖掘機(jī)產(chǎn)業(yè)全面入駐江蘇昆山，建成了4000臺(tái)年產(chǎn)量的生產(chǎn)線。
有了產(chǎn)能，沒有市場(chǎng)也不行。所以在2007年三一決定反其道而行之，先賣歐美打開名聲。畢竟當(dāng)時(shí)還是公知橫行的年代，所以三一一次性出口歐洲40臺(tái)挖掘機(jī)，可算得上是顯了眼了。
很快三一挖掘機(jī)的市場(chǎng)被打開，光2007年一年賣出了1406臺(tái)，銷售額高達(dá)11.8億元，終于站穩(wěn)了腳跟。
到了2008年這個(gè)特殊的年份，汶川大地震讓中華大地震動(dòng)。三一的挖掘機(jī)也出現(xiàn)了地震中心，開始了人休機(jī)不休，連續(xù)高強(qiáng)度工作15天，打通地震中心關(guān)鍵通道，讓救援人員順利通過。同年11月上海寶馬展上，三一的中國(guó)首款200噸級(jí)的液壓挖掘機(jī)問世，讓同行震動(dòng)。
而三一的挖掘機(jī)也借此機(jī)會(huì)開始做大做強(qiáng)，憑借著質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的挖掘機(jī)，加上國(guó)內(nèi)基建項(xiàng)目需求加大，開始了從小挖到大挖的全方位發(fā)展。
就在這幾年，國(guó)產(chǎn)挖機(jī)的輸出份額由 2002 年的區(qū)區(qū) 1.26%，已經(jīng)增長(zhǎng)到了2020 年 70.24%，而三一挖掘機(jī)的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額已經(jīng)占了28%，成為了國(guó)產(chǎn)挖掘機(jī)的真正霸主。
三一挖掘機(jī)為何能擊敗卡特壁壘
三一為何能擊敗號(hào)稱挖掘機(jī)“教父”，工程機(jī)械扛把子的卡特比勒的。
根據(jù)東吳證券2020年統(tǒng)計(jì)的相關(guān)數(shù)據(jù)，三一的挖掘機(jī)小挖、中挖及大挖的市場(chǎng)份額分別為 33%、33%、27%，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率上全面碾壓卡特彼勒 。
這第一個(gè)原因就是定位三一產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，三一的挖掘機(jī)是在在挖力和省油之間做到平衡，畢竟咱國(guó)內(nèi)油價(jià)貴，而且油價(jià)再高，中國(guó)兩桶油都在“虧本賣”。
所以三一中型挖掘機(jī)采用了“正流量”系統(tǒng)和自主研發(fā)的“DOMCS”動(dòng)態(tài)尋優(yōu)智能匹配控制系統(tǒng)來進(jìn)行優(yōu)化。
新技術(shù)取得的成績(jī)也十分驚人，三一挖掘機(jī)的效率提高 8%的同時(shí)，油耗卻降低了10%。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，這樣三一同類型的挖掘機(jī)比起卡特彼勒每年可以節(jié)省 10 萬元油費(fèi)。
這還不算完，三一的發(fā)動(dòng)機(jī)的排量扭矩比同類外國(guó)產(chǎn)品高 20%，價(jià)格卻比外資品牌便宜 20%以上。
根據(jù)東吳證券發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，三一的小挖價(jià)格在25萬左右，卡特和小松的價(jià)格在30萬左右三一的中挖在65萬左右，而卡特和小松都在75萬-80萬。
而50噸以上的大挖售價(jià)，中外差距竟然能達(dá)到80萬以上。
像不像這幾年的國(guó)產(chǎn)民族汽車企業(yè)的產(chǎn)品，中檔車的配置低檔車的價(jià)格，讓三一在挖掘機(jī)市場(chǎng)無往不利。
三一能擊敗卡特比勒第二個(gè)原因是貿(mào)易爭(zhēng)端，自從美膩堅(jiān)-美特宗上臺(tái)以后，開始了“復(fù)興”美膩堅(jiān)的壯舉，并打壓一切競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，對(duì)進(jìn)口的鋼鋁全部加稅，這個(gè)打擊面比較廣，很多美膩堅(jiān)的盟友都被美特總摁著薅羊毛。
卡特彼勒曾在 2018 年 10 月 23 日發(fā)布財(cái)報(bào)稱，美膩堅(jiān)增加的關(guān)稅導(dǎo)致卡特彼勒采購原材料的成本大幅增加，所以導(dǎo)致卡特彼勒的機(jī)械價(jià)格上浮，而且美特總的做法太惡劣，各國(guó)出奇一致的開始反制，讓美國(guó)貨也賣不動(dòng)了。
借此機(jī)會(huì)，三一和日本小松開始下“黑手”。
三一搶占卡特彼勒外國(guó)挖機(jī)中低端市場(chǎng)，而小松一方面收購了美國(guó)最大的礦山設(shè)備制造商久益環(huán)球，順便搶占卡特壁壘挖掘機(jī)的高端市場(chǎng)，用小松董事的話來說“收購久益后，小松在礦 山領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)力直線上升，礦山領(lǐng)域業(yè)績(jī)也十分奪目”。
