首頁 行業(yè) 活動 項目 快訊 文娛 時尚 娛樂 科技 汽車 綜合 生活

特斯拉鋪樁加速 目的是為了什么?

2020-06-24 14:54:41 來源:IT老友記

特斯拉除了在中國市場專心賣車外,充電樁鋪設這一計劃也進入加速狀態(tài)。

日前,馬斯克在推特上表示,中國和亞太地區(qū)特斯拉超級充電樁使用率已經超過疫情最高點,隨后特斯拉宣布,今年將在中國安裝4000根超級充電樁。

超級充電樁是特斯拉的一大殺器,但在中國鋪設進展緩慢。過去,特斯拉總共在中國鋪設了2500根超級充電樁,而今年一年的鋪設數(shù)量,大約是過去5年鋪設總和的2倍。

除此之外,特斯拉今年還打算打通上海至倫敦充電線路的中國部分,一旦這一目標實現(xiàn),開著電動車進行跨國旅行將成為可能。

加速鋪樁的并不止特斯拉一家。

今年,中國新基建搞得如火如荼,被納入新基建范圍內的充電樁,又迎來一輪高增長。政策春風攪動一池春水,特來電、星星充電、國家電網等企業(yè)全都開足馬力。

本土化部隊與特斯拉相遇,會上演怎樣的故事?

關鍵先生

新能源汽車與充電樁休戚與共,誰也離不開誰。

里程焦慮是橫亙在新能源汽車面前的一塊絆腳石,行業(yè)發(fā)展至今,這一問題始終沒有完全得已解決。

在很多問卷調研中,續(xù)航里程與安全,都是用戶購買新能源汽車考慮的重要因素。而解決里程焦慮的主要路徑,一是電池,二是充電網絡的密度以及時間。

隨著三元鋰電池的普及,很多車型的續(xù)航里程都已經得到了實質性提升。但由于三元鋰電池也有自己的天花板,不足以根除用戶的里程焦慮,因此充電基礎設施的建設,成為了重要抓手之一。

充電樁之于新能源汽車的意義,好比加油站之于燃油車。充電樁建設將大大加速電動車的普及程度,中國能否成為新能源汽車強國,彌補燃油車時代市場換技術的慘痛教訓,充電樁建設是“關鍵先生”。

那么,國內充電樁行業(yè)發(fā)展又是如何呢?

我國的充電樁事業(yè)是伴隨著新能源汽車的腳步一同發(fā)展的,最開始由國家電網進行主導,2014年開放民資入場。

但由于大家只看到了盛極一時的造車運動,充電樁行業(yè)的激烈競爭卻被忽視掉了,如果論及參與玩家之多,競爭之激烈程度,二者不相上下。

2014年,政府頒布《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南(2015-2020)》,以2020年500萬輛新能源汽車的數(shù)量,按照“一車一樁”的目標進行建設,隨后又制定了補貼計劃。

政策引導,補貼刺激,一時間成立的充電樁企業(yè)超過300多家,如今占領市場主導地位的特來電,星星充電都是其中的參與者??耧j突進之下,2015及2016年,充電樁增速分別達到743%和233%。

但這一大躍進式的發(fā)展,并沒有持續(xù)多久,300多家充電樁企業(yè)遇到了同一個難題,如何盈利?

充電樁建設初期,所有企業(yè)都采取跑馬圈地的策略,規(guī)模勝過一切,卻沒有考慮如何盈利的問題。

充電樁的盈利模式缺乏想象空間。服務費、電力差價、補貼、增值服務四項費用構成主要收入來源,其中服務費和電力差價又占據(jù)大頭。

但充電樁的鋪設成本并不低,通常情況下,綜合土地、人力、運維等一系列成本,單樁投入大約在6-8萬元。而地方指導電價大約在0.6元/kW,如果按照5%的使用率算,回本幾乎需要四五年時間。

