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歐拉好貓陷“換芯門” 魏建軍難撫女人心

2021-12-17 21:17:13 來源:騰訊網(wǎng)

曾試圖吸引女性用戶,打造品牌護(hù)城河的歐拉翻車了。

“他們糊弄了女性?!?2月6日,央視財經(jīng)頻道報道長城汽車旗下歐拉好貓“芯片減配”調(diào)查,稱歐拉好貓被訴“偷換芯片”,品牌方玩文字游戲。

三天后,歐拉品牌母公司長城汽車發(fā)布聲明,并給出兩項權(quán)益補償,包括歐拉此前提及的“價值7200元權(quán)益包”,以及首任車主的整車終身質(zhì)保和10000元充電權(quán)益。

權(quán)益的升級未能安撫好貓車主。聲明發(fā)出后,歐拉汽車即關(guān)閉了微博評論,在歐拉好貓車主自發(fā)組建的維權(quán)群里,車主們呼吁大家去各大平臺里歐拉換芯事件的報道底下留言,控訴歐拉品牌“不負(fù)責(zé)任”,將“維權(quán)到底”。

“歐拉的好貓其實是一只壞貓,用英特爾四核芯片,冒充高通八核芯片!‘不裝高通八核的貓,不是好貓!’”一位車主發(fā)給“大出行觀察”一封《中國歐拉好貓車主關(guān)于長城汽車股份有限公司涉嫌芯片欺詐事件的聯(lián)合聲明》,在車主口中,歐拉好貓是“不得人心的貓”。

歐拉好貓換芯事件自11月初爆發(fā)至今,已有一個多月的時間。歐拉汽車及母公司長城汽車至今也已有五次聲明。在歐拉看來,作為車企,他們一直在與用戶主動溝通。但在車主看來,口徑不一的幾次聲明,是品牌方不直面問題不負(fù)責(zé)任的證據(jù)。

車主們要求長城汽車“勇于承認(rèn)芯片欺詐的事實,敢于承擔(dān)退一賠三的責(zé)任”。

換走的“女人芯”

在很多人眼里,長城汽車是一家“男性”標(biāo)簽濃重的汽車企業(yè),曾依靠SUV車型在燃油車市場里站住一席之地,旗下哈弗、WEY、坦克等品牌,均是“硬漢”形象。

直到2018年,硬漢長城,在新能源領(lǐng)域成立“歐拉”品牌,并圈定女性市場,給自己貼上“全球更愛女人的汽車品牌”的標(biāo)簽。

區(qū)別于傳統(tǒng)男性為主的燃油車營銷策略,歐拉用“顏值即正義”的方法,讓“女司機”下單。在社交網(wǎng)絡(luò)里,歐拉的營銷綁定著“她力量”和“她經(jīng)濟(jì)”。長城汽車稱,歐拉品牌已售車型中,超過70%都是女性客戶。

不過,“女司機”對汽車的要求,真的只有顏值?

11月初,一位車主在網(wǎng)絡(luò)上投訴歐拉好貓,“使用過程中時常出現(xiàn)車機卡頓甚至死機、不能下載第三方應(yīng)用、導(dǎo)航不準(zhǔn)等問題”。

顏值難擋車輛使用過程中的問題,伴隨上述相關(guān)投訴的增多,有車主指出,問題的根源在芯片,即現(xiàn)售歐拉好貓車型車機搭載了“英特爾四核芯片”,此前的宣傳中,歐拉曾提及使用的是“高通八核車載芯片”。

這引發(fā)了后續(xù)一個多月的用戶維權(quán),“歐拉好貓芯片貨不對版,涉嫌消費欺詐”。

“一般用戶,尤其是女性用戶,沒有人會在意使用的是什么芯片,更多的是能否獲得承諾的功能和體驗?!币晃粴W拉車主告訴“大出行觀察”,在她看來,這給了歐拉好貓在宣傳中打擦邊球的機會。

央視財經(jīng)的報道中,車主周女士稱,買歐拉好貓很大一部分原因是“車機用的高通芯片”,并且4S店銷售也明確告知車機搭載高通芯片。

車主口中的“高通芯片”,實際是指高通SA8155P芯片,相比歐拉好貓目前搭載的英特爾A3940芯片,無論是成本還是算力性能都有較大差異。

有網(wǎng)友指出,芯片的差異導(dǎo)致車機反應(yīng)速度很慢,運行卡頓,而且與目前很多主流App不兼容。而高通SA8155P芯片,則是更高端的芯片,能支持高分多屏顯示,兼容更多車載娛樂應(yīng)用。這也是車主們一再要求歐拉將芯片更換回高通的主要原因。

