“差異化是企業(yè)競爭力的核心,相對優(yōu)勢才是最大的優(yōu)勢?!睂⑼m達(dá)這一全新車型,從原有格局中推至全新高度的廣汽豐田自然明白。為此,在這個(gè)視“電氣化”為精神圖騰的新時(shí)期,時(shí)刻浸染在“混動(dòng)時(shí)代”中豐田總?cè)狈π┰S活力。但試過威蘭達(dá)高性能版后,你便會(huì)知道,外界的偏見不過是人們固有思想在作祟。
12月15日,“威力四驅(qū) 先人一步”——廣汽豐田威蘭達(dá)高性能版“威力四驅(qū)體驗(yàn)營”在上海舉辦。在TNGA-K平臺(tái)的加持下,威蘭達(dá)高性能版一邊在以獨(dú)步同級的高性能基因與專屬調(diào)校,通過現(xiàn)場各項(xiàng)專業(yè)試駕科目,帶來了卓越順暢的操控質(zhì)感和豪華精致的出行體驗(yàn),充分釋放隨心所“馭”的駕趣魅力,另一邊,從中也在向外界透露著豐田品牌在打造多品類SUV層面上的自信和決心。
E-FOUR的魅力
威蘭達(dá)之所以備受青睞,除了延用廣汽豐田優(yōu)異的渠道服務(wù)口碑和龐大中高端車主基盤的信賴感加持,基于TNGA-K高端平臺(tái)全新開發(fā)而來的它,無論是平臺(tái)、動(dòng)力、四驅(qū)系統(tǒng)和配置上,其實(shí)也遠(yuǎn)比同級車型來得更為優(yōu)秀。而為了體現(xiàn)出威蘭達(dá)四驅(qū)系統(tǒng)的精良所在,本次“威力四驅(qū)體驗(yàn)營”特地鋪設(shè)了兩條賽道,來驗(yàn)證它的不凡。
“U”型賽道涵蓋了三個(gè)越野科目,分別是滑輪組、側(cè)斜坡以及交叉軸。三個(gè)科目主要考驗(yàn)車輛對四驅(qū)系統(tǒng)的控制,包括前后軸動(dòng)力分配、Auto模式下的四驅(qū)反應(yīng)速度等,通過模擬真實(shí)道路下的復(fù)雜場景,從而體現(xiàn)車輛四驅(qū)系統(tǒng)的脫困性能;而在設(shè)置了急加速、S彎、麋鹿測試、緊急制動(dòng)等科目的組合賽道中,該套四驅(qū)系統(tǒng)在日常激烈駕駛中的適應(yīng)性,也得到了極大的驗(yàn)證。
為了讓外界更為詳實(shí)地了解不同四驅(qū)結(jié)構(gòu)以及四驅(qū)控制系統(tǒng)下的性能差異,本次“威力四驅(qū)體驗(yàn)營”除了威蘭達(dá)高性能版之外,還帶來了兩款競品對比測試,分別是上汽大眾途觀L和廣汽本田皓影。
紙面參數(shù)上,由于途觀L與皓影均采用智能控制四驅(qū)結(jié)構(gòu)。其中,途觀L的核心組件來自于博格華納第五代Haldex,在后橋差速器前用一套電控多片離合器來前后軸的動(dòng)力分配,最大前后輪動(dòng)力配比為95:5,無法做到E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)的100:0。同樣的,采用電控多片離合器進(jìn)行前后軸動(dòng)力分配的皓影,理論上也只能將最多60%動(dòng)力輸出至后輪。
至于威蘭達(dá)高性能版,其搭載的E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng),能兼具智能、力量以及精準(zhǔn)操控性,當(dāng)車輛在加速以及雨雪天氣濕滑路面行駛時(shí),能夠暢快切換至四驅(qū)狀態(tài),提升后輪的驅(qū)動(dòng)扭矩分配比(前后驅(qū)動(dòng)扭矩100:0-20:80),實(shí)現(xiàn)更為精準(zhǔn)地操控,享受堪比后驅(qū)SUV的駕駛樂趣;車輛轉(zhuǎn)向時(shí),該系統(tǒng)準(zhǔn)確地把握駕駛者的操作意圖,提高車輛操控穩(wěn)定性。
也正由此,在“U”型賽道的越野科目中,威蘭達(dá)高性能版展現(xiàn)出了強(qiáng)大的脫困能力。E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)在面對滑輪組與交叉軸時(shí)可以實(shí)時(shí)控制四輪動(dòng)力輸出,動(dòng)力響應(yīng)零延遲。同時(shí),后軸電機(jī)動(dòng)力輸出更加線性,右腳可以非常細(xì)膩地控制油門,避免出現(xiàn)動(dòng)力過猛撓地,從而發(fā)生車輛側(cè)移的危險(xiǎn)情況。
在側(cè)斜坡環(huán)節(jié),因?yàn)檐囕v駛?cè)肫碌乐筮€會(huì)有一定角度的彎道,所以當(dāng)重心往低側(cè)轉(zhuǎn)移的時(shí)候,最考驗(yàn)車輛對四輪動(dòng)力的分配,如若高側(cè)動(dòng)力過多造成打滑現(xiàn)象,車輛也容易發(fā)成側(cè)移的危險(xiǎn)。
在該項(xiàng)目上,威蘭達(dá)高性能版四輪牢牢抓住地面,完全沒有出現(xiàn)滑落以及抓地力不均勻的情況,駕駛員除了需要注意方向,完全不用擔(dān)心油門的輸出會(huì)給通過造成阻礙。
