易車原創(chuàng)·數(shù)說車市日前，據(jù)中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會（乘聯(lián)會）最新銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計統(tǒng)計，11月國內狹義乘用車市場銷量達181.6萬輛，同比下降12.7%，環(huán)比增長6.0%；1-11月份累計銷量1804.1萬輛，同比增長6.1%。
11月份燃油車銷量榜單中，整體的車型類別并沒有太大變化，依舊是轎車與SUV為主導。不過，值得注意的是在銷量前10的燃油車當中，轎車占據(jù)了7席，這意味著國人對于轎車的青睞程度依舊很高。
10月份單月銷量還處在3.4萬輛的朗逸，在11月份單月銷量突破到4.6萬輛，成為11月份燃油車銷量冠軍。此前榜首軒逸雖然銷量上升幅度同樣不小，但仍不敵朗逸。
朗逸也是中國車市的常青樹，作為大眾品牌專為國內市場研發(fā)的車型，從推向市場以來朗逸一直有這較高的人氣。雖然11月份朗逸已單月銷量4.6萬輛位居燃油車榜首，但從今年的累計銷量來看，朗逸的35萬輛并不能問鼎冠軍，其老對手軒逸表現(xiàn)一直穩(wěn)定。
日產軒逸在11月份單月銷量為4.5萬輛，與頭位的朗逸僅相差1000多輛，差距并不算大。此外，軒逸2021年1-11月已經累計銷量45萬輛，軒逸平均月銷量很穩(wěn)定。時至年底，保持這種穩(wěn)定的銷量態(tài)勢，軒逸在2021年有較大概率單車累計銷量突破50萬輛。
從榜單中可以看到，銷量前列的轎車多為緊湊型，這側面能夠看出來，雖然中國家庭購車的類別、品牌不斷在變化，但從整體市場來看，緊湊型車仍舊是眾多家庭的選擇。務實、能夠基本滿足一個中國家庭的日常使用，容易受到消費者的青睞。
在燃油車銷量前十當中，只有凱美瑞和雅閣算是標準的中型車，在一眾緊湊型車中很顯眼。中型車的單車價格與緊湊型車相比的話要高出不少，在這種情況下，凱美瑞與雅閣依舊交出單月銷售2.5萬輛的成績單。并且，兩車單月銷量的差距僅有幾百輛，1-11月份的累計銷量也相仿，雙車已經與傳統(tǒng)日系中型三強的天籟拉開差距。
根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，11月份狹義乘用車SUV車型單月零售銷量為84萬輛，轎車為89萬輛，可以說是平分秋色。但在SUV市場當中卻與轎車呈現(xiàn)出不一樣的光景，中國品牌占據(jù)主導地位。
哈弗H6依舊保持SUV榜首位置，在所有燃油車當中也能排到第四位，單月銷量3.2萬輛，1-11月累計32萬輛，雖然不及曾經最高峰時的表現(xiàn)。但如今的市場環(huán)境也不可同日而語。
名爵ZS、長安CS75 PLUS分別單月銷量2.4萬和2萬輛，位居哈弗H6身后。瑞虎8、長安CS55 PLUS都緊隨身后，11月SUV銷量榜當中，中國品牌占據(jù)前5席。這與中國品牌大力發(fā)展SUV車型密不可分，推新速度、產品數(shù)量相比合資品牌都更具優(yōu)勢。
在11月份，奔馳E級單月銷量為13276輛，相比10月有小幅回落，但仍然是德系三強中轎車銷量領先的車型。在1-11月累計銷量中，對手奧迪A6L和寶馬5系領先，但走入2021下半年奔馳E級的銷量增速明顯，這或與廣大消費者對于這一代E級的接受程度越來越高以及芯片供應問題好轉有關。
德系三強的SUV產品要比轎車產品更受到消費者的歡迎，從榜單中可以看到SUV車型的銷量普遍要比轎車更高，奔馳GLC在11月銷售了14760輛，1-11月累計銷量為126343輛，無論從哪個維度來看，奔馳GLC都是德系三強中的贏家。