充電樁行業(yè)投資成本高、回報周期長、使用率低,當初滿腔熱血涌入的企業(yè)大多損失慘重,2018年的玩家,只剩下當初一半。

但汽車電動化的趨勢不可逆,對充電樁的需求又真實存在,今年,在新基建的大潮下,充電樁建設又迎來第二波高潮。

四月,國家發(fā)改委首次明確“新基建”范圍,新能源汽車充電樁作為智慧能源基礎設施之一位列其中。政策領路,一呼百應。特來電、星星充電、國家電網都制定了未來的鋪樁目標,除此之外,民營與外資也抓住新基建的風口,借機入局充電樁建設,愛馳汽車、寧德時代亦做了相關動作。同時,地方政府也出臺多項方案,予以補助。

新一輪的鋪樁運動再次被按下加速鍵。

制勝法寶

特斯拉的成功除了踩中電動化的浪潮外,還和馬斯克的戰(zhàn)略息息相關。一方面特斯拉誕生之初就高舉高打,打破了人們對于電動車續(xù)航里程短的刻板成見,另一方面無人駕駛系統(tǒng)autopilt也縮短了邁入智能汽車的時代距離。

但特斯拉能夠取得今天的成就,充電網絡的布局,以及充電技術的突破,同樣功不可沒。

如前所述,最大程度消除用戶里程焦慮,一方面是續(xù)航里程,在此方面特斯拉一開始就聯(lián)合松下,搭載其生產的18650鋰電池,將系列車型續(xù)航里程保持在400公里左右,雖然這一數(shù)據(jù)在當初已經睥睨同行,但想要徹底打消用戶顧慮,還遠遠不夠。

所以,特斯拉的另一個目標是修建電動汽車充電基礎設施,致力于打造遍布全球的充電網絡。

為了應對不同的使用場景,特斯拉充電方式分為三種,分別為家庭充電、目的地充電、超級充電,家庭充電主要方便用戶在家中使用,目的地充電主要應用在酒店、購物中心、度假村周邊,以上兩者充電時間較長,主要為了解決用戶短途充電問題;而想要掃清長途駕駛的路障,特斯拉還祭出了另一個殺手锏,超級充電樁。

超級充電樁主要為了解決用戶長途駕駛路程中的充電問題,所以充電速度、鋪樁位置都至關重要。特斯拉從2013年在加州開始鋪樁,一年后,超級充電樁已經連接美國東西海岸,2017年特斯拉在全球充電網絡放大了一倍,2018年8月,特斯拉宣稱,99%的美國人口處于超級充電樁240公里范圍內。

特斯拉北美超級充電樁分布

如圖中所顯示,特斯拉通過五年時間,在美國編織了一張充電網絡,連接南北,橫貫東向。另外加上特斯拉超400公里的續(xù)航能力,里程焦慮對其的制約已經不再是主要問題。在此期間,特斯拉的銷量也是一路走高,從2014年到現(xiàn)在翻了10倍。

除鋪設密度之外,特斯拉在超充技術上也不斷取得突破,最終形成自己的護城河。

2019年3月,特斯拉將超級充電樁迭代到V3,V3充電樁最高可支持250kW的峰值充電功率,性能比目前國內大范圍使用的V2(120KW)提升了一倍,在峰值功率下,充電5分鐘可行駛120公里。

去年年底特斯拉將亞洲首座充電站落戶金橋,并對外開放,當時媒體測試發(fā)現(xiàn),Model3車型從20%電量充至80%,只需要22分鐘。

在便捷的充電網絡加持下,特斯拉橫掃美國、歐洲電動車市場,如今,特斯拉正將這一策略,向中國市場復制。

過去五年,特斯拉在中國建立充電樁的進展一直處于不溫不火的狀態(tài),目前累積覆蓋140多個城市,超級充電樁突破2300個。但特斯拉超級充電樁仍然面臨總量少,分布不均的情況。從地圖上可以看出,超級充電樁主要集中在沿海地區(qū),中西部城市還有很大的發(fā)展空間。

所以今年,特斯拉宣稱將在中國建立起連接東西、橫貫南北的充電網絡,超級充電樁鋪設目標為4000個,為過去五年時間鋪設總和的2倍。另外還有從上海到倫敦的鋪設計劃。

來勢洶洶的特斯拉,將戰(zhàn)線從整車銷售延伸至充電樁行業(yè),其目的是為了什么?