美特宗聽后必然是非常高興，畢竟把親兒子連人帶財(cái)產(chǎn)打包送給干兒子，這實(shí)在是大義滅親的經(jīng)典表現(xiàn)。
但就算如此，卡特彼勒 2019 年一季報(bào)顯增長(zhǎng) 5%，利潤(rùn)高達(dá)19 億美元， 同比增長(zhǎng)約 12%。遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過同期的三一，而2019年三一第一季度利潤(rùn)僅為 32.2 億元。
整個(gè)2019年三一的營(yíng)業(yè)收入只有卡特的四分之一，從資金量來看三一不具備任何優(yōu)勢(shì)。
但是根據(jù)東吳證券的數(shù)據(jù)，三一2019年的研發(fā)支出率達(dá)到6.21%，是卡特和小松的2倍。這意味著三一的研發(fā)投入和小松持平，達(dá)到卡特比勒的一半，也為三一成為挖掘機(jī)的未來打下良好的基礎(chǔ)。
而卡特比勒已經(jīng)不再是一家機(jī)械工程公司，其主營(yíng)業(yè)務(wù)除了工程機(jī)械還從事金融、租賃、礦產(chǎn)等多個(gè)領(lǐng)域，機(jī)械應(yīng)收只占其總營(yíng)收的60%，所以研究經(jīng)費(fèi)不可能全部投入機(jī)械研究。
而且卡特彼勒的代理商雖然以忠誠著稱，并大搞世襲制，讓卡特的代理商自帶優(yōu)越感的同時(shí)，服務(wù)大幅下降，也阻礙了卡特彼勒工程機(jī)械業(yè)務(wù)的銷售。
所以三一借此機(jī)會(huì)先是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)當(dāng)上挖掘機(jī)一哥，隨后開始拓展新型發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)，蠶食卡特比勒的市場(chǎng)份額。
尤其是南美和印度的剛剛創(chuàng)業(yè)的企業(yè)主，對(duì)于卡特彼勒和小松昂貴的產(chǎn)品只能望而卻步。僅僅數(shù)年三一的全球市場(chǎng)份額開始變大，比如三一2011年在印度挖機(jī)市場(chǎng)份額只有1%，2019年已經(jīng)占到10%，成為第四大供應(yīng)商，僅次于日本日立、英國(guó)杰西博和韓國(guó)現(xiàn)代。
而在三一的挖掘機(jī)優(yōu)勢(shì)越來越大的今天，我們依舊不能忽視一些事兒。三一的海外營(yíng)業(yè)額只占三一總營(yíng)業(yè)額的19%，而卡特和小松海外市場(chǎng)分別占總營(yíng)業(yè)額的52%和84%。而三一的挖機(jī)海外銷售額只占12%，外海市場(chǎng)份額卻只占2%。
三一挖掘機(jī)利潤(rùn)低的主要原因是底盤、液壓件、發(fā)動(dòng)機(jī)、油門電機(jī)、回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)、行走機(jī)構(gòu)需要采購日本產(chǎn)品。這幾年濰柴、解放、恒立液壓異軍突起，但是在高端發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤和液壓技術(shù)上比起日本川崎確實(shí)還有差距。
三一要想在未來的競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì)，就需要提高研發(fā)能力，而研發(fā)能力，離不開龐大的人才供應(yīng)。這也需要國(guó)家在教育方面加大投入，中國(guó)理工科畢業(yè)生，約為美國(guó)的 1.3 倍、日本的 8.5 倍。對(duì)于中國(guó)理工科畢業(yè)生的真實(shí)水準(zhǔn)能否達(dá)到美日標(biāo)準(zhǔn)，確實(shí)值得深思。
不過根據(jù)智聯(lián)招聘發(fā)布的《2021大學(xué)生就業(yè)力調(diào)研報(bào)告》，目前機(jī)械工程專業(yè)以7676元/月成為高薪之首，這也意味著中國(guó)制造業(yè)轉(zhuǎn)型的優(yōu)勢(shì)開始嶄露頭角，高薪必然會(huì)吸納更多的人才。
加上國(guó)家這幾年高等教育改革方案頻出，加大了對(duì)機(jī)械+智能化的復(fù)合型人才的培養(yǎng)，并且開始學(xué)習(xí)德國(guó)的產(chǎn)學(xué)融合，目前三一已經(jīng)和華為兩手制造出全球首臺(tái)5G遙控挖掘機(jī)并投入實(shí)用，除此之外，三一和中國(guó)航空合作，利用堪比戰(zhàn)斗機(jī)的電控技術(shù)“嫁接”出了AI 智能挖掘機(jī)，讓三一在智能挖掘機(jī)領(lǐng)域取得領(lǐng)先位置。
不過三一想要成為全球工程機(jī)械的王者，也要清楚在純機(jī)械的領(lǐng)域的差距，依靠智能化彌補(bǔ)并不能持久，不過在三一龐大的科研經(jīng)費(fèi)加持下，其未來十分可期。
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