最新消息,東風汽車以2.97億元,正式出手了東風悅達起亞的25%股權(quán),東風集團正式退出東風悅達起亞。攜手近30年的東風和起亞,正式分手。而未來,悅達和起亞將商議股份劃分,未來很有可能起亞將持有75%的股份。
出售東風悅達起亞的股份,是東風汽車及時止損的無奈之舉,2014年-2016年三年,起亞在國內(nèi)的銷量均突破了60萬輛,但是2017年開始,起亞的銷量開始下滑,2017年35.9萬輛,2018年37萬輛,2019年28.98萬輛,2020年24.9萬輛。而今年1-11月份,起亞國內(nèi)銷量更是暴跌到了13.79萬輛。
伴隨著銷量下滑的,就是長期虧損,2020年,東風悅達起亞凈虧損47.5億元,今年前10個月,東風悅達起亞凈虧損26.12億元。
除了起亞以外,東風汽車其他合資品牌的發(fā)展,其實也不容客觀,東風汽車甚至堪稱“合資殺手”。
東風裕隆在2015年取得6萬輛的銷量巔峰之后,銷量就節(jié)節(jié)敗退,2018年7056輛,2019年不足2000輛,2020年僅有77輛。目前東風裕隆已經(jīng)申請進入破產(chǎn)清算程序,可能退出中國大陸市場。
東風雷諾的銷量也是不斷下滑,從2018年的5萬輛到2019的1.8萬輛,直到退出中國市場。
而神龍汽車的銷量也是每況愈下,2015年年銷量還有70萬輛的神龍汽車,2020年全年銷量不足5萬輛,今年有所回暖,但是1-11月份,累計銷量也僅僅只有8.6萬輛。
東風日產(chǎn)原本是東風旗下最走量的合資品牌,但是受到奇駿銷量下滑的影響,今年1-11月份,累計銷量僅僅只有85.7萬輛,下滑幅度達到了11.71%,今年五月以來連續(xù)第七個月銷量出現(xiàn)同比下滑。這也導致日產(chǎn)在計算銷量的時候,往往會加上啟辰來讓數(shù)字顯得不那么難看。
如今的東風本田,已經(jīng)成為了東風合資板塊唯一一塊遮羞布。東風汽車曾經(jīng)坐擁8個合資、5個自主品牌,風光無限,但是如今只剩下了本田和日產(chǎn)在頑強支撐,看起來東風汽車比長安汽車,更能擔得起“合資殺手”的美譽。自主品牌一蹶不振,合資板塊也是節(jié)節(jié)敗退,很難說這些都是偶然,或許,曾經(jīng)的二汽要好好思考一下,東風汽車的問題到底出在哪里了。
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