誰的憂愁

去年,特斯拉CEO馬斯克在財報電話會議中表示,“特斯拉超級充電站并不是一個有圍墻的花園,特斯拉仍對其他新能源汽車制造商持有開放態(tài)度,但這些企業(yè)需要按照特斯拉現(xiàn)有的充電標準進行適配。”

自2015年特斯拉入華以來,其在中國風生水起,從最初年銷量不足5000,2019年銷量超過4萬輛,中國市場躍居為其全球第二大市場。

特斯拉的凌厲攻勢下,國產造車陣營如坐針氈,老大哥比亞迪丟掉銷量第一的寶座,新勢力頻頻遇挫,艱難與其周旋。

歷史會在充電樁行業(yè)再一次上演嗎?

目前,國內充電樁行業(yè)的三大頭部分別為特來電、星星充電、國家電網,三家共運營的充電樁為37.03萬臺,占比達68.4%,而特斯拉雖然聲量十足,但市場占有率僅有0.4%。

如果從市場份額來看,國內充電樁企業(yè)占有相對優(yōu)勢,特斯拉目前只能扮演鯰魚的角色,短期內無法輕易撼動目前格局。

而且,實際特斯拉短時間內也無意開放其超級充電樁給其他品牌使用。

在特斯拉入華初期,其充電樁采用自己的標準,與國標不相兼容,導致很多車主無法使用國標充電樁,使用體驗大打折扣,為此,特斯拉才做妥協(xié),為原來車主適配國標充電口。

特斯拉目前最重要的目標,還是保證自家車主的使用體驗。

所以,在幾年前特斯拉就推出了“超時占用費”,所謂超時占用費,指特斯拉車主在超級充電樁充完電五分鐘后,如果未駛離車位,特斯拉將收取一定的占用費,中國大陸每分鐘超時占用費收取3.2元,無空閑車位時的占用費收取6.4元。

這一昂貴費用的背后,還是特斯拉超級充電樁處于供不應求的狀態(tài)。特斯拉稱,“我們設計超級充電網絡的初衷是希望為 Tesla 車主提供完美、愉快的長途旅行體驗。因此,我們十分理解車主在抵達充電站后,卻發(fā)現(xiàn)車位都被滿電的車輛占據(jù)時的沮喪心情。為了使所有車主都能擁有良好的體驗,我們決定通過收取"超時占用費",以提高充電站的利用率。”

所以,目前特斯拉的超級充電樁盈利不是首要目標,而是保證為車主提供最佳的充電體驗。如果特斯拉充電樁對外開放,特斯拉車主將不在擁有優(yōu)先的權利,使用體驗將大打折扣。

這顯然是特斯拉當前所不愿意看到的。

所以,特斯拉今年加碼充電樁布局,其實無意于和國內充電企業(yè)形成競爭關系,最核心的目標,還是利用超級充電樁的吸引力,加大力度賣車。

如今,中國已經成為特斯拉全球第二大市場,Model3在中國的交付量也是一路走高,市場潛力也由此可見。而特斯拉目前正處于扭虧為盈的關鍵時期,中國市場將起著至關重要的作用,中國市場的成敗,關乎特斯拉能否成為一家全球車企。

為了實現(xiàn)這一目標,特斯拉深耕中國市場多年。2018年入華建設工廠后,國產Model3交付量節(jié)節(jié)走高。如今,特斯拉Model Y的生產線也正在建設中,預計將于今年下半年開始交付。

為了擴大市場規(guī)模,馬斯克三番五次調低了特斯拉車型的售價,而且極其激進的推進供應鏈的國產化,不達100%不罷休。

在此背景下,除了降低價格刺激市場外,超級充電樁也可以成為用戶購買特斯拉的重要參考因素,而已經購買特斯拉的老車主當然也是興奮不已,畢竟超充服務不是誰都能享受的到,而且十分便利。

只不過,國內新能源車企就又該憂慮了,畢竟超級充電樁是特斯拉的一大殺手锏,其在中國的鋪樁計劃,也是吹響全力進攻中國市場號角。

關鍵詞: 特斯拉

上一篇:我國充電樁市場飽和了嗎?

下一篇:網約車司機月薪上萬嗎?

責任編輯:

最近更新

點擊排行
推薦閱讀