首頁 行業(yè) 活動 項目 快訊 文娛 時尚 娛樂 科技 汽車 綜合 生活

好車粵難賣|尷尬的幾何C,能擺脫高不成低不就的宿命嗎?

2021-12-18 06:19:33 來源:騰訊網(wǎng)

撰文/ 龍詩慧

編輯/ Kilig

設(shè)計/ Zoi.

和“黑天鵝事件”相反,人們會用“灰犀?!眮肀扔髟谝幌盗芯拘盘柡哇E象之后幾乎必然會出現(xiàn)的大概率事件。如果對近在眼前的巨大風險視而不見,如同忽略一只正沖向我們的灰色犀牛,隱藏的危險正在迫近。

汽車企業(yè)在轉(zhuǎn)型發(fā)展智能新能源路徑時,踩錯幾個坑有時在所難免,畢竟以傳統(tǒng)思維、格局和資源去挑戰(zhàn)一項新物種,不是一件隨隨便便能成功的事。最近幾年,傳統(tǒng)車企孵化的智能電動車全新子品牌鮮有特別出彩,也許大家都在等待新技術(shù)、新性能解鎖、制霸、爆紅的那一天,但在銷量口碑的漫長爬坡期,一些被寄予厚望的車型反而成為品牌的“灰犀?!?,也許,幾何C就是。

時間回撥到2020年8月,幾何C作為幾何品牌的第二輛全新車型上市時,時任幾何品牌銷售公司總經(jīng)理劉智豐,曾對外透露過“小目標”:“我希望幾何C在私家車市場有更好的表現(xiàn),躋身前五名,月銷量突破1000臺?!?/p>

據(jù)統(tǒng)計,上市一年多以來,幾何C月銷過千的“小目標”只有在2020年10月、11月和2021年1月、9月達到,在對手不多的純電緊湊SUV市場,倒是能排上前五,但與AION Y、小鵬G3等月銷破萬的車型相比,掉隊嚴重。

車厘子注意到,在吉利官方公布的11月銷量報表中,使用“幾何A Pro、幾何C、功夫牛等新能源及電氣化車型,11月銷量為16161輛,同比增長約137%”來形容新能源車家族的銷量情況,卻沒有公布三款車的具體銷量。而翻查當月新能源車批發(fā)量Top 30,吉利連續(xù)兩個月竟無一車型上榜,讓這位前11個月銷量破百萬的自主“一哥”,顯得被動和尷尬。

但如果仔細梳理這兩年純電緊湊SUV細分市場的走勢,可以說幾何C誕生之初,就注定了這個車型的“先天不良”。最關(guān)鍵是目前吉利舉集團之力打造的“極氪”風頭正盛,幾何如今的定位和方向不可謂不尷尬。

幾何C“中興”敗北

去年幾何C公布預(yù)售價時,車厘子就曾到4S店探訪過這輛新車,應(yīng)該說單看產(chǎn)品力,這車是沒什么問題的。

幾何C定位年輕人的第一臺車,設(shè)計的“潮”和配置的“智”都做得足夠吸引目標人群,外觀造型遵循“多維流動生命體”家族理念,頗有些極客味道;內(nèi)飾方面,從幾何A延續(xù)到幾何C的內(nèi)飾不規(guī)則多邊形設(shè)計風格,也給到市場差異化形象,年輕人喜歡的配置,像中控大屏、車聯(lián)網(wǎng)、OTA升級、語音識別、L2自動駕駛輔助更一個沒落下,頂配還有BOSE音響。

至于車輛的續(xù)航里程,2021款幾何C共分NEDC續(xù)航400km或550km共5個配置車型(12.98-18.28萬元),當然如果你要選擇續(xù)航550km的版本,則要16.28萬元起步的版本才有。

誠然,幾何C不受市場待見的原因,可以說與品牌第一款車幾何A一樣——無法與帝豪的純電車型作出有效區(qū)隔。無論從幾何C的身材比例、配置還是核心的三電水平,都是一輛帝豪GSe(10.99-15.99萬元)的換殼升級版。

對比去年和今年前9個月的市場情況,純電緊湊SUV細分市場雖說不上非常走量,但潛力不俗。除了小鵬G3、哪吒U外,其他對手與幾何C同期甚至更遲入局,但目前銷情都比幾何C理想。更重要的是,車厘子翻查去年8月即幾何C上市初期,與今年11月緊湊純電SUV市場份額對比,市場從7.0%到7.4%在緩慢增長,但幾何C沒有享受到增長的紅利,從月銷千輛滑落到不足800輛。

