縱觀近年的中國(guó)車市，盡管SUV市場(chǎng)風(fēng)頭正健，但轎車的王者地位依然未變。"得A級(jí)車者得天下"，作為競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的細(xì)分市場(chǎng)， A級(jí)轎車可謂群雄并起且長(zhǎng)期被合資品牌壟斷。
如何在豪強(qiáng)林立的A級(jí)轎車市場(chǎng)打破合資壁壘？這是自主品牌近年來(lái)面臨的挑戰(zhàn)也是機(jī)遇，比亞迪秦以黑馬之姿突出重圍，今年10月一舉殺入了A級(jí)轎車前三甲，11月又以同比489%的高速增長(zhǎng)穩(wěn)居前三強(qiáng)。
自主雄起 開(kāi)啟A級(jí)轎車新篇章
據(jù)乘聯(lián)會(huì)11月發(fā)布的中國(guó)市場(chǎng)A級(jí)轎車銷量數(shù)據(jù)顯示，比亞迪秦銷量30049輛僅次于軒逸、朗逸，位列A級(jí)轎車銷量前三，改寫了A級(jí)轎車市場(chǎng)格局。其中秦PLUS勁銷28151輛，蟬聯(lián)A級(jí)新能源轎車冠軍。截至11月，秦PLUS累計(jì)銷量達(dá)145520輛，夯實(shí)了比亞迪在A級(jí)轎車市場(chǎng)的地位，開(kāi)啟了自主與合資正面競(jìng)爭(zhēng)的新時(shí)代。其中秦PLUS EV蟬聯(lián)A級(jí)純電轎車冠軍，持續(xù)領(lǐng)跑新能源市場(chǎng)。
如果說(shuō)銷量是市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品最好的回饋，那么獎(jiǎng)項(xiàng)則是行業(yè)對(duì)產(chǎn)品最好的注解。比亞迪秦PLUS DM-i捷報(bào)頻傳，繼榮獲“中國(guó)心”2021年度十佳新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)后，近期又先后斬獲了“年度最佳新能源車型”和2021中國(guó)車年度大選“年度十佳車型”兩項(xiàng)大獎(jiǎng)。
產(chǎn)銷向上領(lǐng)跑新能源混動(dòng)市場(chǎng)
新能源汽車在近兩年內(nèi)迅猛發(fā)展，市場(chǎng)滲透率也越來(lái)越高。據(jù)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，11月出現(xiàn)燃油車萎縮與新能源車大增并存的局面，比亞迪1-11月以491245輛高居新能源廠商銷量榜首，同比增長(zhǎng)219.4%。
這其中新能源乘用車市場(chǎng)多元化發(fā)力，比亞迪、上汽、長(zhǎng)城、廣汽表現(xiàn)相對(duì)突出，傳統(tǒng)車企亮點(diǎn)搶眼，尤其是比亞迪純電動(dòng)與插混雙輪驅(qū)動(dòng)表現(xiàn)較強(qiáng)，以90142輛的銷量遙遙領(lǐng)先獨(dú)占鰲頭。
11月比亞迪插電混動(dòng)的銷量持續(xù)拉升，DM車型銷量高達(dá)43984輛，推動(dòng)平價(jià)插電混動(dòng)增長(zhǎng)成新亮點(diǎn)。秦PLUS DM-i作為一款混動(dòng)車型，在經(jīng)濟(jì)性和超長(zhǎng)續(xù)航的加持下，已經(jīng)具備了和軒逸、朗逸同步競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)品實(shí)力，且保持著穩(wěn)健上升的態(tài)勢(shì)。
產(chǎn)品進(jìn)階 技術(shù)驅(qū)動(dòng)DM-i持續(xù)發(fā)展
比亞迪今年的市場(chǎng)表現(xiàn)相當(dāng)優(yōu)秀，這其中DM-i超級(jí)混動(dòng)平臺(tái)技術(shù)功不可沒(méi)。在A級(jí)車市場(chǎng)，搭載DM-i的整車售價(jià)僅比同款燃油車高出1-2萬(wàn)元，但經(jīng)濟(jì)油耗卻只有3.8L/100km，續(xù)航里程可達(dá)到1200km，可以說(shuō)DM-i對(duì)合資品牌燃油車具有極高的可替代空間。
對(duì)消費(fèi)者而言，安全性與續(xù)航是考量新能源車的重要標(biāo)準(zhǔn)之一。比亞迪的刀片電池則做到了較好的兼顧性，刀片電池主要是基于磷酸鐵鋰體系，主打的概念就是安全。比亞迪通過(guò)對(duì)刀片電池的特殊設(shè)計(jì)，將電芯寬度拉長(zhǎng)，厚度降低，同時(shí)借助緊密排列的電池結(jié)構(gòu)以及蜂窩鋁板的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，提高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。這樣就使得電池的體積利用率提高50%，從而提高了能量密度，兼顧了安全性與續(xù)航里程。
在性能方面，秦PLUS DM-i更快、更省、更安靜、更平順的特性，也讓同級(jí)主打性能合資車型中占有相對(duì)優(yōu)勢(shì)。憑借大功率電機(jī)優(yōu)勢(shì)，秦PLUS DM-i零百加速達(dá)到7.3秒，比同級(jí)燃油轎車快2-3秒，動(dòng)力媲美2.0T大馬力。不僅快，而且穩(wěn)。
超低油耗是秦PLUS DM-i的另一亮點(diǎn)，滿油滿電情況下1245公里的高綜合續(xù)航大大增強(qiáng)了該車的經(jīng)濟(jì)性。實(shí)測(cè)顯示即使不具備充電條件，在虧電情況下，秦PLUS DM-i仍能取得百公里3.8L的油耗成績(jī)。燃油車的高能耗問(wèn)題和純電動(dòng)車的長(zhǎng)途續(xù)航焦慮問(wèn)題及充電問(wèn)題在DM-i車型上得到了完美解決。而30分鐘的快沖功能，提高了消費(fèi)者日常使用的便捷性。
除此之外，智能互聯(lián)方面更是自主品牌的強(qiáng)項(xiàng)，更懂客戶是比亞迪的堅(jiān)持和追求，而 DiLink 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、云服務(wù)、遙控駕駛、手機(jī)NFC車鑰匙、整車OTA遠(yuǎn)程升級(jí)、移動(dòng)電站等眾多比亞迪黑科技，賦予用戶更多出行樂(lè)趣。
小結(jié)：近年來(lái)，比亞迪產(chǎn)品技術(shù)及產(chǎn)品布局上全面發(fā)力，核心技術(shù)自主研發(fā)實(shí)現(xiàn)自給自足、燃油車與新能源車同步增長(zhǎng)、優(yōu)秀車型與硬核技術(shù)相互成就?；谄放?、車型、渠道和售后等全面的建設(shè)和打造，競(jìng)爭(zhēng)力越發(fā)強(qiáng)大，大大提升了與合資一戰(zhàn)的實(shí)力與底氣。在新能源的賽道上，秦PLUS DM-i憑借比亞迪在混動(dòng)市場(chǎng)的先天優(yōu)勢(shì)，高度貼合市場(chǎng)受到消費(fèi)者的青睞，成為新能源市場(chǎng)的領(lǐng)跑者，開(kāi)啟了比亞迪的混動(dòng)元年。（王惠蘭）
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