記者 | 侯卓鎧
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12月18日，據(jù)上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所官網(wǎng)顯示，上個(gè)月掛牌的東風(fēng)悅達(dá)起亞25%股權(quán)轉(zhuǎn)讓項(xiàng)目日前已摘牌，轉(zhuǎn)讓價(jià)格為2.97億元。隨著東風(fēng)集團(tuán)25%股權(quán)轉(zhuǎn)讓的完成，東風(fēng)悅達(dá)起亞將由三方合資變?yōu)閻傔_(dá)、起亞雙方持股。
據(jù)知情人士披露，東風(fēng)集團(tuán)退出后，公司未來股比仍在與悅達(dá)協(xié)商中，最終結(jié)果預(yù)計(jì)在明年4月份公布。也有消息表示，隨著早前發(fā)改委公布的汽車產(chǎn)業(yè)外資股比開放協(xié)議，東風(fēng)集團(tuán)所轉(zhuǎn)讓的股權(quán)或?qū)⒂涩F(xiàn)代·起亞接手，屆時(shí)起亞所持有的股權(quán)將超過75%，成為第一大股東。
實(shí)際上，關(guān)于東風(fēng)集團(tuán)退出三方合作的消息始于今年8月份。彼時(shí)，據(jù)消息人士表示，東風(fēng)、悅達(dá)、起亞已經(jīng)在武漢簽訂了退股備忘錄。更有消息稱，早前東風(fēng)集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)在接受媒體采訪時(shí)就表示，東風(fēng)對(duì)于在華的起亞公司來說，并未有實(shí)質(zhì)性參與，更多是為造車資質(zhì)“幫忙的”。
另一方面，東風(fēng)退出三方合作也合資聯(lián)營期限到期有關(guān)。根據(jù)資料顯示，2002年東風(fēng)集團(tuán)、江蘇悅達(dá)投資股份有限公司、韓國起亞自動(dòng)車株式會(huì)社共同組建東風(fēng)悅達(dá)起亞，其中起亞、東風(fēng)集團(tuán)和江蘇悅達(dá)分別持有50%、25%和25%股份，合資營業(yè)期限至明年9月終止。
關(guān)于東風(fēng)著急出售東風(fēng)悅達(dá)起亞25%股權(quán)，一方因?yàn)楹腺Y營業(yè)期限即將到期，另一方面，也與東風(fēng)悅達(dá)起亞營收不利有關(guān)。
根據(jù)此早前掛牌信息顯示，2020年東風(fēng)悅達(dá)起亞營收為219.4億，凈虧損47.5億。在今年1-10月，東風(fēng)悅達(dá)起亞實(shí)現(xiàn)營收124.8億，凈利潤(rùn)虧損26.12億。
據(jù)資產(chǎn)評(píng)估公司評(píng)估，截至今年3月31日，東風(fēng)悅達(dá)起亞凈資產(chǎn)為3.5億，評(píng)估價(jià)值為11.88億，東風(fēng)汽車轉(zhuǎn)讓標(biāo)的對(duì)應(yīng)評(píng)估值為2.9701億。
作為國內(nèi)曾經(jīng)第一梯隊(duì)的合資車企，起亞在2016年站上65萬輛巔峰之后開始出現(xiàn)下滑，這與產(chǎn)品更新?lián)Q代慢有主要關(guān)系。同時(shí)，隨著國內(nèi)政策大力支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)，自主品牌開始了上攻，迅速的推出了配置更高，外觀設(shè)計(jì)更好的車型，再度擠壓韓系車空間。
目前，受到銷量低迷影響，2019年東風(fēng)悅達(dá)起亞將產(chǎn)能閑置的第一工廠出租給華人運(yùn)通（高合汽車），以調(diào)整產(chǎn)能結(jié)構(gòu)、節(jié)約部分成本。
不單單是東風(fēng)悅達(dá)起亞，進(jìn)入2020年以來，東風(fēng)集團(tuán)更是加緊了調(diào)整與各大合資公司的合作戰(zhàn)略。就在去年4月份，東風(fēng)雷諾宣布退出中國市場(chǎng)，其位于武漢的工廠變?yōu)閸箞D汽車生產(chǎn)總部。
同時(shí)，上個(gè)月中旬，有消息稱東風(fēng)汽車集團(tuán)旗下首個(gè)合資公司——神龍汽車也在進(jìn)行股權(quán)調(diào)整的談判，目前已有初步方案。有接近東風(fēng)汽車高層的人士表示，東風(fēng)汽車集團(tuán)和神龍汽車的外方股東Stellantis集團(tuán)已經(jīng)成立了工作組，對(duì)神龍汽車股權(quán)調(diào)整展開了談判。
目前的方案是外方控股神龍汽車旗下東風(fēng)標(biāo)致品牌75%股權(quán)，中方控股東風(fēng)雪鐵龍品牌75%股權(quán)。至于神龍汽車是按照原股權(quán)比例保留為代工廠身份，還是拆分為東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍兩家合資公司，還沒有結(jié)論。
對(duì)此，神龍汽車有關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)透露，對(duì)于神龍汽車未來的情況，股東雙方正在探討中，目前沒有結(jié)論。但可以確定探討的目的是為了東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍兩個(gè)品牌更好地適應(yīng)在中國的發(fā)展，在營銷領(lǐng)域可能會(huì)做一些調(diào)整探索。
作為東風(fēng)汽車集團(tuán)首個(gè)合資項(xiàng)目企業(yè)，神龍汽車成立于1992年，注冊(cè)資本金70億元，由東風(fēng)和PSA集團(tuán)各占50%的股比。與起亞市場(chǎng)表現(xiàn)類似，神龍汽車在2015年達(dá)到71.1萬輛的高點(diǎn)后，此后一路斷崖式下跌。2020年神龍汽車?yán)塾?jì)汽車銷量5.03萬輛，同比下滑55.74%。
能夠看出，隨著2022年國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)外資股比開放政策的到來，不少國內(nèi)車企開始重新審視與外資公司的合作關(guān)系，這并非壞事。
對(duì)于中國企業(yè)來說，能夠篩選出營收較好的公司，剝離業(yè)績(jī)較差的合資公司，帶來營收；同時(shí)對(duì)于外資企業(yè)來說，提升自身股比，更專業(yè)化的運(yùn)營自身品牌，降低企業(yè)內(nèi)部溝通成本，從而實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)增長(zhǎng)。
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