據(jù)車厘子觀察,在10-17萬的純電緊湊SUV市場,在營銷定位上都偏向年輕、個性和運動,這與本區(qū)間主要目標群體是年輕人有關(guān),因此大家在產(chǎn)品力“內(nèi)卷”非常激烈。

如果拿幾何C與這幾輛車的對比,的確有賣點模糊之感,歐拉好貓的尺寸最小、定價也是幾臺車里最低的,但憑借獨特的外觀,它吸引年輕女性消費者的能力就非常強;小鵬G3、哪吒U同屬新勢力入門級SUV,小鵬打智能化、哪吒則更進一步打性價比。

定位最像幾何C的要數(shù)AION Y了,都是傳統(tǒng)車企孵化的新能源品牌,也是以個性打動年輕消費階層的產(chǎn)品。但埃安顯然更明白主目標人群的特質(zhì),雖然動力水平比幾何C弱,但AION Y入門價格、主銷區(qū)見都與帝豪GSe相仿,空間、操控也沒有太多挑刺的地方,反觀幾何C從造型開始,就逃不出與帝豪GSe的聯(lián)系,500km都要16萬以上,對于本區(qū)間價格敏感的人群來說,可以接受破百速度慢2秒,但不能忍受400km的續(xù)航,沒有質(zhì)的不同就多貴2萬,更是品牌的錯了。

私人高端定位轉(zhuǎn)運營走量

繞不開的高開低走?

從2019年幾何品牌成立、幾何A上市,到2020年幾何C上市,再到今年功夫牛上市,幾何僅以一年一臺新車的速度在走,銷量一直未見起色,與高速奔跑的埃安、歐拉逐漸拉開了距離。

究其原因,車厘子認為,是早期吉利對幾何品牌定位與市場認受性有偏差所致。

回溯2019年,幾何遠在新加坡上市時,吉利的野心是將幾何打造成為全球用戶純電出行的首選品牌,幾何A更一度對標特斯拉,要做“東半球最好的純電動車”。但事實上,吉利沒有給予幾何品牌新的純電架構(gòu)、新的技術(shù)支持,只單靠外觀改變、內(nèi)飾和配置增強來定義車型,核心的底盤與動力系統(tǒng)與帝豪新能源車型別無二致,價格上還高出1-2萬多元。吉利沿用這種“老平臺-新品牌”的燃油車套路去孵化幾何,就埋下了幾何A、幾何C“油改電”的尷尬種子。

所以2019年幾何A的銷量就沒有起來,全年只賣出1.2萬輛,遠低于3.5萬輛的品牌目標,更不及吉利全年銷量的1%。到了2019年12月,幾何A就開始以高檔運營車輛參與曹操出行專車了,還是免不了走自營自銷的老路。

去年8月,當品牌的第二款車型幾何C頂著壓力上市時,就頗有“中興幾何”的意味。值得注意的是,當時劉智豐給幾何A、幾何C的定位,依然是中高端電動車,其中幾何C瞄準的是私人市場,“一方面強調(diào)幾何與吉利強關(guān)聯(lián),另一方面要打造幾何+共創(chuàng)平臺,雙管齊下?!?/p>

當時劉智豐提了幾個點,市場解讀為“積極往新勢力靠攏”。比如說幾何的渠道生態(tài)要圍繞“三個e”即中心體驗店,商場店鋪和二網(wǎng)渠道建設(shè),而用戶體驗要做2.0版本,也就是與用戶共創(chuàng)。但一年后的今天再回頭看,幾何都沒有完成這些規(guī)劃。以廣州為例,幾何依然只在幾家吉利4S店銷售,基本沒有中心體驗店或商場快閃等活動,而要做汽車產(chǎn)業(yè)的安卓——幾何+共創(chuàng)孵化項目,網(wǎng)站內(nèi)容也僅停留在去年。

綜合來看,幾何成立三年經(jīng)歷3個階段,鄭狀時期的幾何,要“去吉利化”,打造全新獨立高端的新能源汽車品牌形象,結(jié)果過度營銷反顯其弊;劉智豐時期的幾何,強調(diào)與吉利母體的“強關(guān)聯(lián)”,結(jié)果陷入價格被動;而今年隨著功夫牛EX3的推出,標志著幾何徹底放棄折騰,認同低端電動車型走量的模式。

吉利還需要幾何嗎?

