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并非危言聳聽,2022年電動(dòng)車即將漲價(jià)?

2021-12-15 07:30:04 來源:騰訊網(wǎng)

11月的新能源車市場(chǎng)喜大普奔。

乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示,新能源乘用車批發(fā)量達(dá)到42.9萬輛,環(huán)比增長(zhǎng)17.9%,同比增長(zhǎng)131.7%。1-11月新能源乘用車批發(fā)280.7萬輛,同比增長(zhǎng)190.2%。新能源乘用車零售銷量達(dá)到37.8萬輛,同比增長(zhǎng)122.3%,環(huán)比增長(zhǎng)19.8%。1-11月新能源車零售251.4萬輛,同比增長(zhǎng)178.3%。

更令人驚喜的是,11月新能源車廠商批發(fā)滲透率19.9%,自主品牌中的新能源車滲透率更是達(dá)到33.2%。1-11月的滲透率15.0%,我國新能源車發(fā)展規(guī)劃中提到的2025年新能車滲透率20%的目標(biāo),明年就有望實(shí)現(xiàn)了。

但是,2022年電動(dòng)車要漲價(jià),這可不是危言聳聽。

今年剩下的時(shí)間是否還會(huì)“缺芯”,答案已經(jīng)是明擺著的。而明年的大部分時(shí)間,缺芯的陰影還會(huì)繼續(xù)籠罩汽車行業(yè),所有主機(jī)廠仍將為芯片操心,只是程度不同而已。

預(yù)測(cè)明年MCU、ECU(電控單元)和IGBT缺口仍在10%-30%,即使最樂觀的預(yù)測(cè),缺芯也將會(huì)持續(xù)到明年年中,而悲觀的預(yù)測(cè)則是要持續(xù)到2023年。一方面,新能源車需求增大,另一方面,缺芯導(dǎo)致產(chǎn)能和交付受限,最終反映在終端渠道上很難說會(huì)不會(huì)漲價(jià)。

除了缺芯,一些華爾街分析師開始擔(dān)心,電動(dòng)汽車的需求將超過鈷、鋰和鎳等關(guān)鍵材料的預(yù)期供應(yīng),這給汽車制造商生產(chǎn)汽車帶來了新的問題:缺電池。海外市場(chǎng)上已經(jīng)出現(xiàn)了缺電池的苗頭,福特就因?yàn)殡妱?dòng)版F-150 Lightning的訂單量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了電池資源,而關(guān)閉了預(yù)訂通道。

今年與電池相關(guān)的鈷、鋰等材料價(jià)格就已經(jīng)出現(xiàn)上漲了,導(dǎo)致電池的價(jià)格也出現(xiàn)了上漲。明年無論是價(jià)格繼續(xù)上漲還是供應(yīng)短缺,最終都將會(huì)使得汽車制造的成本不斷攀升,即使是將要推向市場(chǎng)的固態(tài)電池等新技術(shù),短期內(nèi)成本也無法降下來。如果要保證利潤,漲價(jià)或許是一個(gè)“最好”的辦法。

在國內(nèi)市場(chǎng)上,還有一個(gè)導(dǎo)致漲價(jià)的最直接因素:新能源補(bǔ)貼的退坡。

雖然國家財(cái)政部暫時(shí)還沒有發(fā)布2022年的新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知,但是根據(jù)今年4月工信部發(fā)布的《四部委關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》內(nèi)容顯示:新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策實(shí)施期限延長(zhǎng)至2022年底,2020-2022年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%、30%”。如果按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來看的話,續(xù)航大于400km的純電車型明年補(bǔ)貼金額將降低5400元。

雖然5400元看似不多,但對(duì)于許多目前很難言盈利的新能源車企來說,影響還是很大的。距離2022年還有不到20天的時(shí)間,但新能源車企的幺蛾子已經(jīng)鬧出了不少。前幾天的小鵬汽車“騙補(bǔ)”事件、再早一點(diǎn)的極氪001補(bǔ)貼退坡新車漲價(jià)的消息,都是為了應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼退坡造成的。

而明年到底會(huì)不會(huì)漲價(jià),各家車企的態(tài)度也有所不同,有明碼漲價(jià)的,有自己倒貼的,有借勢(shì)營銷的,也有閹割服務(wù)權(quán)益的。

作為新能源車中的頂流,特斯拉早早就做出了漲價(jià)的決定。11月24日,剛剛完成產(chǎn)品更新?lián)Q代的特斯拉國產(chǎn)Model 3、Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版車型分別從25.09萬、27.60萬,上漲至25.5652萬、28.0752萬元,幅度均為4,752元。

事實(shí)上,由于制造成本的上漲,特斯拉在今年已經(jīng)做出了多次漲價(jià),累計(jì)漲價(jià)幅度已經(jīng)超過了20%。像這種已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利的巨頭,根本不擔(dān)心車賣不出去,甚至消費(fèi)者也已經(jīng)習(xí)慣了特斯拉的頻繁漲價(jià)和降價(jià)行為。所以特斯拉可以任性的想漲就漲。

小鵬汽車12月13日起,新用戶下單后的購車權(quán)益禮包和購車分期權(quán)益確實(shí)將會(huì)收縮,對(duì)應(yīng)旗下三款車型均有調(diào)整,減少的權(quán)益價(jià)值在4000-10000元,而且大部分車型不再享受0息或低息方案。換句話說,如果想要回原來的購車權(quán)益,就必須要額外付費(fèi)了。這實(shí)際上相當(dāng)于變相漲價(jià)。

一汽大眾ID系列官方的海報(bào)內(nèi)容與其說是告知消費(fèi)者將要減少5400元的補(bǔ)貼,倒不如說是在借勢(shì)做一波營銷,告訴用戶:“趕緊買,再不買明年就沒這個(gè)價(jià)了”。

而像蔚來這種喜歡“花錢”做服務(wù)的企業(yè),為了“以用戶為中心”,同時(shí)要保住自己新能源第一梯隊(duì)的位置,就會(huì)自己貼錢來彌補(bǔ)退坡的30%的補(bǔ)貼。但這也是有時(shí)間限制的:“在2021年12月31日前支付定金購買ES8、ES6及EC6,且在2022年3月31日前提車的用戶,可按照2021年國家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)享受補(bǔ)貼?!毖韵轮?,必須是在今年下訂,明年一季度提車才能繼續(xù)按2021年的標(biāo)準(zhǔn)享受補(bǔ)貼。過了這個(gè)時(shí)間之后會(huì)怎么樣,那也只能到時(shí)再看了。

不管是明碼漲價(jià),或者明里暗里的收縮服務(wù)權(quán)益,還是借勢(shì)營銷,或者有限條件下的廠家自掏腰包補(bǔ)貼,車企的態(tài)度都在暗示我們,在疫情、制造成本、補(bǔ)貼退坡的多重壓力下,明年應(yīng)該不會(huì)有哪個(gè)主機(jī)廠會(huì)像前幾年那樣,敢于為所有這些上漲的成本買單了。

羊毛出在羊身上,除非整個(gè)供應(yīng)鏈能夠一起分?jǐn)偅蛘吣軌蚩焖俳鉀Q缺芯、材料、新技術(shù)等一系列的成本問題,否則這些成本必定會(huì)通過不同形式轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上。

所以,最后容我也來打一下廣告:如果你真的想在最近買輛電動(dòng)車,那還是趁早買了吧。(文/優(yōu)視汽車 陽旻)

注:配圖來自網(wǎng)絡(luò),權(quán)利歸原作者所有,一并感謝!本文僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn),不代表優(yōu)視汽車的立場(chǎng)。

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