一個愈發(fā)明顯的趨勢正在出現(xiàn)：比亞迪，漸漸成為特斯拉之后的“新王”。
剛剛過去的11月，這家公司一共賣出了97242輛乘用車，同比增長84.1%。其中，新能源車的銷量同比大漲252.7%，達到了90121輛。這是自今年3月以來，比亞迪銷量連續(xù)增長的第9個月，也是截至目前的中國新能源乘用車月銷新紀(jì)錄。
比亞迪之所以能取得如此快速的增長，首先離不開整體新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展。
據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年前10個月，我國新能源汽車產(chǎn)銷均突破250萬輛大關(guān)，分別達到256.6萬輛和254.2萬輛，同比增長175.3%和176.6%。11月，我國新能源汽車市場滲透率提升至19.5%。
其次，比亞迪長期以來在戰(zhàn)略執(zhí)行上的“慢邏輯”，也在其中起到了關(guān)鍵作用。
2021年以來，銷量的持續(xù)走高為比亞迪帶來了充裕的現(xiàn)金流。但是，比亞迪的凈利潤卻低位運行。究其原因，是比亞迪選擇將大量的營收重新投入到了技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)能擴張中。
長時間、重資產(chǎn)的投入過程中，比亞迪的新能源基本盤也被打磨得更加穩(wěn)固。而一旦整體行業(yè)向好，比亞迪的“增長飛輪”就會越轉(zhuǎn)越快，最后超過行業(yè)的平均增速。
基本盤已穩(wěn)，混動+純電并行
在比亞迪11月銷量中，有兩點值得關(guān)注：一個是新能源汽車占比已經(jīng)達到了92.68%；另一個則是，純電車型銷量占比已經(jīng)穩(wěn)步超過了混動車型。
而根據(jù)比亞迪2020年的全年財報數(shù)據(jù)，這家公司當(dāng)年共賣出了42.7萬輛汽車。其中，新能源汽車18.9萬輛，占比44.26%；燃油汽車23.7萬輛，占比45.74%。
簡單對比前后的數(shù)據(jù)，一個清晰的結(jié)論得以顯現(xiàn)——比亞迪花了不到一年時間，就徹底轉(zhuǎn)型成了一家新能源汽車公司。同時，轉(zhuǎn)型之后的比亞迪，如今一個月新能源汽車的銷量，就已經(jīng)接近去年新能源總銷量的一半了。這樣的轉(zhuǎn)型和擴張速度，幾乎是國內(nèi)其他傳統(tǒng)主機廠無法做到的。
為何會這么快？在現(xiàn)代公司管理理論中的“飛輪效應(yīng)”，或許可以簡單解釋。
所謂“飛輪效應(yīng)”，就是指為了使靜止的飛輪轉(zhuǎn)動起來，一開始必須使很大的力氣，一圈一圈反復(fù)地推。這個過程中，每轉(zhuǎn)一圈都很費力，但是每一圈的努力都不會白費，飛輪會轉(zhuǎn)動得越來越快。同理，在公司管理上，當(dāng)前期在各個業(yè)務(wù)線都做得足夠深，后期業(yè)務(wù)線之間會形成巨大合力，共同推動整體業(yè)務(wù)向前。
回看比亞迪，這是國內(nèi)為數(shù)不多同時布局電池業(yè)務(wù)和整車業(yè)務(wù)的主機廠?！叭笔裁淳妥鍪裁础焙汀皥猿肿匝凶援a(chǎn)”，也是王傳福一直以來的做事邏輯。
圍繞著這樣的大邏輯，比亞迪一直在底層技術(shù)和產(chǎn)能改造上做投入。比如2020年，比亞迪研發(fā)投入達到了85.56億元，占營收比例為5.46%，高于上汽、長城、吉利、長安等一眾傳統(tǒng)車企；2021年上半年，比亞迪研發(fā)投入達44.1億元，幾乎相當(dāng)于2016年全年的投入。
根據(jù)最新的三季報數(shù)據(jù)，截至9月30日比亞迪在建工程投入達到了61.11億元，相比2020年12月31日，增長了124.99%；由于對外投資增加，比亞迪其他非流動性金融資產(chǎn)為6.54億元，相比增長了129.67%；工程、設(shè)備資產(chǎn)的預(yù)付款也大幅上漲，相比2020年12月31日增加了近8倍。