11月10日,歐拉好貓更新了官網(wǎng)相關(guān)介紹,刪除了“咖啡智能車控系統(tǒng)”中有關(guān)高通芯片的說明。一周后,它才在其App上首次回應(yīng)用戶投訴。除了提及將加快CarPlay、HiCar手機互聯(lián)的功能部署以補償車主,歐拉還在聲明中稱,有非歐拉用戶冒充真實用戶煽動負(fù)面情緒,企圖謀取不正當(dāng)利益,歐拉已固定相關(guān)證據(jù)并報警。而“換芯”問題,歐拉方面只字未提。

這樣的回復(fù),用戶并不買賬,持續(xù)的投訴,引來歐拉的第二次回應(yīng):“配置表中所述‘智能服務(wù)處理平臺’內(nèi)部是采用了高通的通訊模塊,具體的型號為MM9628。車機系統(tǒng)的芯片,歐拉好貓上市以來,一直采用的都是英特爾芯片。”

11月22日,歐拉汽車在社區(qū)發(fā)布聲明,稱在售的歐拉好貓車型,車機確實尚未配置高通8核芯片。并表示,在規(guī)劃中這一配置原定在未來車型中搭載的。歐拉太急于將好消息告訴用戶,導(dǎo)致了“好心辦壞事”。為此,歐拉汽車提出解決方案,給用戶價值7200元的權(quán)益包補償。

7200元的權(quán)益包,沒能讓用戶滿意。隨后,央視財經(jīng)頻道報道歐拉換芯事件,稱品牌方“玩文字游戲”。對此,歐拉汽車總經(jīng)理董玉東解釋,“歐拉好貓”參數(shù)配置表里的智能服務(wù)處理平臺中,所提及的高通芯片是用于遠(yuǎn)控模塊中的芯片。

12月10日,歐拉品牌繼續(xù)發(fā)布聲明,稱“長城歐拉好貓芯片事件:無心之失,誠意面對,用戶至上”。并解釋稱“從未主動對外著力宣傳使用高通芯片一事”。

歐拉真的沒有主動宣傳?在搜狐汽車的報道中,一份2020年11月歐拉給予媒體的新聞資料夾里,歐拉好貓的產(chǎn)品資料中,明確提到了“座艙搭載高通SA8155專業(yè)車載智能服務(wù)芯片”。

同時,在今年9月初的慕尼黑車展上,歐拉好貓的宣傳視頻,也明確提到了“高通8155”芯片。

“大出行觀察”查詢歐拉好貓上市時的宣傳物料也發(fā)現(xiàn),“智能雙芯——英特爾自動駕駛智能芯片+高通Qualcomm專業(yè)車載處理芯片”都曾出現(xiàn)在發(fā)布會產(chǎn)品介紹PPT中。

在車主維權(quán)整理的證據(jù)文件中,產(chǎn)品宣傳冊、官網(wǎng)介紹截圖無一例外,都出現(xiàn)了“高通Qualcomm專業(yè)車載處理芯片”的字樣。

一份歐拉好貓產(chǎn)品手冊顯示,平臺架構(gòu)方面,咖啡智能車控系統(tǒng),采用全新的高通Qualcomm專業(yè)車載智能服務(wù)平臺,擁有8個KryoCPU處理核心以及一個Adreno640 GPU。

有網(wǎng)友認(rèn)為,在高通的產(chǎn)品序列里,可以同時滿足全新、8個KryoCPU處理核心以及Adreno640 GPU的芯片只有其內(nèi)部代號為SA8155P的芯片,也就是高通8155芯片。

另外一份來自深圳大興寶錦汽車銷售服務(wù)有限公司的歐拉好貓參數(shù)表也明確提及,歐拉好貓的智能座艙方面,智能服務(wù)處理平臺中,使用的為“高通Qualcomm專業(yè)車載處理芯片”。

