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只堆硬件的蔚來ET5真的有競爭力嗎?

2021-12-21 22:50:48 來源:騰訊網(wǎng)

日前,蔚來汽車的第二款轎車ET5正式發(fā)布。業(yè)內(nèi)此前普遍認(rèn)為,作為蔚來目前最便宜的車型,ET5將是蔚來用來沖量的關(guān)鍵。但從ET5高達(dá)32.80萬元的起售價來看,蔚來似乎并沒能拿出足以實現(xiàn)沖量的誠意。

在發(fā)布會上,蔚來ET5推出了分別搭載75kWh和100kWh電池的兩款車型,售價依次為32.80萬元和38.60萬元。這個價格比特斯拉Model 3還要貴上不少,但李斌卻明確指出特斯拉Model 3 將是ET5的直接競爭對手。

李斌表示“一開始我們還討論了是否要生產(chǎn)便宜的單電機(jī),包括要不要降低音響成本等,這樣我們可以做到競爭Model 3的價格,但是我們覺得不太負(fù)責(zé)任。

顯然,李斌或許是想通過ET5標(biāo)配NAD全套智能駕駛硬件、創(chuàng)新的XR智能座艙應(yīng)用、1000瓦功率的音響以及比Model更豪華的內(nèi)飾,來吸引Model 3的許多潛在消費者。

但與蔚來ET5價格相差無幾的高性能版Model 3,零百加速僅為3.3s,而ET5則需4.3秒。我們并不能直觀的看到ET5雙電機(jī)的優(yōu)勢。

而且,ET5所謂的硬件優(yōu)勢,網(wǎng)友也看的十分明白。

有網(wǎng)友表示,“搞了半天,還是搞了一堆安卓手機(jī)的套路,堆硬件、堆電池、堆快充,套路一模一樣”。還有網(wǎng)友感慨道,“因為自身沒什么技術(shù),所以蔚來這個硬件堆料包工頭都能吹成這樣”。

顯然,網(wǎng)友也不認(rèn)為堆硬件就能真正提升智能硬實力。這就像硬件比蘋果高的安卓手機(jī),盡管配置聽起來更高,但用起來卻沒有蘋果順暢。硬件堆積的再多,但整合能力達(dá)不到,實用性自然不高。而這些硬件成本還是會反映到車價上,最終由消費者買單。

就像網(wǎng)友所說,堆這么多硬件,倒不如把費用投入到續(xù)航上。明年9月才交付的ET5,550公里的續(xù)航里程屬實有些看不過去。

有網(wǎng)友稱,“550CLTC最樂觀折算下來不到400公里實際續(xù)航,看起來是降低起售門檻的型號。”還有網(wǎng)友補充道,“400公里…樂觀了,感覺不會超過350”。

如果真如網(wǎng)友擔(dān)憂的那樣,想讓消費者花32.80萬元在明年下半年買一輛續(xù)航甚至不到400公里的車,蔚來顯然是有些天真了。

更何況,蔚來ET5的交付時間在明年9月。屆時,Model 3或?qū)⑼瞥龈咝詢r比的版本,ET5這些自以為的“優(yōu)勢”,也將更加黯淡。

值得注意的是,Model 3其實僅是ET5對標(biāo)電車中的代表,蔚來多次提出“5大于3”的口號,這其中除Model 3 外,還有寶馬3系。

蔚來總裁秦力洪曾表示:“我們就是要分化主流中級車市場,去分化現(xiàn)有主流高端品牌和領(lǐng)頭的智能電動汽車品牌在這個市場的份額,我們的配置甚至是能干翻5的市場?!憋@然,秦力洪對ET5抱有十足的信心。

誠然,從ES8、ES6相繼躋身豪華品牌排行榜來看,蔚來具備與豪華品牌競爭的潛質(zhì)。但是與前兩者借先發(fā)優(yōu)勢搶占空白市場不同,ET5進(jìn)入的是一個相對飽和的細(xì)分市場。而這個市場對品牌和產(chǎn)品性能的要求更高。

但從蔚來ET5的大批宣傳中,我們并未能找到跟機(jī)械素質(zhì)、操控、底盤、剎車等方面的優(yōu)勢。何況蔚來似乎在BBA極具優(yōu)勢的底盤上存在短板。許多網(wǎng)友都對ET5的底盤存在擔(dān)憂。有網(wǎng)友表示,“如果ET5是運動取向的中型轎車,如果底盤還跟在售的幾款車型一樣,那…”這一條欲言又止的評論,得到了許多網(wǎng)友共鳴。

如果單純的想憑借電車普遍比燃油車更快的零百加速,和硬件“噱頭”來搶占BBA的市場份額,蔚來似乎有些天真。

當(dāng)然,我們無法忽略蔚來的服務(wù),ET5偏高的價格或許正是因為服務(wù)溢價。但從蔚來此前慘遭“黑天鵝”的“車主文化”事件中我們也不難看出,作為蔚來提高競爭力的殺手锏,服務(wù)同樣是威脅著蔚來的雙刃劍。

寫在最后:

總得來看,ET5并不像眾多媒體宣傳的那樣樂觀。無論是與電動車市場銷量最高的Model 3相比,還是在寶馬3系所在的更大的中級燃油轎車市場中,ET5自顧自說的優(yōu)勢都有待驗證。至于ET5能否成為蔚來打破銷量瓶頸的功臣,只能讓時間給出答案。

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