長期的高比例投入下，刀片電池、DM-i超級混動平臺、e平臺3.0等眾多產(chǎn)品線才得以成功下線，比亞迪的基本盤也已經(jīng)足夠強大。僅依靠DM-i超級混動平臺帶動，11月比亞迪DM車型就同比大漲499.8%，共銷售43984輛，成功在燃油轉(zhuǎn)純電的過度階段，為比亞迪扛起大旗。
與此同時，在e平臺3.0和刀片電池等“黑科技”的助推下，純電車型也成為了比亞迪增長的新引擎。11月，比亞迪EV再創(chuàng)新高，銷售46137輛，同比增長153.2%。
量價齊升，品牌向上
事實上，除了銷量大幅攀升，比亞迪的品牌溢價能力也在持續(xù)提高。
11月，比亞迪漢再創(chuàng)新高，銷量達到12841輛；其中漢EV單車型銷售10021輛，是中國首款月銷破萬的純電動中大型轎車，并有望沖擊月度C級轎車冠軍。作為比肩德系BBA的豪華中大型轎車，漢自2020年7月上市至今，累計銷量已突破14萬。
值得注意的是，在漢EV的研發(fā)設(shè)計上，比亞迪也再次體現(xiàn)了““缺什么就做什么”的基本法。
為了對標(biāo)新主流下的純電、豪華標(biāo)準(zhǔn)，漢EV首次搭載了比亞迪DiLink 4.0(5G) 智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，車載5G最高下載速率為1Gbps左右，上傳最高速率為100Mbps左右?；诟咚倬W(wǎng)絡(luò)的加持，5G的時延為毫秒級，用戶在切換不同應(yīng)用和瀏覽高清視頻時，幾乎不會碰到卡頓、延時等情況。
針對復(fù)雜高架、密集街道、城市峽谷等信號較弱時的定位不精準(zhǔn)問題，比亞迪雙頻定位技術(shù)使用L1+L5波段進行定位，L1的載頻為1575.42MHz，而L5的載頻為1176.45MHz，L5的頻率相較L1更低、波長更長，自由空間衰減更小，L5的編碼能力更強。所以，在同樣的條件下，漢EV可以在復(fù)雜環(huán)境下定位精度提高了2倍。
“今年對于比亞迪而言，是技術(shù)、產(chǎn)品和銷售‘三重’爆發(fā)的年份，我們多年的技術(shù)積累，在產(chǎn)品和市場上得到了呈現(xiàn)?！北葋喌掀嚻放萍肮P(guān)事業(yè)部總經(jīng)理李云飛曾表示，接下來比亞迪會圍繞優(yōu)化品牌視覺、完善銷售服務(wù)、提高營銷格調(diào)等6個方面繼續(xù)促進品牌升級。
實際上，在品牌向上的路徑中，比亞迪在2021年早已落下了一子。
9月8日，比亞迪正式發(fā)布了純電專屬平臺e平臺3.0。基于e平臺3.0打造的概念車ocean-X也首次亮相，定位中型高性能運動轎車，采用刀片電池車身一體化設(shè)計、八合一動力總成和四驅(qū)架構(gòu)。
“e平臺3.0是比亞迪多年知行合一的產(chǎn)物，是比亞迪在新能源汽車變革中，從上半場電動化轉(zhuǎn)向下半場智能化的最關(guān)鍵布局。”王傳福表示，e平臺3.0具備智能、高效、安全、美學(xué)的優(yōu)勢，充分釋放電動車的潛能，可以造出從十萬元到四十萬級別的車型，實現(xiàn)了小型車、中型車、大型車的全覆蓋。
此外，據(jù)李云飛此前的說法，比亞迪的高端品牌會是一個前所未有的品牌，在品牌、產(chǎn)品、銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、運營團隊方面，都是全新而且獨立的。這個品牌定位高端，價格預(yù)計區(qū)間在50-90萬元，首款車型將是高端硬派越野車，這個品牌預(yù)計將于明年上半年發(fā)布。
而從整個新能源汽車行業(yè)來看，根據(jù)中國科學(xué)院院士歐陽明高的判斷，在2025年我國新能源汽車銷量會在700萬輛到900萬輛之間；到2030年，銷量會在1700萬輛到1900萬輛之間。
勢隨風(fēng)起，比亞迪未來的“飛輪”合力或?qū)⒏訌姶蟆?/p>
（本文鈦媒體App，作者 | 饒翔宇）
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