相信不管大家有沒有車，對路面上的汽車品牌多少都有了解，而比較出名的日系車豐田不管是知名度還是銷量，在世界市場中都是遙遙領先的，然而這個多年的全球銷冠如今卻被特斯拉搶了風頭，豐田這次落敗是偶然還是必然呢？
今年第三季度的全球汽車銷量數(shù)據(jù)已經出爐，特斯拉營收約為137.57億美元，也就是877.85億人民幣。
而豐田第三季度的全部營收雖然突破了661.2億美元，也就是4165億人民幣，但是其毛利率卻只有18%，而特斯拉已經將毛利率提升到了30.8%。
因此雖然銷量和銷售數(shù)據(jù)不及豐田，但是特斯拉已經成了全球毛利率最高的車企，說它是全球車企里的賺錢冠軍也毫不為過。
銷量全球第一的傳統(tǒng)車企豐田，論賺錢能力反而不如一個后來居上的電動汽車品牌，這是讓豐田難以接受的。
而且有趣的是，作為傳統(tǒng)燃油汽車的巨頭，豐田的掌門人豐田章男歷來看不上新能源汽車。
今年9月20日，豐田章男公開對日本官方部門發(fā)聲，表示如果繼續(xù)效仿西方國家用電動車替代燃油車的做法，不僅會讓日本失去燃油車在全球的主導地位，還將會在2030年之前產生550萬個下崗職工。
不難理解，作為主營傳統(tǒng)燃油車的豐田，是不會允許另一類新能源車系的出現(xiàn)，來搶占自己市場份額和營收的。
因此在當時豐田章男的言論一度被認為是傳統(tǒng)車企和新能源汽車的針鋒較量。
然而如今眼看特斯拉這個新興的電動汽車生產商居然能夠將毛利率做到30.8%，幾乎超豐田將近1倍左右，豐田似乎很難以一顆平常心來對待了。
于是在今年12月14日，豐田集團公開表示，預計會在2030年之前，讓豐田系的電動汽車銷量突破350萬臺，而且為了實現(xiàn)這一計劃，豐田集團預計會陸續(xù)投入4萬億日元，也就是大概2200億人民幣，用來開展新能源汽車的生產研發(fā)工作。
值得一提的是，就在3個月前還痛心疾首地呼吁不要淘汰燃油車的豐田章男，14日這天就公開表示，要將豐田電動汽車的生產能力提升到最大的限度。
不僅如此，豐田也已經在今年花費12.9億美元，也就是大概82億人民幣，在美國打造了一座大規(guī)模的電動汽車電池生產廠。
種種跡象表明，豐田集團已經意識到了新能源汽車是大勢所趨，以及該類汽車的利潤空間也非常大，所以才會一改3個月前抵制的態(tài)度，加大馬力在這個全新的賽道上沖刺。
然而重磅消息還不僅如此，豐田似乎是有預謀地在這個新領域中打響知名度，今年12月14日，也就是豐田章男公開發(fā)聲的當天晚上，豐田集團一口氣推出了15款新能源汽車的概念車型。
包括豐田和雷克薩斯兩個車系在內，囊括了幾乎所有乘用車的型號，小到轎車和跑車，大到SUV和運載貨車，足以表明豐田是有備而來，有意在全球新能源汽車市場中一鳴驚人。
根據(jù)豐田發(fā)布會所知，公司將會在未來陸續(xù)拿出350億美元，也就是2205億人民幣用于這15款車系的研發(fā)。
預計在2025年豐田就會將這15款汽車的個別系列車型推出上市。
從這一點看來，豐田集團在短短3個月的時間內，完成了從抵制新能源汽車向發(fā)展新能源汽車的轉變，并且火速推出了15個全新車型，其速度和效率不得不讓人吃驚。
可是姍姍來遲的豐田是否能夠在這個新領域中后來居上呢？
要知道作為近年來才崛起的蔚來、小鵬和理想這三個品牌，已經將毛利率維持到了18.9%，最低也有11%，跟傳統(tǒng)燃油車豐田的毛利率不相上下，甚至有所趕超。
眼下豐田要從頭開始，別說跟特斯拉30.8%的毛利率相抗衡，就是能否跟“蔚小理”平起平坐都難以提前下定論。
未來豐田在新能源汽車領域是否能夠一如既往地迅猛發(fā)展呢？大家有什么看法嗎？
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