12月14日，多家媒體報道，長城汽車將放棄收購日產(chǎn)西班牙巴塞羅那工廠，該工廠計劃將于年底前關(guān)閉，截止目前，長城汽車方面暫未做出任何回應。
長城汽車是收購該工廠的主要競爭者，按照規(guī)劃該工廠計劃在年底前關(guān)閉，如果長城汽車放棄收購日產(chǎn)西班牙工廠，預計約有1,600個工人處于失業(yè)狀態(tài)，對于西班牙當局而言無疑是一大打擊。
據(jù)了解，西班牙巴塞羅那工廠是日產(chǎn)在歐洲的主要工廠之一，共雇傭有2400名員工，加上相關(guān)設施，整體員工規(guī)模約為3000人。西班牙作為歐洲第二大汽車生產(chǎn)國，汽車工業(yè)實力雄厚。但由于2020年日產(chǎn)汽車業(yè)績表現(xiàn)不佳，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟制定了全球范圍新的重組戰(zhàn)略，歐洲市場以雷諾為主導整合，日產(chǎn)則計劃在2020年12月關(guān)閉位于西班牙的三家工廠，后因西班牙政府介入才將該計劃推遲了一年。
歐洲市場是全球最難進入的汽車市場，此前雷克薩斯，凱迪拉克等豪華品牌都曾進軍歐洲市場，但并沒有取得理想的成績。而在今年10月初，長城汽車就曾表示將收購日產(chǎn)西班牙巴塞羅那工廠，并對此表示出積極的態(tài)度，當時不少行業(yè)人士表示：如果長城汽車成功拿下此工廠，將成為成為第一家在西歐制造中國品牌汽車的中國汽車制造商。
今年11月底，據(jù)西班牙媒體Ara報道，長城汽車參觀了巴塞羅那工廠后，因工廠不能滿足其在歐洲的生產(chǎn)計劃，長城汽車考慮放棄此收購計劃。此前長城汽車曾稱：只有在特定條件下才能在之前的日產(chǎn)工廠進行生產(chǎn)，其最初的預測是將年產(chǎn)量從計劃的150000輛快速增加至300000輛。如上述消息屬實，長城汽車放棄收購此工廠或許是因為無法實現(xiàn)更高產(chǎn)量，當然，這僅是猜測，長城汽車尚未對此報道做出回應。
海外市場是長城汽車最重要的市場之一，在這此前，長城汽車在短短幾年時間就完成了俄羅斯圖拉，泰國羅勇，印度塔里岡，巴西工廠等4個海外全工藝整車工廠，目前其工廠已經(jīng)輻射到了東歐，東盟，東南亞，美洲。
去年11月，長城汽車獲得通用汽車泰國羅勇工廠所有權(quán)；今年8月，長城汽車收購了奔馳在巴西的工廠，這一收購進一步推動了長城汽車向全球化科技出行公司轉(zhuǎn)型，長城汽車表示巴西工廠的交割預計將于2021年底前完成，預計年產(chǎn)能將達到10萬輛。除此之外，今年10月長城汽車泰國用戶體驗中心正式建成并對外開放，這是長城汽車在海外成立的第一家用戶體驗中心；今年11月，長城汽車還在慕尼黑開設了德國子公司并成立歐洲總部，旗下的WEY Coffee 01和ORA Cat等車型也將預售，新車將于2022年上半年交付；在泰國市場上其產(chǎn)品也滲透到多個細分市場，預計也將有多款新車上市。
據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，長城汽車11月海外市場銷量為15006輛，1-11月銷量為127,026輛，同比增長106.3%，從數(shù)據(jù)上看，整體的銷量有所增長，但根據(jù)此前長城汽車提出的2025年實現(xiàn)海外銷售100萬輛的戰(zhàn)略目標，目前看還是有一定的難度。
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