最近幾年，自主品牌開始向著高端市場進軍，希望能分割合資陣營的份額。奇瑞汽車也是其中的一份子，推出旗下高端汽車品牌——星途汽車。不過事與愿違，相較于同行WEY、領(lǐng)克蓬勃發(fā)展，銷量不斷刷新紀(jì)錄，星途汽車似乎陷入了停滯，盡管產(chǎn)品線深度不輸任何一個品牌，但銷量卻始終不能跟上主流，相當(dāng)于空有一身本領(lǐng)卻無處施展。
眾所周知，奇瑞給國人的印象就是“技術(shù)宅”標(biāo)簽，在中國乘用車市場剛剛起步階段，幾乎所有車企都在逆向開發(fā)海外產(chǎn)品時，奇瑞汽車率先度過該階段，開啟了自主研發(fā)道路，旗下最為聞名的ACTECO系列發(fā)動機，在國內(nèi)早早樹立起頗為不錯的口碑。
盡管在核心技術(shù)上有口皆碑，但奇瑞似乎這幾年從來都沒有真正邁進到國產(chǎn)一線陣營。歸根到底，主要是其它自主品牌在技術(shù)上開始發(fā)力，在三大件方面的優(yōu)勢在逐漸被抹平。另外，奇瑞汽車管理層大多是科班出身，對于營銷和設(shè)計方面都不太重視，而對于普通消費者來說，設(shè)計和營銷感知是最明顯的，這也導(dǎo)致奇瑞汽車銷量一直上不去的主要原因。
回到星途這邊，其實在打造星途品牌新品時，奇瑞就在設(shè)計上推倒重做，新車外觀與以往的奇瑞品牌拉開了差距。不僅更符合當(dāng)下年輕化審美，而且看上去也更符合其高端定位。不過奇怪的是，這樣的改變并不能讓星途銷量走上正軌，甚至有時候還有很多人不知道星途這個品牌的存在，就算有些人聽過，但并不清楚它是奇瑞的高端子品牌。
面對這樣的困境，星途選擇在營銷上放手一搏，對旗下全系車型的命名進行大幅度整改，比如TXL更名為星途凌云、LX更名為星途追風(fēng)、最新的中大型SUV也以星途攬月進行命名。相較于以往讓人很難記住的全英文命名，中文名不僅更容易記住，而且還能拉近和消費者的距離。而伴隨著改名的同時，星途凌云和星途攬月加入了全新2.0T鯤鵬發(fā)動機，在性能上很好的滿足當(dāng)下消費者需求。
同時在產(chǎn)品方面，星途品牌也是追求精益求精，全新發(fā)布的火星架構(gòu)PRO，讓基于該平臺基礎(chǔ)上打造的車型核心競爭力變得水漲船高。星途凌云400T在2021年中國量產(chǎn)車大賽中獲得了燃油車組冠軍，在性能、操控方面的發(fā)揮都可圈可點，對比同級的合資品牌SUV也絲毫不遜色。不僅如此，星途攬月在參加C-NCAP車輛安全測試中，獲得了五星評價，同時有多項成績位居參測車型中的前列。
積極地改變所帶來的結(jié)果就是銷量上的進步，10月份，星途家族銷量完成突破，達(dá)到了5015輛，同比增長132.1%，今年以來，星途品牌已經(jīng)連續(xù)多月實現(xiàn)環(huán)比同比雙線增長，相較于過去幾年顫顫巍巍的姿態(tài)，星途似乎在市場上站穩(wěn)了，我也非常期待星途在未來給我們帶來更出色的產(chǎn)品。
當(dāng)然，月銷5000輛只是一個開始，并不能稱之為成功，畢竟相較于同期的領(lǐng)克每月2-3萬的銷量還是存在較為明顯的差距。如今星途找到方向后，就需要規(guī)劃好接下來的品牌計劃，設(shè)定好長線發(fā)展，不斷釋放出積極的品牌信號，讓市面上更多買家知道和了解自家產(chǎn)品屬性和定位，才能在穩(wěn)住現(xiàn)狀的同時不斷向上攀升。
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