需要,但幾何要換一種生存模式。

根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計,吉利新能源及電氣化車型1-11月總銷量只有8.1萬輛,同比增長約33%。與同期全集團總銷量116萬輛相比,但新能源車銷量占比不足10%,這還是在今年新能源乘用車批發(fā)量達280.7萬輛,同比增長190.2%的背景下,吉利目前電氣化形勢,要落后市場整體步伐;早在2015年11月“藍色行動”中,曾提到“2020年新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上”。李書福今年初在談到,用“歷史時機沒有成熟”,形容吉利在電氣化進程時“起了個早趕了晚集”。

于是在今年2月形成兩個“藍色吉利行動計劃”后,今年10月,吉利汽車集團在杭州灣發(fā)布了“九大龍灣行動”,可以看作是目前到2025年中國全面電氣化階段的行動目標,車厘子留意到,在吉利“2025年度總集團實現(xiàn)365萬輛銷量的目標中,極氪占65萬輛,吉利集團幾何品牌30萬輛?!?/p>

“以極氪為引領(lǐng),以雷神智擎混動技術(shù)為支撐,實現(xiàn)全面電氣化,實現(xiàn)混動主流細分市場銷量第一”吉利集團CEO 淦家閱提到。顯然,吉利在電動化的布局核心轉(zhuǎn)向極氪,而混動則由吉利“雷神智擎”賦能,而根據(jù)官方透露,未來還將有一個“全新?lián)Q電出行品牌”出現(xiàn),再加上幾何、領(lǐng)克品牌也有相關(guān)的新能源車,主打低端的楓葉汽車、高端性能的極星Polestar,和吉利與戴姆勒合資的SMART電動車,那么屆時吉利版圖的“帶電”品牌或品類,應(yīng)該是車企里最豐富的。

確實能理解吉利在電氣化賽道急切追趕的心,但百花齊放的產(chǎn)品覆蓋細分市場里,給到幾何的生存空間會不會更少呢?這里就牽涉到吉利對幾何的“重新定位”問題。

首先,幾何高端之路被“封死”已無疑,吉利全新純電動公司——極氪(ZEEKR)的重要性被“提”了出來,當然后起之秀的極氪規(guī)避了所有原來幾何踩過的坑,有自己的全新SEA“浩瀚智能進化體驗架構(gòu)”,有自己的三電技術(shù)、供應(yīng)鏈系建設(shè)和用戶生態(tài)建設(shè),而走性能路線的首款車型極氪001,確實不同吉利以往所有產(chǎn)品,比較之下,極氪的定位更像高端新勢力的打法,而極氪001更有實力沖擊“東半球最好的純電動車”。

而在內(nèi)部集團內(nèi)部,幾何的地位已“降級”,今年4月原幾何品牌銷售公司總經(jīng)理劉智豐就因個人原因離職,在劉智豐離職后,幾何品牌的組織架構(gòu)就沒有再設(shè)總經(jīng)理,而是直接向吉利汽車銷售公司總經(jīng)理林杰匯報。在吉利網(wǎng)站上,給幾何的定位“吉利汽車集團旗下的新能源純電品牌”。

可見,吉利依然需要幾何一起完成其電動化轉(zhuǎn)型的任務(wù),我們在龍灣行動中,僅看到一句有關(guān)幾何的描述“幾何品牌從2022年開始,陸續(xù)推出5款以上由純電架構(gòu)(含浩瀚架構(gòu))全新打造的明星產(chǎn)品,覆蓋主流純電市場”;明確的是,幾何也上了SEA架構(gòu),漸漸洗白“油改電”的帽子”,但依然不清晰的是,“覆蓋主流純電市場”是否仍然烙上“帝豪新能源”的影子?畢竟整個2021年,幾何只發(fā)布功夫牛EX3一臺主打低端的“油改電”微型車,在“車潮洶涌”的新能源市場,很難看出一個主流品牌的動力。

寫在最后

三年時間,幾何品牌的邊緣化就如它崛起那樣迅速,可見中國新能源汽車市場成熟度,遠高于市場的預(yù)計,回顧幾何C上市以來的情況,大家似乎更愿意把它看作一款“試錯”車型;而如今我們也能看到吉利對幾何大致的重新定位,如果將來幾何新車型能擺脫“帝豪新能源”的影子,那么憑借吉利強大的背書,幾何會有東山再起之日。

-END-

上一篇:又一國產(chǎn)車企陷“破產(chǎn)重整”,欠下上千億債務(wù),或?qū)⒈粚汃R收購?

下一篇:俄羅斯?jié)M街中國車,賣得最火的有三種品牌

責任編輯:

最近更新

點擊排行
推薦閱讀