變則通，通則久
圖文：深海
編輯：梅梅
汽車產(chǎn)業(yè)正在開啟百年未有之大變局。
對于這個(gè)已經(jīng)被行業(yè)各界提了無數(shù)遍的論斷，已經(jīng)在加速轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。
而對于過去三十年為中國社會、消費(fèi)者、汽車產(chǎn)業(yè)作出無可估量貢獻(xiàn)的眾多跨國車企而言，即將在2022年迎來乘用車全面放開外資股比限制，所有的跨國車企都需要思考如何差異化生存及壯大之道。
畢竟在電動化、智能化、數(shù)字化的浪潮之下，沒有哪家車企可以輕言以對，尤其是現(xiàn)有傳統(tǒng)汽車企業(yè)。
12月17日，上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所官網(wǎng)公告顯示，東風(fēng)悅達(dá)起亞25%股權(quán)轉(zhuǎn)讓項(xiàng)目已摘牌，轉(zhuǎn)讓價(jià)格為2.97億元，不過，摘牌方目前尚未公布。資料顯示，東風(fēng)悅達(dá)起亞成立于2002年，由東風(fēng)集團(tuán)、悅達(dá)投資（600805.SH）、韓國起亞共同組建，三方股權(quán)分別為25%、25%和50%。
對于這樣一個(gè)舉動，從表象上都可以視作大眾控股江淮、北汽成為戴姆勒第一大股東、南北馬自達(dá)合并等類似的跨國車企后合資時(shí)代戰(zhàn)略調(diào)整邏輯，然而從深度意義上，這次東風(fēng)與起亞和平乃至雙贏的分手，揭示出一種全新的戰(zhàn)略邏輯：
即作為韓系車的代表企業(yè)，起亞此次的戰(zhàn)略舉動表明韓系車正在全面構(gòu)建后合資時(shí)代的差異化創(chuàng)新戰(zhàn)略。
01
韓系車的出路在于全球化，全球化的戰(zhàn)略在于中國化
汽車是一個(gè)極其注重市場容量、注重規(guī)模效應(yīng)的產(chǎn)業(yè)。韓系車在走出國門、面向全球的那一刻起，就面臨著一個(gè)關(guān)鍵性的考驗(yàn)話題：
對于韓系車，如何尋找到全球化立足的根基市場？這是其生存壯大的核心所在。
而從全球來看，也就中國、北美、歐洲三大區(qū)域性市場，而北美、歐洲的立足難度和競爭壁壘顯然難度大得多。
因此，在后合資時(shí)代，對于起亞代表的韓系車企而言，中國戰(zhàn)略無疑成為其競爭的核心。
正如東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理柳昌昇在接受采訪時(shí)表示：“2022年將以全球起亞的方式運(yùn)營‘悅達(dá)起亞’，起亞在中國將開啟一個(gè)新的元年，迎來新的飛躍的契機(jī)?！?/p>
起亞已經(jīng)清楚地表明自身未來的第一步戰(zhàn)略思考，即將中國業(yè)務(wù)納入全球業(yè)務(wù)的核心當(dāng)中。參考起亞全球的成功經(jīng)驗(yàn)和管理方式，從內(nèi)部開始進(jìn)行新的變革，包括品牌全球統(tǒng)一形象、電動化戰(zhàn)略落地、組織架構(gòu)調(diào)整，以及高品質(zhì)產(chǎn)品引進(jìn)。
這是起亞基于其全球Turn-around戰(zhàn)略走出的關(guān)鍵一步棋，以全球反哺中國市場。
中國將在未來很長一段時(shí)間內(nèi)，作為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支柱，領(lǐng)導(dǎo)著全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，起亞的全球未來首先要保證在中國有著光明的未來。
02
品牌煥新是牽引，韓系車的內(nèi)驅(qū)動力是電動化、智能化、數(shù)字化
在狂飆突進(jìn)了二三十年后，中國汽車產(chǎn)業(yè)早已不是跟隨歐美之后，而是日益創(chuàng)新走出自己的特色之路。
