僅僅在過去一周，德國兩大汽車巨頭戴姆勒和奧迪宣布的裁員總量就接近2萬。德國汽車工業(yè)協(xié)會總裁也作了最新預(yù)告——汽車行業(yè)工人即將迎來寒冬，他表示德國汽車行業(yè)的裁員幅度將在明年更加顯著。也就是說，德國汽車行業(yè)裁員潮還不算完，明年會更加嚴(yán)重。
制造業(yè)裁員潮情況比較復(fù)雜，宏觀經(jīng)濟(jì)不景氣是第一個原因。歐洲的另一大困境是歐洲央行貨幣政策已經(jīng)沒有操作空間，利率已經(jīng)降到負(fù)利率了。同時(shí)歐元區(qū)由于財(cái)政不統(tǒng)一，沒有財(cái)政手段工具。這也暴露出歐元區(qū)統(tǒng)一貨幣而沒有統(tǒng)一財(cái)政的畸形。在這種情況下，歐洲整個需求低迷，德國制造特別是汽車行業(yè)必將首當(dāng)其沖。同時(shí)，由于美國發(fā)起貿(mào)易新的解決訴求機(jī)制，一定程度上也影響了德國汽車的出口，不景氣的德國汽車裁員潮就在情理之中了。
另外一個不可忽視的裁員因素是技術(shù)進(jìn)步特別是新技術(shù)對就業(yè)崗位的侵蝕。德國制造業(yè)4.0起步早，移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能、云計(jì)算充分運(yùn)用于汽車等制造行業(yè)，對勞動力需求減少。再一個因素就是新能源汽車快速崛起對傳統(tǒng)汽車行業(yè)的影響較大。雖然德國企業(yè)也在轉(zhuǎn)型到新能源汽車，但是畢竟沒有美國的特斯拉厲害。傳統(tǒng)汽車訂單的下降，特斯拉們訂單的急劇增長，就已經(jīng)說明傳統(tǒng)汽車廠商已經(jīng)日落西山了。把握不住新能源汽車、未來的自動駕駛汽車發(fā)展趨勢，就沒有汽車業(yè)的未來。不僅是裁員的問題而且是倒閉關(guān)門大吉的結(jié)果。
最不可忽視的是出行方式的改變或者多樣化對汽車需求影響不小。共享出行技術(shù)和應(yīng)用的不斷普及，都對汽車需求面帶來沖擊，并擾亂了汽車生產(chǎn)環(huán)境，在中國表現(xiàn)得最為突出。目前在中國市場的幾種共享出行汽車可謂一個比一個方便。滴滴出行、神州專車、曹操出行等正在拼服務(wù)拼價(jià)格競爭，這種競爭最終對百姓有利。
其實(shí)，從全球來看，裁員潮何止制造業(yè)包括汽車業(yè)呢?互聯(lián)網(wǎng)等IT企業(yè)、銀行等金融行業(yè)裁員潮都撲面而來了。出路何在呢?全球大經(jīng)濟(jì)環(huán)境不景氣帶來的普遍性裁員潮誰也難以頂住，不過新經(jīng)濟(jì)新技術(shù)新金融帶來的沖擊完全可以應(yīng)對。如果不緊跟新技術(shù)新經(jīng)濟(jì)發(fā)展步伐，順應(yīng)這個趨勢，而是扭著勁來，那只能被歷史趨勢的車輪碾壓個粉碎，最終被扔到歷史的垃圾堆，這就不僅僅是一個裁員的問題了!
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