在MPV領域當中，別克GL8表現(xiàn)一直很穩(wěn)定，口碑、產品力、群眾基礎都不缺，一直是同類型產品中標桿的存在。傳祺M8依舊保持增速，11月銷量為7118輛，同比增長49.9%；同品牌旗下的傳祺M6也有4335輛，如果光看數(shù)字的話，表現(xiàn)并不算突出，但MPV整體市場并不如SUV和轎車那么大。但隨著中國消費者用車理念的轉變，各大廠商也相繼在MPV領域布局，未來這一細分市場相信一定會更有活力，競爭也會進一步加強。
在11月榜單當中，前50的車單月都突破了萬輛。從產品分布來看，在轎車領域依舊是合資品牌為先，而SUV領域則中國品牌更具優(yōu)勢，各個品牌的主力車型座次并沒有明顯的變化。日系品牌則一直保持穩(wěn)定的表現(xiàn)，軒逸、卡羅拉、思域都是各自品牌的當家主角，排行時而變化，但呈穩(wěn)定狀態(tài)。
11月新能源乘用車零售銷量達到37.8萬輛，同比增長122.3%，環(huán)比增長19.8%。1-11月新能源車零售251.4萬輛，同比增長178.3%。新能源領域可以說一直在保持高速增長，而且新能源汽車補貼的力度在逐年退坡，但銷量卻連續(xù)增長，側方面證明國內消費者對于新能源汽車的接受能力越來越高。
從滲透率來看，11月新能源車國內零售滲透率20.8%，1-11月滲透率13.9%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。11月，自主品牌中的新能源車滲透率37.4%；豪華車中的新能源車滲透率19.4%，而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有3.6%。
宏光MINI EV一直穩(wěn)坐頭把交椅，單月銷量4.5萬輛，1-11月累計銷量37萬輛，即便是把所有乘用車都放在一起計算，這個數(shù)字也是足夠優(yōu)秀的表現(xiàn)。而第二名秦PLUS在11月銷量達到了2.8萬輛，超過特斯拉Model 3、Model Y成為了排行榜的第二位。
在新能源榜單當中，比亞迪車系銷量表現(xiàn)都很不錯。根據(jù)比亞迪官方的數(shù)據(jù)，其11月新能源車銷量已經占到品牌總體銷量的93%，這與比亞迪相當早就認準新能源路線發(fā)展密不可分。秦PLUS、宋PLUS、漢、唐都進入到了新能源榜單的前十。上市時間并不長的比亞迪海豚也進入到了前十，11月銷量為8855輛，勢頭明顯，上升空間仍舊充足。
特斯拉Model 3和Model Y兩者銷量相差無幾，前者26100輛，后者26759輛，相差僅幾百臺。但是從累計銷量來看，Model 3已經達成24萬輛，Model Y是15.9萬輛，Model 3還是占據(jù)優(yōu)勢。并且，在整體新能源市場來看，Model 3的累計銷量可以排至第二。雖然今年出現(xiàn)了各種對特斯拉不利的消息，曾一度被消費者質疑其安全性，但從數(shù)據(jù)來看，并沒有對銷量有直接影響。
在新勢力品牌當中，理想ONE在11月交付13485輛，單一車型能夠有這樣的成績確實不容易。1-11月中，理想ONE累計交付76404臺，在新能源總榜單當中也是排行前列。
小鵬汽車11月交付量達到了15613輛，在新勢力當中算是走得相當穩(wěn)當。旗下的P7單月交付7839輛，G3系列產品交付5620輛，上市時間不久的P5也交出了2154輛的成績單。在今年內小鵬G3系列進行了改款，并且小鵬P5的潛力也還未真正釋放出來。參考其定位，更適合家庭使用的P5或許未來銷量還會持續(xù)增長。
而埃安的銷量也一直處于第一梯隊，旗下的AION S以及AION Y都在今年進行了換新。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，AION S的11月銷量為7465輛，AION Y的銷量是6032輛。在今年換新之后，兩者的銷量還在攀升期，未來還有進一步提升空間。
責任編輯：