反觀途觀L與皓影,雖然兩者也能通過交叉軸與滑輪組,但就像前文提及的那樣,其搭載的中央電控多片離合器要監(jiān)測到后軸或者前軸車輪有打滑的跡象時(shí),才會(huì)鎖止將動(dòng)力傳輸?shù)接懈街Φ能囕啠栽谕ㄟ^性上并沒有如履平地的從容感。駕駛威蘭達(dá)高性能版甚至都感受不到打滑的過程,就已經(jīng)平穩(wěn)通過障礙。
換言之,基于TNGA-K平臺(tái)打造的低重心設(shè)計(jì)以及專屬調(diào)校,威蘭達(dá)高性能版從設(shè)計(jì)之初就被賦予了強(qiáng)大的操控性能,在S彎道當(dāng)中,威蘭達(dá)高性能版展現(xiàn)出了精準(zhǔn)的操控性以及出色的循跡性,高剛性車身也發(fā)揮了強(qiáng)大的平衡穩(wěn)定性,給予駕駛員最大程度的信心將車輛推向極限。
對了,不僅是越野性能上的差異,領(lǐng)先同級的強(qiáng)勁性能讓威蘭達(dá)高性能版在直線上也同步領(lǐng)先對手,實(shí)測5.92s的百公里加速時(shí)間已經(jīng)步入了性能SUV的門檻。且由于E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)在反應(yīng)時(shí)間上優(yōu)于皓影和途觀L,所以在彎道中威蘭達(dá)高性能版所體現(xiàn)出的穩(wěn)定性也會(huì)更勝一籌。
實(shí)力不止于四驅(qū)
說回到產(chǎn)品細(xì)節(jié)上,得益于豐田24年電動(dòng)化技術(shù)積累,擁有卓越性能的同時(shí),威蘭達(dá)高性能版還保持著強(qiáng)大的續(xù)航能力。95km EV續(xù)航+1057km HEV續(xù)航讓威蘭達(dá)高性能版輕松獲得“一車兩用”模式,城區(qū)純電通勤零油耗,周末節(jié)假日采用HEV模式獲得1057km最高續(xù)航,總續(xù)航高達(dá)1152km,百公里綜合油耗1.1L。
再者,為了滿足用戶對精致生活的追求,威蘭達(dá)高性能版還配備了一系列舒心科技配置,同級別最大的12.3英寸全液晶儀表,配合10.1英寸帶智能互聯(lián)的導(dǎo)航系統(tǒng),可實(shí)現(xiàn)娛樂、影音、遠(yuǎn)程控制等多項(xiàng)智能功能?!澳愫茫偂敝悄苷Z音交互系統(tǒng)支持多種場景的語音操作,擁有自然情景語義識(shí)別功能。
遠(yuǎn)程空調(diào)控制系統(tǒng)可通過智能手機(jī)隨時(shí)隨地開啟空調(diào),遙控空調(diào)最大可持續(xù)時(shí)間達(dá)到20分鐘,在上車之前將車內(nèi)調(diào)節(jié)到舒適溫度,無懼天氣冷暖;車載微信及服務(wù)出行可實(shí)現(xiàn)全語音首發(fā)微信消息和語音通話,同時(shí)手機(jī)微信接收到的位置還可發(fā)送到車便捷開啟導(dǎo)航。
在主動(dòng)安全方面,威蘭達(dá)高性能版搭載全新一代Toyota Safety Sense智行安全,集PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)(帶前方行人識(shí)別等功能)、DRCC動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)(帶全速域跟車功能)、LTA車道循跡輔助系統(tǒng)(帶跟車行駛功能)和AHB自動(dòng)調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)于一體,有效降低事故發(fā)生幾率。
被動(dòng)方面,威蘭達(dá)高性能版車身開口部采用環(huán)狀骨架結(jié)構(gòu),可以控制車身的扭曲現(xiàn)象,并實(shí)現(xiàn)卓越的操控穩(wěn)定性。在駕駛艙周圍采用超高張力鋼板(熱沖壓材料等),或在擋風(fēng)玻璃的粘接處使用高剛性聚氨酯粘接材料等,以確保更高的駕駛艙強(qiáng)度和更輕的重量,強(qiáng)化靜謐性與安全性,全面提升車輛性能。
由此可見,融合了精致與硬漢氣質(zhì)的威蘭達(dá)高性能版確實(shí)在各個(gè)層面的體驗(yàn)上,兼顧日常使用和極限駕駛的需求,同時(shí)也拓寬了威蘭達(dá)作為城市SUV的玩樂屬性。
縱觀2021年,無論外部環(huán)境有多險(xiǎn)惡,從第四代漢蘭達(dá),到全新車型凌尚和賽那,再到威蘭達(dá)高性能版的推出,豐田TNGA全球架構(gòu)下的產(chǎn)品矩陣,確實(shí)為廣汽豐田帶來了極強(qiáng)的生命力,實(shí)打?qū)嵉卦跒槠洚a(chǎn)品陣營的完善上做出了徹底補(bǔ)強(qiáng)。
可身處于品牌紅利期,對于廣汽豐田來說,過去一年來所落下的種種規(guī)劃,顯然是不夠的。隨著中國SUV市場在經(jīng)歷猛烈洗牌,固有格局的崩塌催生了新的消費(fèi)風(fēng)氣。當(dāng)威蘭達(dá)能以強(qiáng)勁實(shí)力,成為廣汽豐田銷量層面的中流砥柱,我們是能察覺到,從產(chǎn)品完善到品牌升維,廣汽豐田在完成新的產(chǎn)銷突破上,已然有了一個(gè)明確的答案。
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