摘要：根據(jù)之前簽訂的協(xié)議規(guī)定，北汽現(xiàn)已確認(rèn)，將不再增持戴姆勒股份
隨著戴姆勒卡車的分拆獨(dú)立和首次公開募股，北汽集團(tuán)以戴姆勒集團(tuán)最大單一股東的身份出現(xiàn)在公眾視野。
12月13日，戴姆勒發(fā)布的公告顯示，來自中國(guó)的合作伙伴北汽集團(tuán)以9.98%的股權(quán)超越持股9.69%的吉利控股，成為戴姆勒集團(tuán)最大的單一股東。
實(shí)際上，去年9月就有媒體爆料，北汽集團(tuán)計(jì)劃通過收購(gòu)二級(jí)市場(chǎng)股票的方式增持戴姆勒集團(tuán)4.99%左右的股份，加上2019年從匯豐投資銀行收購(gòu)的5%的戴姆勒集團(tuán)股份，北汽總持股比例將超越吉利。
“截至周五，北汽獲得了戴姆勒卡車控股公司的股份，他們也向我們通報(bào)了目前持有的戴姆勒股份的規(guī)模。在今天之前，北汽沒有義務(wù)披露其持有的全部股份?！睂?duì)于北汽的低調(diào)持股，戴姆勒發(fā)言人解釋稱，大股東只有股權(quán)變化超過或低于某些閾值時(shí)才需要報(bào)告其持股的數(shù)量，北汽和吉利需要通知戴姆勒集團(tuán)的下一個(gè)股權(quán)“門檻”是10%。
據(jù)悉，此次的股權(quán)展示是由于戴姆勒卡車的首次公開募股，戴姆勒集團(tuán)的股東每持有兩股股票，就可獲得戴姆勒卡車的一股股票，而北汽持有戴姆勒卡車約6.5%的股份，超過了證券交易所法規(guī)規(guī)定的5%的報(bào)告門檻。因此，北汽才按規(guī)定公布其在戴姆勒卡車的具體持股比例，這也使得北汽在戴姆勒集團(tuán)的真實(shí)持股比例一目了然。
“北汽集團(tuán)對(duì)戴姆勒的投資反映了其對(duì)我們?cè)谑澜缱畲蟮某擞密囀袌?chǎng)的生產(chǎn)和發(fā)展方面的共同成功聯(lián)盟的承諾?！?戴姆勒首席執(zhí)行官奧拉·凱倫紐斯（Ola K llenius）對(duì)北汽這一長(zhǎng)期合作伙伴表示歡迎，“我們很高興所有支持我們戰(zhàn)略的長(zhǎng)期股東的參與。”
與此前雷諾、日產(chǎn)的合作形式類似，戴姆勒與北汽一直通過交叉持股、共同建立合資企業(yè)的形式助力雙方的合作。
作為北汽入股戴姆勒的回報(bào)，戴姆勒也已持有北汽集團(tuán)在香港上市的子公司北京汽車9.55%的股份，以及北汽集團(tuán)在A股上市的公司北汽藍(lán)谷2.46%的股份。對(duì)戴姆勒來說，與北汽建立的合資公司是其重要的利潤(rùn)來源。2020年，戴姆勒在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了61.1萬輛汽車的銷量和237億歐元的銷售額。截至今年9月底，戴姆勒已從合資企業(yè)中獲利約10億歐元。
對(duì)此，與戴姆勒合作近20年的北汽也認(rèn)為雙方的共同參與凸顯了合作的重要性。在發(fā)布持股數(shù)據(jù)的當(dāng)天，北汽集團(tuán)表示，這是“德中合作的典范，為雙邊產(chǎn)業(yè)合作、技術(shù)創(chuàng)新和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展做出了重大貢獻(xiàn)”。
然而，值得注意的是，德國(guó)政界以及部分德媒對(duì)中國(guó)企業(yè)在戴姆勒的持股比例過高較為擔(dān)憂，因?yàn)檫@次吉利和北汽的持股比例加起來接近戴姆勒集團(tuán)股權(quán)的20%，“足以影響股東大會(huì)的重要決議”。
早前吉利成為戴姆勒最大單一股東時(shí)，戴姆勒內(nèi)部就曾有過相似的考慮，這些人甚至希望借助德國(guó)政府來反對(duì)合作。不過凱倫紐斯態(tài)度堅(jiān)決，他稱中國(guó)為“家外之家”，并將與中國(guó)企業(yè)的合作稱為“共生關(guān)系”，用他本人的話說，“我們幾乎一半的利潤(rùn)來自中國(guó)，我們不能讓北京政府成為我們的敵人。”
這次，戴姆勒官方依然持樂觀態(tài)度，稱北汽和吉利在中國(guó)市場(chǎng)互為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，并且這兩家企業(yè)始終否認(rèn)會(huì)在戴姆勒集團(tuán)“協(xié)調(diào)行動(dòng)”，同時(shí)也宣布，根據(jù)之前簽訂的協(xié)議規(guī)定，北汽現(xiàn)已確認(rèn)，將不再增持戴姆勒股份。
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