起訴歐拉

女性用戶把“顏值”作為買車時的首要考量,但這并不意味著她們可以包容產(chǎn)品堂而皇之的“減配”。

“央視報道后,長城汽車作為主體介入,目的很明確,擋住像CCTV這樣的主流媒體的持續(xù)報道,讓輿論盡快冷卻。”一位汽車行業(yè)人士告訴大出行觀察,后續(xù)更難的,是用戶維權(quán)。

12月16日,一份“歐拉好貓車主關(guān)于長城車機芯片欺詐事件”的聲明在網(wǎng)絡(luò)上流傳。聲明稱,長城方面出具的所謂補償方案“從未和我們車主進(jìn)行溝通,也未獲得絕大多數(shù)車主認(rèn)可。”

車主們要求長城汽車“正視車主訴求,不要采取回避的態(tài)度,不要采取一言堂的霸道作風(fēng),停止利用水軍、刷單等方式混淆視聽,影響輿論走向,掩蓋真實車主聲音?!?/p>

歐拉芯片事件爆發(fā)后,各地車主建立了維權(quán)群并聯(lián)系了律師。在一份車主委托律師起草的訴訟函中,律師團(tuán)隊認(rèn)為,長城汽車確實存在對車輛芯片的虛假宣傳行為,消費者可據(jù)此要求長城公司承擔(dān)賠償責(zé)任

律師認(rèn)為根據(jù)《中華人民共和國消費者權(quán)益保護(hù)法》、《侵害消費者權(quán)益行為處罰辦法》及《中華人民共和國廣告法》并結(jié)合目前消費者提供的材料,長城汽車對歐拉好貓車輛芯片的宣傳行為符合虛假宣傳的構(gòu)成要件。

“大出行觀察”咨詢相關(guān)律師得知,歐拉好貓是否涉嫌虛假宣傳行為,構(gòu)成欺詐,決定著用戶能否依據(jù)《中華人民共和國消費者權(quán)益保護(hù)法》第五十五條,獲得“退一賠三”的補償。

一旦歐拉被判定虛假宣傳,構(gòu)成欺詐,除了將面臨“退一賠三”的民事賠償,還將面臨相應(yīng)的行政處罰。

“但結(jié)合過往實際案例,實務(wù)中對于機動車買賣“欺詐”的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)較高,法院對此項訴請的支持也存在不確定性。”上述律師指出,如果車主要退一賠三,則要證明車企有欺詐。要證明有欺詐,則要證明有欺詐故意。但依靠現(xiàn)有資料能否推斷欺詐故意,尚不得而知,難度很高。

也就是說,如果無法證明歐拉是故意的,車主就沒辦法伸張退一賠三了。律師表示,這類案件涉及面比較廣,如果法院認(rèn)定為虛假宣傳會引發(fā)一系列的連鎖反應(yīng),在判決過程中法院也更為謹(jǐn)慎。

這意味著車主維權(quán)并不容易。在過去,車主維權(quán)的事件屢見不鮮,但是很多都是要站上車頂、去車展拉橫幅才能引起輿論效應(yīng)。一位汽車行業(yè)從業(yè)人員告訴“大出行觀察”,燃油車時代,主機廠面對維權(quán),更多是“一對一”解決問題,“鬧的兇的,就簽保密協(xié)議,退換車”。

表面上看,這或許只是歐拉面臨的一次危機公關(guān),但實際上,這也是部分自主品牌品牌向上的陣痛。

“運營是長期的,品牌建設(shè)也都不是一蹴而就的。”歐拉品牌營銷部長姚飛在接受媒體采訪時稱,歐拉在C端市場有信心做到像五菱宏光一樣的爆款車。但用戶的信任,來之不易,品牌信任一旦崩塌,他們自然會用腳投票。

去年,面對激烈的市場競爭環(huán)境,長城汽車董事長魏建軍也曾親自出演口述視頻,《長城汽車能挺過明年嗎?》,當(dāng)時,這場營銷讓長城汽車收獲了“具有進(jìn)取精神和創(chuàng)新精神的品牌形象”。

隨著歐拉好貓芯片事件的發(fā)酵,雖然不大會有人認(rèn)為歐拉好貓挺不過明年,但作為長城汽車新能源銷量擔(dān)當(dāng)?shù)臍W拉好貓,在更長遠(yuǎn)的未來還能否獲得用戶青睞?成了更大的未知數(shù)。

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