當(dāng)智能化、電動化時(shí)代來臨，對于跨國車企尤其是韓系車企而言，面對不斷向上的中國品牌、特斯拉、蘋果、華為、蔚小理等的全方位沖擊，必須進(jìn)行全面的戰(zhàn)略煥新。
而這種戰(zhàn)略煥新，首先就來自于品牌端。正如起亞相關(guān)負(fù)責(zé)人的表態(tài)，未來起亞在中國將會全面發(fā)力，以”更中國的態(tài)度，發(fā)布全新品牌戰(zhàn)略、導(dǎo)入起亞全球領(lǐng)先的新技術(shù)、新產(chǎn)品，進(jìn)一步滿足中國消費(fèi)者的用車需求，重建消費(fèi)者對起亞品牌的認(rèn)知。
但是，品牌向上只是外在表現(xiàn)，如果站在整個(gè)中國市場角度來看，只有順利實(shí)現(xiàn)智能化、電動化、數(shù)字化，以起亞代表的韓系車才能真正品牌向上。
起亞在去年發(fā)布了“Plan S”中長期戰(zhàn)略，致力于向“電動汽車和環(huán)保移動出行”兩大未來核心方向轉(zhuǎn)型，計(jì)劃到2026年，推出11款電動車，其中7款E-GMP專用電動車；到2030年，實(shí)現(xiàn)純電動、混合動力、插電混動等環(huán)保車型年銷量160萬臺、純電動汽車銷量88萬臺，占總銷量的55%，躋身為全球一流電動汽車品牌。
今年11月，起亞又再次發(fā)布了“可持續(xù)移動出行解決方案供應(yīng)商”的企業(yè)愿景和“2045年碳中和戰(zhàn)略”，力爭于2045年在整個(gè)企業(yè)價(jià)值鏈中實(shí)現(xiàn)碳中和。
顯然的是，起亞的這一整套面向未來的戰(zhàn)略，其核心命題是品牌向上牽引的電動化、智能化、數(shù)字化，而落腳之地只有一個(gè)：正如起亞反復(fù)重申的，是中國市場。
03
韓系車企中國戰(zhàn)略的關(guān)鍵根基：深耕細(xì)作，構(gòu)建系統(tǒng)競爭力
智能化、電動化、數(shù)字化多重疊加的深度變革，引發(fā)汽車產(chǎn)業(yè)競爭全面白熱化，效率成為所有車企的生存之本。
后合資時(shí)代，對于所有跨國車企的最大挑戰(zhàn)，莫過于深度構(gòu)建系統(tǒng)競爭力，才能帶來全面極致的效率提升。
正如起亞之前表態(tài)的，2022年，起亞在中國將迎來第二階段發(fā)展的元年，將以新勢力創(chuàng)業(yè)公司的新姿態(tài)再出發(fā)，起亞將更加重視中國消費(fèi)者的需求，在中國加大在技術(shù)實(shí)力方面的投資，包括煙臺技術(shù)研發(fā)中心以及今年剛剛成立的上海數(shù)字技術(shù)研發(fā)中心。
除了研發(fā)端，還有來自制造、營銷服務(wù)等后續(xù)一系列的挑戰(zhàn)應(yīng)對。
與東風(fēng)友好分手之后，東風(fēng)悅達(dá)起亞使用的工信部公告目錄序號是47號，沿用了原來“江蘇悅達(dá)起亞汽車有限公司”的公告序號，即90年代鹽城汽車總廠的目錄序號，東風(fēng)悅達(dá)起亞的產(chǎn)品代號YQZ也是原鹽城汽車總廠的企業(yè)代號，沒有利用東風(fēng)的目錄序號。也意味著鹽城將作為起亞未來核心的中國基地，擔(dān)負(fù)起更多更高的戰(zhàn)略重任。
此外，對于起亞代表的韓系車，還需要面對更加年輕、更加時(shí)尚、更加個(gè)性化的中國消費(fèi)者，需要持續(xù)推進(jìn)客戶經(jīng)營，并實(shí)現(xiàn)與經(jīng)銷商的共贏和高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展。
寫在最后
后合資時(shí)代已經(jīng)悄然而至。對于所有參與的跨國玩家，都是全新考驗(yàn)。近期跨國車企的一連串舉動正表明了這一點(diǎn)。而對于以起亞為代表的韓系車而言，顯然中國戰(zhàn)略決定著其全球化戰(zhàn)略的未來命運(yùn)，這是一場絕不允許輸?shù)舻奈磥響?zhàn)役。
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