比亞迪的意義，不僅僅是代表自主品牌在新能源領域的突破，更重要的是先后兩次引領和拯救中國高端汽車，帶領自主品牌走出低價車陰影，看到中國汽車彎道超車的希望，王傳福厲害了。
1. 首次引領中國高端汽車？
因為起步晚，三大件核心技術儲備薄弱，自主車企以前只能依靠性價比，在進口和合資品牌看不上的低價車市場，分得一口羹。直到2015年比亞迪唐橫空出世后，才讓國人看到了自主高端車型的希望。作為王朝系列的第二款車型，比亞迪唐不僅一舉突破20萬元天花板，而且很快就成為史上最快達成20萬銷量的車型。這給了其他自主車企很大信心，由此2017年前后，紅旗開啟偉大復興之路，吉利領克和長城WEY等自主高端品牌也紛紛成立。
2. 第二次拯救中國高端汽車？
四五年過去了，自主高端品牌取得了一些成績，但也爭議不斷。紅旗如今銷量增速明顯放緩，而且主銷車型也都是十幾萬的H5和HS5；吉利領克更像是合資品牌，被調侃為“換殼沃爾沃”；WEY品牌高開低走，長城高端化之路嚴重受阻。關鍵時刻，比亞迪再一次站了出來，在2020年推出旗艦轎車比亞迪漢，一經(jīng)發(fā)布就引發(fā)市場極大熱情，月銷迅速破萬，為中國汽車品牌向上開創(chuàng)新的里程碑。
進入2021年，漢車型在比亞迪整體銷量節(jié)節(jié)暴漲的大背景下，更加氣勢如虹，11月一舉登上兩個含金量十足的銷量排行榜，堪稱國貨之光：其一，力壓特斯拉Model 3，連續(xù)兩個月蟬聯(lián)20萬+高端新能源轎車銷冠；其二，超越奧迪A6，僅次于寶馬5系和奔馳E級，在中大型轎車銷量排行榜上高居第三名。事實上，比亞迪漢已經(jīng)穩(wěn)居中大型轎車三強寶座。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，最近半年比亞迪漢有兩個月銷量位居第二，另外三個月位居第三。
3. 王傳福厲害了？
王傳福曾表示，造車更重要的是為了爭一口氣，為中國人爭一口氣，要把企業(yè)做到全球領先的高度。為此，他不惜反其道而行之，將車上各種按鍵，都用中文漢字標識，不同于其他所有車企使用英文的做法。而且，比亞迪主流車型，幾乎都以中國朝代名稱來命名。為了這一口氣，他足足努力了十八年。從2003年進軍汽車行業(yè)的那一天，王傳福就為比亞迪深深烙上技術驅動的基因，終于在汽車核心技術上做到了全球領先。
比亞迪唐和比亞迪漢之所以能夠引領和拯救中國高端汽車，本質上還是源于比亞迪核心技術力量。比亞迪的“三電技術”全球領先，是世界上唯一一家，可以同時做電機、電池、電控的車企，這是比亞迪新能源汽車的堅實基礎；大名鼎鼎的刀片電池，不僅續(xù)航能力媲美甚至超越三元鋰電池，而且在安全性能上無懈可擊，讓“自燃”成為歷史；還有超級混動DM-i技術，打破豐田等日系的專利壁壘和技術封鎖。
作為比亞迪的新能源旗艦轎車，比亞迪漢就是站立在這些核心技術之上，憑借著全面領先的硬核產品力，樹立了全球新能源汽車的高端、豪華新標桿。漢EV車型，零百公里加速只要3.9秒，是中國加速最快的量產新能源轎車，綜合工況續(xù)航里程605公里，滿足消費者真實使用場景的長續(xù)航需求；漢DM車型,憑借著混動技術“快、省、靜、順、綠”的巨大優(yōu)勢，成為高端燃油車型的顛覆者，贏得了市場認同和消費者青睞。
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